Разгорещен дебат: да има ли лимит за скоростта по германските аутобани
Както се вижда ясно от предизборните платформи, всяка партия в Германия има какво да каже по тематиката за скоростта по автомагистралите. Консерваторите, „ Алтернатива за Германия “ и либералите са твърдо срещу въвеждането на ограничаване, социалдемократите, Зелените и Лявата партия кардинално са „ за “. Но с какви причини?
За запазване на климата
Мисълта за околната среда е измежду водещите причини – защото по-бавното каране понижава освен разхода на гориво, само че и изпусканите излъчвания въглероден двуокис. Да, само че пък те не са чак толкоз по-малко, акцентират съперниците на рестриктивните мерки на скоростта. По преценка на Федералната работа за околна среда, въвеждането на предел от 130 км/час по аутобаните ще разреши да се спестят 1,9 милиона тона въглероден двуокис – 1,9 от общо 146 милиона тона през предходната година в целия транспортен бранш. Дори количеството да не е толкоз огромно, че да позволи рецесията с климата, от рестриктивните мерки на скоростта има смисъл, споделя Мириам Дрос от Федералната работа за околна среда. „ Както реши Федералният парламентарен съд във връзка с отбраната на климата, в този момент излъчванията би трябвало да се понижат още по-бързо, в сравнение с се планираше. И въвеждането на предел би могло да бъде доста дейно, защото то дава отражение незабавно. “
По-чист въздух и по-малко звук в градовете
Доколко ще повлияе на климата ограничението на скоростта в градовете от 50 на 30 км/ч към този момент не е ясно. Много зависи от това какъв брой постоянно би им се налагало на колите да стопират и по-късно отново да потеглят, изяснява Дрос. Ефектът за повишение на чистотата на въздуха обаче е безспорен – Дрос се базира на измервания в Берлин, правени за интервал от три години, от които се открива, че концентрацията на фини прахови частици във въздуха е намаляла с една пета, а концентрацията на азотен диоксид – с една трета. Освен това в градовете става по-малко шумно. Въвеждането на ограничаване от 30 км/час води до понижаване на равнището на шума с три децибела, показва още Дрос. „ Това дава отговор на визията, че по улицата минават единствено половината коли от нормалното. “ Разговорите могат още веднъж да се водят без повишение на тона, а от това има и обществен резултат: защото хората с по-ниски приходи по-често живеят на изключително оживени улици и страдат от шума. По-малко звук и по-малко излъчвания въглероден двуокис – това ще се реализира най-късно с увеличението на броя на електрическите автомобили в Германия, споделя кандидат-канцлерът на консерваторите Армин Лашет. Според него дебатите са „ безсмислени “.
По-малко тежки произшествия
Следващият мотив е сигурността. Поради това привърженичка на въвеждането на предел е кандидатката за канцлер от Зелената партия Аналена Бербок. От Съюза на немската автомобилна индустрия обаче не имат вяра, че това ще докара до понижаване на случаите. Тяхната теза е следната: „ Аутобаните в Германия са освен най-сигурните пътища – те стават също така от година на година по-сигурни. От 2000-а до 2020-а година броят на тежките катастрофи с жертви по аутобаните е намалял съвсем с две трети “. В Съюза на немската автомобилна промишленост изясняват това с усъвършенстваните асистенти – системите, които подкрепят лидера. Докато въвеждането на предел би довело до повече стрес и неодобрение. Ако всички стартират да карат със 130 км/час, потокът на придвижване ще е по-хармоничен и опасността от катастрофи ще е по-малка, споделят от своя страна последователите на рестриктивните мерки на скоростта.
По-големи шансове за оцеляване
Хирургът Кристофер Шперинг, който е член на Германския съвет по транспортна сигурност, споделя: „ При конфликт с по-ниска скорост шансът за оцеляване е доста по-голям, в сравнение с в случай че скоростта е висока “. Естествено, и в този случай ще има контузии, само че при съществуването на предел те биха били по-малки, показва Шперинг. От списание „ Шпигел “ са пресметнали, че въвеждането на предел би могло да направи по този начин, че жертвите на пътя да намалеят с към 140 души годишно. При 409 починали през 2017-а година това е повече от една трета. Но е мъчно да се каже с какъв брой би намалял съответно броят на произшествията, тъй като роля играят и редица други фактори – от интензивността на придвижването до времето.
Повече от половината германци са за предел на скоростта
Германия е единствената страна в Европейски Съюз, в която по принцип няма ограничаване на скоростта по автомагистралите. Между 60 и 70 % от правите разрешават цялостна независимост на придвижване. Тези, които не желаят да се откажат от свободата да карат бързо, не са малко. Но както сочи настоящо изследване, към този момент 59 % от запитаните поддържат концепцията за въвеждане на ограничаване от 130 км/час.
За запазване на климата
Мисълта за околната среда е измежду водещите причини – защото по-бавното каране понижава освен разхода на гориво, само че и изпусканите излъчвания въглероден двуокис. Да, само че пък те не са чак толкоз по-малко, акцентират съперниците на рестриктивните мерки на скоростта. По преценка на Федералната работа за околна среда, въвеждането на предел от 130 км/час по аутобаните ще разреши да се спестят 1,9 милиона тона въглероден двуокис – 1,9 от общо 146 милиона тона през предходната година в целия транспортен бранш. Дори количеството да не е толкоз огромно, че да позволи рецесията с климата, от рестриктивните мерки на скоростта има смисъл, споделя Мириам Дрос от Федералната работа за околна среда. „ Както реши Федералният парламентарен съд във връзка с отбраната на климата, в този момент излъчванията би трябвало да се понижат още по-бързо, в сравнение с се планираше. И въвеждането на предел би могло да бъде доста дейно, защото то дава отражение незабавно. “
По-чист въздух и по-малко звук в градовете
Доколко ще повлияе на климата ограничението на скоростта в градовете от 50 на 30 км/ч към този момент не е ясно. Много зависи от това какъв брой постоянно би им се налагало на колите да стопират и по-късно отново да потеглят, изяснява Дрос. Ефектът за повишение на чистотата на въздуха обаче е безспорен – Дрос се базира на измервания в Берлин, правени за интервал от три години, от които се открива, че концентрацията на фини прахови частици във въздуха е намаляла с една пета, а концентрацията на азотен диоксид – с една трета. Освен това в градовете става по-малко шумно. Въвеждането на ограничаване от 30 км/час води до понижаване на равнището на шума с три децибела, показва още Дрос. „ Това дава отговор на визията, че по улицата минават единствено половината коли от нормалното. “ Разговорите могат още веднъж да се водят без повишение на тона, а от това има и обществен резултат: защото хората с по-ниски приходи по-често живеят на изключително оживени улици и страдат от шума. По-малко звук и по-малко излъчвания въглероден двуокис – това ще се реализира най-късно с увеличението на броя на електрическите автомобили в Германия, споделя кандидат-канцлерът на консерваторите Армин Лашет. Според него дебатите са „ безсмислени “.
По-малко тежки произшествия
Следващият мотив е сигурността. Поради това привърженичка на въвеждането на предел е кандидатката за канцлер от Зелената партия Аналена Бербок. От Съюза на немската автомобилна индустрия обаче не имат вяра, че това ще докара до понижаване на случаите. Тяхната теза е следната: „ Аутобаните в Германия са освен най-сигурните пътища – те стават също така от година на година по-сигурни. От 2000-а до 2020-а година броят на тежките катастрофи с жертви по аутобаните е намалял съвсем с две трети “. В Съюза на немската автомобилна промишленост изясняват това с усъвършенстваните асистенти – системите, които подкрепят лидера. Докато въвеждането на предел би довело до повече стрес и неодобрение. Ако всички стартират да карат със 130 км/час, потокът на придвижване ще е по-хармоничен и опасността от катастрофи ще е по-малка, споделят от своя страна последователите на рестриктивните мерки на скоростта.
По-големи шансове за оцеляване
Хирургът Кристофер Шперинг, който е член на Германския съвет по транспортна сигурност, споделя: „ При конфликт с по-ниска скорост шансът за оцеляване е доста по-голям, в сравнение с в случай че скоростта е висока “. Естествено, и в този случай ще има контузии, само че при съществуването на предел те биха били по-малки, показва Шперинг. От списание „ Шпигел “ са пресметнали, че въвеждането на предел би могло да направи по този начин, че жертвите на пътя да намалеят с към 140 души годишно. При 409 починали през 2017-а година това е повече от една трета. Но е мъчно да се каже с какъв брой би намалял съответно броят на произшествията, тъй като роля играят и редица други фактори – от интензивността на придвижването до времето.
Повече от половината германци са за предел на скоростта
Германия е единствената страна в Европейски Съюз, в която по принцип няма ограничаване на скоростта по автомагистралите. Между 60 и 70 % от правите разрешават цялостна независимост на придвижване. Тези, които не желаят да се откажат от свободата да карат бързо, не са малко. Но както сочи настоящо изследване, към този момент 59 % от запитаните поддържат концепцията за въвеждане на ограничаване от 130 км/час.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ