По-безопасни ли са старите автомобили?
Изразът " колите не ги вършат както преди " значи разнообразни неща според от подтекста. Що се отнася до сигурността, " да ги създадем като едно време " означава да се откажем от голям брой съществени функционалности за сигурност, които през днешния ден одобряваме за даденост, включително въздушни възглавници и зони на дисторция. Все още чуваме аргумента, че старите коли са по-здрави и по-безопасни, и с цел да развенчае този мит инженерната компания компания Munro & Associates направи специфичен видеоклип, написа automedia.bg.
Карл Критендън, водещ инженер във компанията, стартира с обяснението, че няма желание да подлага на критика старите коли. Харесва ги, има няколко и ги реставрира в свободното си време. Дори от позиция на запалянко обаче, изказванието, че седан на няколко десетилетия, с каросерия върху рама, е по-добре изработен от по-нов седан, цялостен с пластмаса, просто не хваща дикиш. Той цитира видеоклип, сниман през 2009 година от американския Застрахователен институт за пътна сигурност (IIHS), в който Chevrolet Bel Air от 1959-та и Chevrolet Malibu от 2009-та се сблъскват в краш тест.
Макар Malibu да не е тъкмо върхът на седаните, той тотално " заличава " Bel Air. И все пак видео остава противоречиво 16 години откакто е пуснато онлайн. Критендън отбелязва, че едно от изказванията, които постоянно чува, е, че двигателят и трансмисията на Bel Air са били свалени в подготовката за краш-теста. Той опровергава това със фотоси, които демонстрират, че моторът към момента е в автомобила.
Инженерът също по този начин опровергава изказванието, че един от калниците се е откъснал, тъй като IIHS преднамерено е премахнал крепящите го скоби. При Bel Air калниците са инсталирани към опората на радиатора и към каросерията. Това е всичко. За разлика от това, при по-голямата част от по-новите коли калниците са инсталирани към железна структура, която служи и като зона на дисторция.
Ламарината, употребена в производството на коли преди десетилетия, от време на време е била по-дебела от прилаганата през днешния ден, само че панелите на каросерията нормално са били по-слаби, тъй като не са били подсилени. Критендън потвърждава това, като съпоставя врата от незнаен модел от 1961 година с тази на нова Kia EV9. Старата врата е с милиметър по-дебела, само че е изцяло куха. Новата, малко по-тънка врата обаче, е подсилена на няколко места.
Така че, не. Шофирането на сухопътна яхта не е най-хубавият вид, в случай че желаете най-безопасния автомобил на пътя. Купете си класическа кола, реставрирайте я, карайте я крепко и й се наслаждавайте. Направете го обаче, тъй като е готина, а не заради убеждението, че ще ви избави живота, в случай че ви блъсне нов автомобил, движещ се със 70 км/ч.
Карл Критендън, водещ инженер във компанията, стартира с обяснението, че няма желание да подлага на критика старите коли. Харесва ги, има няколко и ги реставрира в свободното си време. Дори от позиция на запалянко обаче, изказванието, че седан на няколко десетилетия, с каросерия върху рама, е по-добре изработен от по-нов седан, цялостен с пластмаса, просто не хваща дикиш. Той цитира видеоклип, сниман през 2009 година от американския Застрахователен институт за пътна сигурност (IIHS), в който Chevrolet Bel Air от 1959-та и Chevrolet Malibu от 2009-та се сблъскват в краш тест.
Макар Malibu да не е тъкмо върхът на седаните, той тотално " заличава " Bel Air. И все пак видео остава противоречиво 16 години откакто е пуснато онлайн. Критендън отбелязва, че едно от изказванията, които постоянно чува, е, че двигателят и трансмисията на Bel Air са били свалени в подготовката за краш-теста. Той опровергава това със фотоси, които демонстрират, че моторът към момента е в автомобила.
Инженерът също по този начин опровергава изказванието, че един от калниците се е откъснал, тъй като IIHS преднамерено е премахнал крепящите го скоби. При Bel Air калниците са инсталирани към опората на радиатора и към каросерията. Това е всичко. За разлика от това, при по-голямата част от по-новите коли калниците са инсталирани към железна структура, която служи и като зона на дисторция.
Ламарината, употребена в производството на коли преди десетилетия, от време на време е била по-дебела от прилаганата през днешния ден, само че панелите на каросерията нормално са били по-слаби, тъй като не са били подсилени. Критендън потвърждава това, като съпоставя врата от незнаен модел от 1961 година с тази на нова Kia EV9. Старата врата е с милиметър по-дебела, само че е изцяло куха. Новата, малко по-тънка врата обаче, е подсилена на няколко места.
Така че, не. Шофирането на сухопътна яхта не е най-хубавият вид, в случай че желаете най-безопасния автомобил на пътя. Купете си класическа кола, реставрирайте я, карайте я крепко и й се наслаждавайте. Направете го обаче, тъй като е готина, а не заради убеждението, че ще ви избави живота, в случай че ви блъсне нов автомобил, движещ се със 70 км/ч.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ