,fit(768:433)&11:14:19)
460 конски сили за новото БМВ М2
Изтеклите в нета фотоси на новото спортно купе на БМВ - М2, съумяха преди дни още веднъж да развълнуват феновете на марката, измежду които има доста, които не одобряват еднопосочно измененията в дизайна на известните модели на компанията. Такива промени има и при новото М2, само че представянето на пътя/пистата и техническите характерности ще засенчат тези мърморения.
На пръв взор, новото М2 е построено по каноните на М-дивизията - редови 6-цилиндров мотор, механична трансмисия (като алтернатива, само че най-малко я има) и задно предаване.
Важна спогодба за дизайна - измененията във формите на М2 са отдалечаване от по-плавните линии на първото потомство на модела, само че концепцията е новият автомобил да наподобява на иконата Е30 М3 от 80-те години, чийто ръбати форми остават харесвани и до през днешния ден. А, и двойната радиаторна решетка е по-малка спрямо другите нови модели на БМВ.
 )
Новото М2 е с 90 конски сили по-мощно от първата генерация на модела - 460 к.с, идващи от 3-литровия 6-цилиндров бензинов мотор с две турбини, ангажиран от М3. Редовите 6-цилиндрови модели са към този момент специалитет на баварската компания и този елемент не е изключение, изключително що се отнася до въртящия миг - 550 нютонметра.
 )
Споменатите 460 конски сили стигат до задните гуми благодарение на деен М-диференциал, който е част от серийното съоръжение, и е обвързван и с DSC-системата, а ускорението от 0 до 100 км/ч е извънредно бързо - 4,3 секунди с механичната трансмисия и 4,1 с автоматизираната.
 )
Що се отнася до шасито на новото М2, то най-общо то е по-къса версия на това, което се употребява при М3 и М4, само че обърнете внимание, че колесната база на М2 е с 110 мм по-къса от тази на М4, само че широчината на двете коли е идентична. М2 идва с адаптивно М-окачване, два режима на работа на спирачния педал - за оптимално тъкмо субективно чувство на лидера по отношение на спирачките и М-версия на тракшън контрола.
 )
Първото потомство на М2 се оказа най-продаваният М-модел в историята - съвсем 60 000 бройки, осъществени в целия свят, тъй че новата генерация ще би трябвало да удовлетвори все по-сериозните условия и упования на публиката. А и рецептата за осъществяване на този вид коли също става все по-трудна - те би трябвало да са вълнуващи, динамични и в това време да не са доста сложни за каране, което изяснява и сериозното наличие на намесата на електрониката в съвсем всяко деяние на лидера с кормилото и педалите. Но историята на М-моделите сочи, че това постоянно става дозирано и даже елегантно.
 )
И най-после - оптималната скорост на новото М2 е електронно лимитирана на 250 км/ч, само че може да бъде увеличена на 285 км/ч с пакета M Driver, който се поръчва в допълнение.
Гледайте спорт на MAX с най-вълнуващите надпревари от MotoGP, WRC, NASCAR и Supercars, онлайн, единствено в ефира на MAX Sport.
На пръв взор, новото М2 е построено по каноните на М-дивизията - редови 6-цилиндров мотор, механична трансмисия (като алтернатива, само че най-малко я има) и задно предаване.
Важна спогодба за дизайна - измененията във формите на М2 са отдалечаване от по-плавните линии на първото потомство на модела, само че концепцията е новият автомобил да наподобява на иконата Е30 М3 от 80-те години, чийто ръбати форми остават харесвани и до през днешния ден. А, и двойната радиаторна решетка е по-малка спрямо другите нови модели на БМВ.
Новото М2 е с 90 конски сили по-мощно от първата генерация на модела - 460 к.с, идващи от 3-литровия 6-цилиндров бензинов мотор с две турбини, ангажиран от М3. Редовите 6-цилиндрови модели са към този момент специалитет на баварската компания и този елемент не е изключение, изключително що се отнася до въртящия миг - 550 нютонметра.
Споменатите 460 конски сили стигат до задните гуми благодарение на деен М-диференциал, който е част от серийното съоръжение, и е обвързван и с DSC-системата, а ускорението от 0 до 100 км/ч е извънредно бързо - 4,3 секунди с механичната трансмисия и 4,1 с автоматизираната.
Що се отнася до шасито на новото М2, то най-общо то е по-къса версия на това, което се употребява при М3 и М4, само че обърнете внимание, че колесната база на М2 е с 110 мм по-къса от тази на М4, само че широчината на двете коли е идентична. М2 идва с адаптивно М-окачване, два режима на работа на спирачния педал - за оптимално тъкмо субективно чувство на лидера по отношение на спирачките и М-версия на тракшън контрола.
Първото потомство на М2 се оказа най-продаваният М-модел в историята - съвсем 60 000 бройки, осъществени в целия свят, тъй че новата генерация ще би трябвало да удовлетвори все по-сериозните условия и упования на публиката. А и рецептата за осъществяване на този вид коли също става все по-трудна - те би трябвало да са вълнуващи, динамични и в това време да не са доста сложни за каране, което изяснява и сериозното наличие на намесата на електрониката в съвсем всяко деяние на лидера с кормилото и педалите. Но историята на М-моделите сочи, че това постоянно става дозирано и даже елегантно.
И най-после - оптималната скорост на новото М2 е електронно лимитирана на 250 км/ч, само че може да бъде увеличена на 285 км/ч с пакета M Driver, който се поръчва в допълнение.
Гледайте спорт на MAX с най-вълнуващите надпревари от MotoGP, WRC, NASCAR и Supercars, онлайн, единствено в ефира на MAX Sport.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ