Jeep Wrangler Sahara - генератор на диви приключения и незабравими спомени
Живеем в свят, в който би трябвало да сме извънредно деликатни. Внимаваме доста какво приказваме, по какъв начин се обличаме, какво ядем и по какъв начин караме. Хората са все по-обидчиви, заболяванията все по-притеснителни, а камерите по пътищата са хиляди, тъй че би трябвало да се съобразяваме, ясно е.
Внимаваме и с движимостите си, от време на време стигайки до прекаленост. Купуваме си бляскав, първокласен и високотехнологичен смарт телефон, а по-късно го опаковаме в на ниска цена предпазен кейс от пластмаса, който по никакъв начин не е прелестен за пипане. Върху екрана пък, чиято разработка е коствала на производителя милиони, залепваме изкуствено стъкло, с цел да не го надраскаме инцидентно.
Разбираемо е, имайки поради цената, която сме подготвени да платим за нещо, което ни разрешава да поддържаме връзка отдалечено, само че почтено казано цялото терзание нещо да не се случи на движимостите ни е малко тревожно.
Но в среда, в която колите и потребителската електроника стават все по-скъпи, нежни и неподлежащи на сервизиране, Jeep Wrangler е напълно друг.
Той е солиден, недодялан, утилитарен и подготвен за всевъзможни подвизи, без боязън от каквото и да е. Общо взето, в случай че желаеме кола, която няма да ни е жалост да одраскаме, Wrangler e точният избор.
Неслучайно далечният предшественик на днешния модел виждаме в документалните филми за Втората международна и за Корейската война, а както знаем, военните са корави хора, които не обичат да пазят техниката - по-скоро разчитат на нея, с цел да останат живи.
ГОТОВ ЗА ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС...
Слава богу, пред нас не стоеше въпросът дали ще останем живи, когато се качихме в лъскавия Wrangler Sahara 4xE. И бързо установихме, че това не е тенекиената кутия, с която офицерите са обикаляли фронтовата линия във Франция, Белгия, а десетилетия по-късно и в Корея.
Сегашният Wrangler е същински джип, подготвен за всевъзможен офроуд, само че и с лъскава багра, кожен интериор, кожен волан, навигация с тъчскрийн, двузонов климатроник, USB входове за зареждане на мобилни устройства и... всичко останало, с което свързваме модерните коли.
Е, няма изкуствен интелект, триизмерни графики на навигацията и ръководство на мултимедията с жестове, само че почтено казано, в случай че зомбитата ни атакуван, сходни екстри биха били най-малкият ни проблем.
Вместо това имаме хибридно задвижване, което усилва пробега и ни разрешава да се движим извънредно безшумно, с цел да не ни чуят.
Имаме и " същинска " система за двойно предаване с механично превключване на няколко режима - задно предаване, 4х4, мудни и бързи скорости. Целта им е ясна - да измъкнат колата от всяка сериозна обстановка, без значение дали повода са зомбита или самоуверен водач, чието предпочитание и умения са назад пропорционални.
Имаме и много високо окачване, което разрешава прекосяването през извънредно дълбоки дупки, кратери, коловози и каквото още се сетим.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Wrangler Sahara 4xe Работен размер: 1995 куб. см. Мощност: 381 к.с. Въртящ миг: 637 Нм Ускорение: 6.5 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 177 км/ч Среден разход (WLTP): 3.5 л/100 км Трансмисия: 8-степенна автоматична Базова цена: 159 830 лева.
Jeep назовава хибридната система на Wrangler - 4xE, като последната писмен знак значи, че в уравнението има и електромотор. За разлика от доста от новите кросоувъри, тук механична връзка сред двата моста има - Wrangler е 4х4 от " остарялата " школа, като просто черпи мощ от два мотора.
Системата е от вида Plug-in, което значи, че при положително обмисляне и предпочитание човек може да кара своя хибриден Wrangler единствено на ток в градски условия и да го зарежда през нощта у дома. Пробегът не е огромен - към 50 километра в действителни условия, само че е изцяло задоволителен за ежедневните ни потребности в град с размера на София.
През останалото време системата разчита на 2.0-литров бензинов турбо мотор, който ни е прочут от Alfa Romeo Stelvio, Giulia и други модели на концерна. Във Wrangler той се усеща безусловно съответно, само че въпреки всичко по-тромав, поради високото тегло, неособено ефикасната аеродинамика и системата за непрекъснато 4х4 (при определен подобен режим).
Хубавото е, че хибридната система може да работи и в автоматизиран режим, при който електрониката сама преценя кой мотор в кой миг да задвижва колелата. Всичко се случва гладко и ненатоварващо, а изключително хубаво е, че батерията много бързо се самозарежда при втурване и прекъсване, тъй че даже да се отпуснем с даването на газ, скоро отново ще имаме разполагаем заряд за добродушно шофиране.
Автомобилът, който ние карахме, беше част от осъществяването Sahara, което е по- " цивилното " от двете, които се оферират.
То е по-подходящо за ежедневна градска приложимост, тъй като има по-ниско окачване и асфалтови гуми, за разлика от разновидността Rubicon, при който обстановката загрубява същински.
Въпреки това, Wrangler Sahara е много висок и даже двуметрови хора влизат вътре с леко усложнение. Но пък и това е част от очарованието да караме същински джип, нали по този начин?
...НО И ЗА ЗАБАВЛЕНИЯ
В началото казахме, че Wrangler е сериозен автомобил и това е повече от предстоящо от машина, стартирала живота си по бойните полета. В наши дни обаче той е и доста занимателен автомобил.
В огромна част от времето колата се кара напълно на задно предаване, което значи, че може да се пързаля в следени микро дрифтчета. Имахме шанса да го караме на леко заснежен асфалт и, почтено казано, се възползвахме от тези му качества постоянно.
Wrangler не е нито дрифт, нито спортна кола, само че пък е бунтовник, който не обича да играе по разпоредбите, което изключително почитаме. Плюсът е, че когато изпуснем завоя или нещо се обърка с друга кола, би трябвало да викаме пътна помощ, а с Wrangler просто избираме задна предавка и 4х4, и излизаме от канавката, в която майсторското ни шофиране ни е вкарало.
Забавен е и по друга линия. Всичко, в действителност всичко от праговете нагоре може да се демонтира - включително покрива, вратите и даже челното стъкло. Но Wrangler не е някое напудрено кабрио, и като споделяме ремонт, имаме поради тъкмо това.
Вратите се демонтират непосредствено от пантите, покривът се дели на няколко твърди елементи, които могат да се смъкват без принадлежности - поотделно или всичките, а предното стъкло е на панти и непосредствено се пуска напред, с цел да легне на предния похлупак. Правим уточнението, че при базовата версия покривът е мек и се отваря като щора обратно.
Може да: ви измъкне от всяка канавка Не може да: натовари гардероб Липсва му: по-ниска цена
И всичко това просто тъй като е занимателно, рисковано и ни кара да се усещаме като на сафари. Но неналичието на порти и покрив основава няколко основни казуса, които Jeep са решили съобразително.
Така да вземем за пример всичко вътре е водоустойчиво, тъй че даже да ни изненада някой пороен дъжд, мултимедията и цялата електроника ще продължат да работят, тъй като са предпазени.
А какво би се получило, в случай че дъждът е в действителност сериозен, а ние сме не запомнили разкомплектования си Wrangler на открито? Там, където са краката на водача и пасажерите, от Jeep са планували специфични " сифони " - просто махаме тапата и събраната тиня и вода изтичат...
Jeep Wrangler е за хората, които са склонни да платят повече, с цел да имат кола, за която има какво да се каже. А за тази несъмнено има.
И до момента в който с " естествен " автомобил най-вече да разкажем на приятелите си за конските му сили, размера на багажника и новаторската хибридна система, при Wrangler приказваме за завършения и мемоари, които с друга кола са просто невъзможни.
Цената за всичко това е малко гръмък интериор, малко дребен багажник, малко мъчно отварящ се заден похлупак, поради аварийна гума и малко old school дизайн. Но тази цена ни е елементарно да я платим, тъй като харесваме, че Wrangler има излишества от протест в наличието си. А това напоследък ни липсва доста в автомобилния свят. От друга страна, това е кола, която тропа по масата и споделя: " Аз мога. " Без да се опасява от следствията. Това е Wrangler.
Внимаваме и с движимостите си, от време на време стигайки до прекаленост. Купуваме си бляскав, първокласен и високотехнологичен смарт телефон, а по-късно го опаковаме в на ниска цена предпазен кейс от пластмаса, който по никакъв начин не е прелестен за пипане. Върху екрана пък, чиято разработка е коствала на производителя милиони, залепваме изкуствено стъкло, с цел да не го надраскаме инцидентно.
Разбираемо е, имайки поради цената, която сме подготвени да платим за нещо, което ни разрешава да поддържаме връзка отдалечено, само че почтено казано цялото терзание нещо да не се случи на движимостите ни е малко тревожно.
Но в среда, в която колите и потребителската електроника стават все по-скъпи, нежни и неподлежащи на сервизиране, Jeep Wrangler е напълно друг.
Той е солиден, недодялан, утилитарен и подготвен за всевъзможни подвизи, без боязън от каквото и да е. Общо взето, в случай че желаеме кола, която няма да ни е жалост да одраскаме, Wrangler e точният избор.
Неслучайно далечният предшественик на днешния модел виждаме в документалните филми за Втората международна и за Корейската война, а както знаем, военните са корави хора, които не обичат да пазят техниката - по-скоро разчитат на нея, с цел да останат живи.
ГОТОВ ЗА ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС...
Слава богу, пред нас не стоеше въпросът дали ще останем живи, когато се качихме в лъскавия Wrangler Sahara 4xE. И бързо установихме, че това не е тенекиената кутия, с която офицерите са обикаляли фронтовата линия във Франция, Белгия, а десетилетия по-късно и в Корея.
Сегашният Wrangler е същински джип, подготвен за всевъзможен офроуд, само че и с лъскава багра, кожен интериор, кожен волан, навигация с тъчскрийн, двузонов климатроник, USB входове за зареждане на мобилни устройства и... всичко останало, с което свързваме модерните коли.
Е, няма изкуствен интелект, триизмерни графики на навигацията и ръководство на мултимедията с жестове, само че почтено казано, в случай че зомбитата ни атакуван, сходни екстри биха били най-малкият ни проблем.
Вместо това имаме хибридно задвижване, което усилва пробега и ни разрешава да се движим извънредно безшумно, с цел да не ни чуят.
Имаме и " същинска " система за двойно предаване с механично превключване на няколко режима - задно предаване, 4х4, мудни и бързи скорости. Целта им е ясна - да измъкнат колата от всяка сериозна обстановка, без значение дали повода са зомбита или самоуверен водач, чието предпочитание и умения са назад пропорционални.
Имаме и много високо окачване, което разрешава прекосяването през извънредно дълбоки дупки, кратери, коловози и каквото още се сетим.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Wrangler Sahara 4xe Работен размер: 1995 куб. см. Мощност: 381 к.с. Въртящ миг: 637 Нм Ускорение: 6.5 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 177 км/ч Среден разход (WLTP): 3.5 л/100 км Трансмисия: 8-степенна автоматична Базова цена: 159 830 лева.
Jeep назовава хибридната система на Wrangler - 4xE, като последната писмен знак значи, че в уравнението има и електромотор. За разлика от доста от новите кросоувъри, тук механична връзка сред двата моста има - Wrangler е 4х4 от " остарялата " школа, като просто черпи мощ от два мотора.
Системата е от вида Plug-in, което значи, че при положително обмисляне и предпочитание човек може да кара своя хибриден Wrangler единствено на ток в градски условия и да го зарежда през нощта у дома. Пробегът не е огромен - към 50 километра в действителни условия, само че е изцяло задоволителен за ежедневните ни потребности в град с размера на София.
През останалото време системата разчита на 2.0-литров бензинов турбо мотор, който ни е прочут от Alfa Romeo Stelvio, Giulia и други модели на концерна. Във Wrangler той се усеща безусловно съответно, само че въпреки всичко по-тромав, поради високото тегло, неособено ефикасната аеродинамика и системата за непрекъснато 4х4 (при определен подобен режим).
Хубавото е, че хибридната система може да работи и в автоматизиран режим, при който електрониката сама преценя кой мотор в кой миг да задвижва колелата. Всичко се случва гладко и ненатоварващо, а изключително хубаво е, че батерията много бързо се самозарежда при втурване и прекъсване, тъй че даже да се отпуснем с даването на газ, скоро отново ще имаме разполагаем заряд за добродушно шофиране.
Автомобилът, който ние карахме, беше част от осъществяването Sahara, което е по- " цивилното " от двете, които се оферират.
То е по-подходящо за ежедневна градска приложимост, тъй като има по-ниско окачване и асфалтови гуми, за разлика от разновидността Rubicon, при който обстановката загрубява същински.
Въпреки това, Wrangler Sahara е много висок и даже двуметрови хора влизат вътре с леко усложнение. Но пък и това е част от очарованието да караме същински джип, нали по този начин?
...НО И ЗА ЗАБАВЛЕНИЯ
В началото казахме, че Wrangler е сериозен автомобил и това е повече от предстоящо от машина, стартирала живота си по бойните полета. В наши дни обаче той е и доста занимателен автомобил.
В огромна част от времето колата се кара напълно на задно предаване, което значи, че може да се пързаля в следени микро дрифтчета. Имахме шанса да го караме на леко заснежен асфалт и, почтено казано, се възползвахме от тези му качества постоянно.
Wrangler не е нито дрифт, нито спортна кола, само че пък е бунтовник, който не обича да играе по разпоредбите, което изключително почитаме. Плюсът е, че когато изпуснем завоя или нещо се обърка с друга кола, би трябвало да викаме пътна помощ, а с Wrangler просто избираме задна предавка и 4х4, и излизаме от канавката, в която майсторското ни шофиране ни е вкарало.
Забавен е и по друга линия. Всичко, в действителност всичко от праговете нагоре може да се демонтира - включително покрива, вратите и даже челното стъкло. Но Wrangler не е някое напудрено кабрио, и като споделяме ремонт, имаме поради тъкмо това.
Вратите се демонтират непосредствено от пантите, покривът се дели на няколко твърди елементи, които могат да се смъкват без принадлежности - поотделно или всичките, а предното стъкло е на панти и непосредствено се пуска напред, с цел да легне на предния похлупак. Правим уточнението, че при базовата версия покривът е мек и се отваря като щора обратно.
Може да: ви измъкне от всяка канавка Не може да: натовари гардероб Липсва му: по-ниска цена
И всичко това просто тъй като е занимателно, рисковано и ни кара да се усещаме като на сафари. Но неналичието на порти и покрив основава няколко основни казуса, които Jeep са решили съобразително.
Така да вземем за пример всичко вътре е водоустойчиво, тъй че даже да ни изненада някой пороен дъжд, мултимедията и цялата електроника ще продължат да работят, тъй като са предпазени.
А какво би се получило, в случай че дъждът е в действителност сериозен, а ние сме не запомнили разкомплектования си Wrangler на открито? Там, където са краката на водача и пасажерите, от Jeep са планували специфични " сифони " - просто махаме тапата и събраната тиня и вода изтичат...
Jeep Wrangler е за хората, които са склонни да платят повече, с цел да имат кола, за която има какво да се каже. А за тази несъмнено има.
И до момента в който с " естествен " автомобил най-вече да разкажем на приятелите си за конските му сили, размера на багажника и новаторската хибридна система, при Wrangler приказваме за завършения и мемоари, които с друга кола са просто невъзможни.
Цената за всичко това е малко гръмък интериор, малко дребен багажник, малко мъчно отварящ се заден похлупак, поради аварийна гума и малко old school дизайн. Но тази цена ни е елементарно да я платим, тъй като харесваме, че Wrangler има излишества от протест в наличието си. А това напоследък ни липсва доста в автомобилния свят. От друга страна, това е кола, която тропа по масата и споделя: " Аз мога. " Без да се опасява от следствията. Това е Wrangler.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ