Жури трябва да реши дали Tesla и Илон Мъск са

Жури би трябвало да реши дали Tesla и Илон Мъск са преувеличили опциите на системата за автопилот на компанията за електрически коли и са предизвикали съдбовната злополука на софтуерен инженер, който я е присъединил, махнал е ръцете си от кормилото и секунди по-късно се е блъснал в камион, постанови арбитър от Флорида.Окръжният арбитър Рийд Скот отхвърли настояването на Tesla за неотложно отменяне на делото на Ким Банер, обвиняващо компанията, че е предизвикала гибелта на брачна половинка й Джереми Банер през 2019 година В решение от 23 страници Скот откри, че юристите на Ким Банер са показали задоволително доказателства, с цел да разрешат на делото да бъде прегледано някъде през идната година. Скот откри също, че Банер може да изиска наказателни вреди от компанията, които, в случай че бъдат присъдени, могат да доближат милиони долари.Скот, цитирайки други съдбовни произшествия, включващи автопилот, написа предходната седмица, че има „ същински спор “ по отношение на това дали Tesla „ е основала предвидима зона на риск, която съставлява обща опасност от увреждане на другите “. Предполага се, че автопилотът автоматизирано ръководи и стопира колата, когато е включен.Съдията беше наредил решенията му да бъдат запечатани, само че те по простъпка бяха налични в сряда на уеб страницата на правосъдния чиновник на окръг Палм Бийч. Те бяха свалени малко откакто Associated Press получи решението.Адвокатът на Tesla Уитни Круз отхвърли коментар в сряда и компанията не отговори на имейл. Мъск отстрани отдела за медии и връзки с обществеността на Tesla преди четири години.Адвокатът на Банер Трей Литал сподели в изказване в сряда, че решението на Скот „ демонстрира по какъв начин държанието на Tesla не е просто повърхностно, само че включва умишлени и безразсъдни решения, довели до гибелта на клиенти, в това число Джереми Банер “. Той има вяра, че Скот скоро изцяло ще освободи решението си.„ Обществеността има право да знае тези открития и ние считаме, че това ще се случи през идващите няколко седмици “, сподели Литал.Скот, отхвърляйки предлагането на Tesla, се концентрира върху маркетинга на компанията и мненията на Мъск по отношение на автопилота и означи други смъртни случаи, настъпили по време на потреблението му. Компанията споделя в правосъдни документи, че предизвестява водачите, че нейните коли не са изцяло самостоятелни, че те към момента би трябвало да обръщат внимание на пътя и че в последна сметка те са виновни за ръководството и прекъсването.Но Скот се съгласи, че юристите на Банер са дали задоволително доказателства, с цел да може делото да продължи. Адвокатите на Банер настояват, че като са нарекли системата Автопилот, Мъск и Тесла са загатнали, че колите се ръководят независимо и не изискват цялостното внимание на лидера. Те също по този начин цитират многочислени мнения, направени от Мъск години преди злополуката на 50-годишния Джеръми Банер, че автопилотът към този момент е по-добър от човешките водачи и скоро ще бъде самостоятелен.Адвокатите също по този начин показват маркетингов видеоклип от 2016 година за Autopilot, който към момента е на уеб страницата на компанията. Започва с изказване, което гласи: „ Човекът на шофьорската седалка е там единствено по правни аргументи. Той не прави нищо. Колата се кара сама. " След това Tesla маневрира през град по криволичещи пътища в запушване. Той стопира на светофари и знаци за прекъсване, заобикаля други коли, пешеходци и велосипедисти и форсира и забавя съгласно случая. След това се паркира редом. Камерата е ситуирана по този начин, че да демонстрира, че индивидът на шофьорската седалка в никакъв случай не допира кормилото или педалите.Разпитани от юристите на Банер, чиновниците на Tesla разкриха, че колата в рекламата е била програмирана със програмен продукт за картографиране, който не е наличен за обществеността и „ към момента се е представяла зле и даже се е сблъскала с ограда, до момента в който е сниман клипа “. Видеото изисквало няколко повторения и е било мощно редактирано, споделят юристите.Рийд написа, че откакто прегледа доказателствата, той не можеше „ да си показа по какъв начин някои елементарни консуматори няма да имат известна религия, че транспортните средства на Tesla са способни да се ръководят сами със свободни ръце “.И това направи Джереми Банер.Точно преди разсъмване на 1 март 2019 година той се отправяше към работа по полуселска автомагистрала във Флорида със своя Tesla Model 3 от 2018 година, който беше закупил месеци по-рано.Докато пътуваше с съвсем 70 благи в час, Банер задейства автопилота и смъкна ръцете си от кормилото. Отдясно на пътя му се изпречи ремарке с трактор, напускащо плантация. Теслата не го засече и нито той, нито Банер стопират или завиват. Десет секунди откакто автопилотът беше задействан, колата се качи под ремаркето, отрязвайки капака и убивайки Банер мигновено.Националният съвет по сигурност на превоза, който проверява злополуката, сподели, че водачът на камиона е бил отговорен за навлизането в придвижването, само че също по този начин сподели, че Банер и Tesla са отговорни.„ Един деликатен водач би видял камиона в точния момент, с цел да предприеме дейности за отбягване “, сподели NTSB за Банер. Бордът сподели, че автопилотът на Tesla би трябвало да има защитни ограничения, които не разрешават потреблението на системата на пътища с напречен трафик.