MINI Cooper S Cabrio: неподозиран талант
Кабриолетът не е моето. Поне не, когато го свързвам със София, воня от заобикалящия ме трафик и горещина, която може да ти пръсне мозъка. Да не приказвам, че вероятността да мина 1300 км в автомобил, който се слави с твърдото си очакване, точно ръководство и наслаждение от спортното шофиране, идващи обаче на цената на комфорта, не разпали въображението ми.
Но не бях съобразил две неща. Асфалтът в Германия, Австрия и Италия (не чак толкова) няма нищо общо с това, с което се сблъскваме всекидневно в благата ни родина. Другият основен фактор за моята илюзия бе, че шофирането в тиролските Алпи към края на май няма нищо общо с друга естествена картина, която съм виждал у нас. В нито един миг от живота си не съм поставял естествената хубост на България под въпрос, няма по какъв начин да го направя и в този момент. Но просто в Тирол и Алпите хубостта е друга, а нюансите на зелено мога да сравня единствено с тези в Скандинавия.
Не бях съобразил и още един фактор: страстта, че пътувам към езерото Комо, с цел да стана за повторно очевидец на едно от най-впечатляващите автомобилни събития, черешката на тортата в автомобилния календар всяка година, а точно Конкурсът за грациозност във Вила Д’Eсте.
Трите М-петици в гаража в Гархинг, Мюнхен, един от центровете на BMW край родния му дом разтуптяха сърцето ми. Това е мястото, на което BMW провежда редица събития, от което можеш да вземеш за тест драйв, само че постоянно с общителното подпомагане на BMW България, съвсем всичко, което баварската марка предлага.
До зеления M5 Touring моето сребристо MINI Cooper Cabrio изглеждаше като срамежлив юноша пред някой махленски гамен, подготвен да те ступа от пердах единствено тъй като си го погледнал. На стеснителността обаче не би трябвало да се гледа като на недостатък, в противен случай, това е добродетел, а по тематиката „ локали/локални “ мога да изригвам толкоз нечленозарделна, искрено вулгарна тирада, че чак ме става позор от себе си.
И този път, за следващ, точно добродетелите, на които през днешния ден се гледа като на отклоняване от общоприетото вулгарно държание, са тези, които ще продължат да движат развиването на света напред. Защото „ грубиянът “ М5 е явен: брутална мощност и доста мускули. Винаги знаеш какво може да очакваш от него. Но неподозираните качества бяха скрити в MINI Cooper Cabrio.
Не се изненадах от това, че в багажника му не може да се побере нищо повече от два бизнес куфара. Първата огромна изненада бе, че тук приказваме за стандартно задвижване. Човек да се изненада, че в MINI-то му има бензинов мотор... Но, в действителност, стигнахме до миг, в който такива неща те изненадват. И повода е, че още преди време MINI разгласи, че ще мине единствено на ток, че Cooper ще е напълно електрически. И по този начин до неотдавна. MINI Cooper с корав покрив е на ток, до момента в който Cooper с мек гюрук е с ДВГ. При това в три версии: С, S и JCW, които оферират надлежно 163, 204 и 231 к.с.
Но в днешно време всичко се трансформира със скоростта на светлината. Европейски Съюз наложи мита за вносните от Китай електрически автомобили, което ни води за този миг. Британската компания реши, че кабриолетът ще си остане на същата платформа като предходния модел, ще остане със същото стандартно задвижване, само че ще бъде пакетиран в новата дизайнерска философия на MINI. С една разлика, за благополучие: стоповете са останали като на предходното потомство, а не са триъгълни като при електрическия Cooper, които аз не мога да възприема. Дизайнерите обаче са създали триъгълен светлинен автограф откъм гърба, с цел да не е прекомерно огромно отклонението с хеча.
Харесва ли ми това? Да, доста. Защото, ще го кажа от в този момент: това осъществяване с 2,0-литров мотор с 204 к.с. и 7-степенна трансмисия с двоен съединител има междинен разход на гориво по фабричен параметри 6,6 – 6,9 л/100 км бензин. С сътрудника го прибрахме назад в Гархинг след 1300 км и на ръб компютъра му бе изписано... 6,1 л/100 км.
Прибирането ни към Мюнхен бе единствено по автомагистрала през три страни, карали сме прецизно по рестриктивните мерки. Без особени страсти, тъй като те бяха непокътнати за пътуването ни към езерото Комо. Австрия, Инсбрук, Алпи и едно незабравимо преживяване през Timmelsjoch High Alpine Road.
Най-запалените автомобилисти сигурно един път в живота си би трябвало да минат през „ Стелвио “ и „ Трансфагарашан “. А в този момент ще им опиша и за Тимелсйох, високопланинската алпийска връзка сред Австрия и Италия в Тирол, за която евентуално малко на брой в България знаят. Но това не важи и за многото им сътрудници с Porsche и най-много тези на две колела, с които имах удоволствието да споделя този парадайс за автомобилистите на 22 май. А мотористите са толкоз доста, тъй като на върха на прохода има доста хубав моторджийски музей, най-високо разположеният мотоциклетен музей. На повърхност от 4500 кв. м са изложени над 500 мотоциклета от над 150 производителя. Посещението му коства 15 евро на възрастен.
А удоволствието да минеш през прохода Timmelsjoch коства 20 евро. В гайда написа, че минаването през него е допустимо от юни, само че ние го направихме на 22 май. С отворен гюрук, около няколкометрови преспи, срязани като че ли с нож. В реалност през зимата проходът е затворен, тъй като преспите надвишават тук-там и 10 метра. Когато стане допустимо, излизат специфичните машини и за няколко седмици почистват асфалта до изсъхнало, с цел да може автомобилистите да му се порадват.
Проходът доближава до 2474 м, оптималният надолнище е 13 метра, а S-ките са тъкмо 30. Сняг на всички места към теб, отворен гюрук и... пай ръкав. Изживяване, което ще остане в съзнанието ми постоянно. Маршрут, по който MINI по традиция се усеща в свои води, тъй като историята на марката е обвързвана с прецизното пътно държание, с прецизното и бързо разказване на завоите.
Ние карахме постепенно, наслаждавайки се на гледките, които не очакваш да видиш на прага на лятото. Да минеш през тунел, който от двете му страни има големи стоманени порти, които оставят усещането, че влизаш в Мория, в земята на джуджетата от Средната земя. Изживяване, което предлагам на всички, които обичат да пътуват и да карат.
И в случай че MINI Cooper нямаше по какъв начин да ме изненада в сходни условия, като се изключи че ми даде чудесната опция да изпитам тези чувства, същинската изненада пристигна от държанието му на автомагистралата. Защото никой не може да свърже кола с твърдо окачване и 4-метрова дължина с опцията да се въртят хиляди ненапрягащи километри. Това ме изненада най-вече в новото кабрио на MINI.
Да, побира единствено два бизнес куфара и мекият покрив подвига шума в купето при по-висока скорост, само че навъртането на километраж не идва с отмалялост, в противен случай. Разбира се, направих уточнението още първоначално: асфалтът в тази част на Европа няма нищо общо с този в България, само че все пак в никакъв случай не съм свързвал едно MINI с определението „ турер “, само че към този момент мога да направя и това, даже и да не ми повярвате.
Технически характерности
MINI Cooper S Cabrio
Размери
Дължина, мм: 3879
Широчина, мм: 1744
Височина, мм: 1431
Междуосие, мм: 2495
Маса, кг: към 1455
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 204 при 5000-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 300 при 1450-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,9
Среден разход, л/100 км: 6,5 – 6,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 148 - 150
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 71 300
Още проби на най-новите модели на българския пазар може да намерите на
Но не бях съобразил две неща. Асфалтът в Германия, Австрия и Италия (не чак толкова) няма нищо общо с това, с което се сблъскваме всекидневно в благата ни родина. Другият основен фактор за моята илюзия бе, че шофирането в тиролските Алпи към края на май няма нищо общо с друга естествена картина, която съм виждал у нас. В нито един миг от живота си не съм поставял естествената хубост на България под въпрос, няма по какъв начин да го направя и в този момент. Но просто в Тирол и Алпите хубостта е друга, а нюансите на зелено мога да сравня единствено с тези в Скандинавия.
Не бях съобразил и още един фактор: страстта, че пътувам към езерото Комо, с цел да стана за повторно очевидец на едно от най-впечатляващите автомобилни събития, черешката на тортата в автомобилния календар всяка година, а точно Конкурсът за грациозност във Вила Д’Eсте.
Трите М-петици в гаража в Гархинг, Мюнхен, един от центровете на BMW край родния му дом разтуптяха сърцето ми. Това е мястото, на което BMW провежда редица събития, от което можеш да вземеш за тест драйв, само че постоянно с общителното подпомагане на BMW България, съвсем всичко, което баварската марка предлага.
До зеления M5 Touring моето сребристо MINI Cooper Cabrio изглеждаше като срамежлив юноша пред някой махленски гамен, подготвен да те ступа от пердах единствено тъй като си го погледнал. На стеснителността обаче не би трябвало да се гледа като на недостатък, в противен случай, това е добродетел, а по тематиката „ локали/локални “ мога да изригвам толкоз нечленозарделна, искрено вулгарна тирада, че чак ме става позор от себе си.
И този път, за следващ, точно добродетелите, на които през днешния ден се гледа като на отклоняване от общоприетото вулгарно държание, са тези, които ще продължат да движат развиването на света напред. Защото „ грубиянът “ М5 е явен: брутална мощност и доста мускули. Винаги знаеш какво може да очакваш от него. Но неподозираните качества бяха скрити в MINI Cooper Cabrio.
Не се изненадах от това, че в багажника му не може да се побере нищо повече от два бизнес куфара. Първата огромна изненада бе, че тук приказваме за стандартно задвижване. Човек да се изненада, че в MINI-то му има бензинов мотор... Но, в действителност, стигнахме до миг, в който такива неща те изненадват. И повода е, че още преди време MINI разгласи, че ще мине единствено на ток, че Cooper ще е напълно електрически. И по този начин до неотдавна. MINI Cooper с корав покрив е на ток, до момента в който Cooper с мек гюрук е с ДВГ. При това в три версии: С, S и JCW, които оферират надлежно 163, 204 и 231 к.с.
Но в днешно време всичко се трансформира със скоростта на светлината. Европейски Съюз наложи мита за вносните от Китай електрически автомобили, което ни води за този миг. Британската компания реши, че кабриолетът ще си остане на същата платформа като предходния модел, ще остане със същото стандартно задвижване, само че ще бъде пакетиран в новата дизайнерска философия на MINI. С една разлика, за благополучие: стоповете са останали като на предходното потомство, а не са триъгълни като при електрическия Cooper, които аз не мога да възприема. Дизайнерите обаче са създали триъгълен светлинен автограф откъм гърба, с цел да не е прекомерно огромно отклонението с хеча.
Харесва ли ми това? Да, доста. Защото, ще го кажа от в този момент: това осъществяване с 2,0-литров мотор с 204 к.с. и 7-степенна трансмисия с двоен съединител има междинен разход на гориво по фабричен параметри 6,6 – 6,9 л/100 км бензин. С сътрудника го прибрахме назад в Гархинг след 1300 км и на ръб компютъра му бе изписано... 6,1 л/100 км.
Прибирането ни към Мюнхен бе единствено по автомагистрала през три страни, карали сме прецизно по рестриктивните мерки. Без особени страсти, тъй като те бяха непокътнати за пътуването ни към езерото Комо. Австрия, Инсбрук, Алпи и едно незабравимо преживяване през Timmelsjoch High Alpine Road.
Най-запалените автомобилисти сигурно един път в живота си би трябвало да минат през „ Стелвио “ и „ Трансфагарашан “. А в този момент ще им опиша и за Тимелсйох, високопланинската алпийска връзка сред Австрия и Италия в Тирол, за която евентуално малко на брой в България знаят. Но това не важи и за многото им сътрудници с Porsche и най-много тези на две колела, с които имах удоволствието да споделя този парадайс за автомобилистите на 22 май. А мотористите са толкоз доста, тъй като на върха на прохода има доста хубав моторджийски музей, най-високо разположеният мотоциклетен музей. На повърхност от 4500 кв. м са изложени над 500 мотоциклета от над 150 производителя. Посещението му коства 15 евро на възрастен.
А удоволствието да минеш през прохода Timmelsjoch коства 20 евро. В гайда написа, че минаването през него е допустимо от юни, само че ние го направихме на 22 май. С отворен гюрук, около няколкометрови преспи, срязани като че ли с нож. В реалност през зимата проходът е затворен, тъй като преспите надвишават тук-там и 10 метра. Когато стане допустимо, излизат специфичните машини и за няколко седмици почистват асфалта до изсъхнало, с цел да може автомобилистите да му се порадват.
Проходът доближава до 2474 м, оптималният надолнище е 13 метра, а S-ките са тъкмо 30. Сняг на всички места към теб, отворен гюрук и... пай ръкав. Изживяване, което ще остане в съзнанието ми постоянно. Маршрут, по който MINI по традиция се усеща в свои води, тъй като историята на марката е обвързвана с прецизното пътно държание, с прецизното и бързо разказване на завоите.
Ние карахме постепенно, наслаждавайки се на гледките, които не очакваш да видиш на прага на лятото. Да минеш през тунел, който от двете му страни има големи стоманени порти, които оставят усещането, че влизаш в Мория, в земята на джуджетата от Средната земя. Изживяване, което предлагам на всички, които обичат да пътуват и да карат.
И в случай че MINI Cooper нямаше по какъв начин да ме изненада в сходни условия, като се изключи че ми даде чудесната опция да изпитам тези чувства, същинската изненада пристигна от държанието му на автомагистралата. Защото никой не може да свърже кола с твърдо окачване и 4-метрова дължина с опцията да се въртят хиляди ненапрягащи километри. Това ме изненада най-вече в новото кабрио на MINI.
Да, побира единствено два бизнес куфара и мекият покрив подвига шума в купето при по-висока скорост, само че навъртането на километраж не идва с отмалялост, в противен случай. Разбира се, направих уточнението още първоначално: асфалтът в тази част на Европа няма нищо общо с този в България, само че все пак в никакъв случай не съм свързвал едно MINI с определението „ турер “, само че към този момент мога да направя и това, даже и да не ми повярвате.
Технически характерности
MINI Cooper S Cabrio
Размери
Дължина, мм: 3879
Широчина, мм: 1744
Височина, мм: 1431
Междуосие, мм: 2495
Маса, кг: към 1455
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 204 при 5000-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 300 при 1450-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,9
Среден разход, л/100 км: 6,5 – 6,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 148 - 150
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 71 300
Още проби на най-новите модели на българския пазар може да намерите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ