Проверка на БНТ: Защо камиони избират второкласни пътища пред магистрали?
Жътвата е в разгара си, а с нея се усилва и придвижването на тежкотоварни камиони, натоварени със зърно. Част от тях употребяват автомагистрала „ Тракия “, само че доста избират и второкласните пътища в Югоизточна България. Какъв е контролът по тези направления и за какво част от превозвачите ги избират?
Тръгваме по един от най-натоварените направления за транспорт на зърно в Югоизточна България – от Бургас към Средец. Екипът ни преброи 19 тежкотоварни камиона единствено за 10 минути по второкласния път. Повечето се движат натоварени към регионалния град, а към Ямбол се връщат празни. Причината:
Инж. Ангел Попов, Европейски център за транспортни политики : „ Второкласните и третокласните пътища нямат така наречен кафези на толсистемата, които могат да засекат номера, а пък и там, където има вградени кантари, да засекат наднорменото тегло или изобщо тежестта на автомобила... “
Вградените кантари обаче са главно на автомагистралата. Избягвайки я, част от превозвачите разчитат на по-малкия надзор. Обяснението на водачите е друго.
Борислав Иванов, водач на тир : „ Магистралата е натоварена.
Българска национална телевизия: И по тази причина избирате този маршрут?
- Да. Има камери с кантари, само че не знам дали са включени по този път от Бургас към Елхово, Болярово надолу. “
Ивайло Стоянов, водач : „ Избират този маршрут от Хасково, Ямбол, Елхово. Има и доста турски ТИР-ове, които минават отсам. “
Местните от години недоволстват от засиления тежкотоварен трафик през обитаемоте места.
Зумбюла, гражданин на Средец : „ Преди два дни пътят беше доста претрупан. След 17:30 часа стана все едно, че автомагистрала беше пътят. “
Станчо Цонев, водач : „ Определено карат доста бързо. Аз пътувам до Харманли, прибирам се в този момент. Аз карам със 70–80 км/ч, а те ме изпреварват. И гондоли, и тирове, тъй като в този момент е жътвата. “
Решението съгласно някогашния заместник-министър на превоза Ангел Попов:
Инж. Ангел Попов, Европейски център за транспортни политики : „ Точно в тази част, където кантарът не е сертифициран, само че демонстрира статистиката, да се сложат различен вид кантари – преносими кантари. Претовареният камион е механически нередовен. Неговите качества на спирачната система не са такива, каквито са при обикновено тегло. “
В Бургаска област обаче има единствено един преносим кантар и непълен брой инспектори на пътя. Затова контролът остава пожелателен, а случаите с претрупани камиони стават все по-чести.
Тръгваме по един от най-натоварените направления за транспорт на зърно в Югоизточна България – от Бургас към Средец. Екипът ни преброи 19 тежкотоварни камиона единствено за 10 минути по второкласния път. Повечето се движат натоварени към регионалния град, а към Ямбол се връщат празни. Причината:
Инж. Ангел Попов, Европейски център за транспортни политики : „ Второкласните и третокласните пътища нямат така наречен кафези на толсистемата, които могат да засекат номера, а пък и там, където има вградени кантари, да засекат наднорменото тегло или изобщо тежестта на автомобила... “
Вградените кантари обаче са главно на автомагистралата. Избягвайки я, част от превозвачите разчитат на по-малкия надзор. Обяснението на водачите е друго.
Борислав Иванов, водач на тир : „ Магистралата е натоварена.
Българска национална телевизия: И по тази причина избирате този маршрут?
- Да. Има камери с кантари, само че не знам дали са включени по този път от Бургас към Елхово, Болярово надолу. “
Ивайло Стоянов, водач : „ Избират този маршрут от Хасково, Ямбол, Елхово. Има и доста турски ТИР-ове, които минават отсам. “
Местните от години недоволстват от засиления тежкотоварен трафик през обитаемоте места.
Зумбюла, гражданин на Средец : „ Преди два дни пътят беше доста претрупан. След 17:30 часа стана все едно, че автомагистрала беше пътят. “
Станчо Цонев, водач : „ Определено карат доста бързо. Аз пътувам до Харманли, прибирам се в този момент. Аз карам със 70–80 км/ч, а те ме изпреварват. И гондоли, и тирове, тъй като в този момент е жътвата. “
Решението съгласно някогашния заместник-министър на превоза Ангел Попов:
Инж. Ангел Попов, Европейски център за транспортни политики : „ Точно в тази част, където кантарът не е сертифициран, само че демонстрира статистиката, да се сложат различен вид кантари – преносими кантари. Претовареният камион е механически нередовен. Неговите качества на спирачната система не са такива, каквито са при обикновено тегло. “
В Бургаска област обаче има единствено един преносим кантар и непълен брой инспектори на пътя. Затова контролът остава пожелателен, а случаите с претрупани камиони стават все по-чести.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ