Австрийската Kapsch затваря цикъла в тол-системата
Изпънителният шеф на " Интелигентни трафик системи " Станислава Арнаудова и комерсиалният шеф Иван Георгиев показаха услугата, която ще оферират, когато тол системата влезе в действие.
© Надежда Чипева По всичко наподобява, че австрийската компания Kapsch ще максимизира всички вероятни източници на доходи, които са свързани с въвеждането на тол-системата в България. Компанията завоюва контракта за построяването на системата, по-късно със абсурден анекс Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) отстрани част от отговорностите на команията, като не понижи заплащанията, а неотдавна стана ясно, че Kapsch ще оперират и системата за е-винетки от името на АПИ, до момента в който страната се научи да го прави.
Същото най-вероятно ще стане и със тол-системата. Миналата седмица стана ясно, че към този момент всички бордни устройства, които ще се продават на тежкотоварните коли, също ще бъдат на Kapsch. Това е по този начин, тъй като техният остарял сътрудник " Интелигентни трафик системи " към този момент продължава да е единственият утвърден и изцяло работещ медиатор сред страната и частния бранш.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък В четвъртък ИТС изясни на публицисти, че ще предлага на транспортните компании бордово устройство, създадено от Kapsch. Станислава Арнаудова, изпълнителен шеф на ИТС, посочи по време на конференцията, че не " могат да си разрешат компромис с качеството ", с цел да подсигуряват безотказност и отчетност към пътната организация, що се отнася до информацията за дължимите и платени тол такси.
" Категорично ще запазим своята лидерска позиция ", сподели Арнаудова, изпълнителен шеф на сдружението. Въпреки че преди време пътната организация се похвали, че е подписала контракт с още един снабдител на услуги - " Телетол " и че има трети претендент, нито един от тях не почнал работа и не е действително опериращ.
От отговор на Арнаудова пред публицисти стана ясно, че все още най-малко, бордови устройства ще могат да се закупуват единствено от тях. " Капитал " изпрати въпрос до АПИ дали и те ще дават такива устройства или монополът в действителност ще е в частната компания.
Kapsch в действителност са една от главните компании в света, които се занимават с тол технологии. И въпреки всичко, както и на всички места другаде, конкуренцията не вреди, а оказва помощ, а лишаването от такава не би било добра концепция за превозвачите.С тол такси ще се таксуват транспортните средства над 3,5 тона - камиони и рейсове. Системата в България е на правилото GNSS - или събира GPS данни за маршрута на транспортното средство и по този начин пресмята какъв брой дължи то. Все още страната не е решила какъв ще е обсегът на пътната мрежа или съответния размер на таксите.
Как ще работи тола
Отчитането на изминатото разстояние ще се случва по два метода: ръчно и автоматизирано. Ръчният вид е посредством маршрутна карта, която е по-подходяща за потребление от рядко преминаващите през българска територия.
Превозвачите ще би трябвало да вкарат начална и последна точка и да изберат някой от препоръчаните направления. Картата ще важи за избран диапазон от време, който те посочат. Така обаче превозвачите ще могат да бъдат глобени или да се наложи да купят нова карта, в случай че да вземем за пример спукат гума и се забавят или има проблем на посочения маршрут и би трябвало да преминат по ново трасе, защото картата има ограничавания.
Бордовото устройство, което ще се употребява у нас, е с марка Kapsch още веднъж.
Фотограф: Надежда Чипева
Автоматичното отчитане ще се случва с бордово устройство, която единствено ИТС ще оферират към този момент. В него водачите ще би трябвало да вкарват тежестта. осите и екологичния клас на транспортното средство, а таксите ще се пресмятат на база на тях и на класа пътища, през които минават. Алтернативата ще е да се употребява и сертифицирано GPS устройство, само че при този вид превозвачите би трябвало още веднъж да сключат контракт с доставчика ИТС.
Парите за ИТС
ИТС ще получават депозит за бордовото устройство от водачите, както и ще се заплаща месечна сума за потреблението му, която ще е към три евро. Ако те не престават да са монополист, те ще могат да държат и по-високи цени, несъмнено.
Досега сдружението печелеше от това, че има контракт да популяризира винетки и прибираше 7% комисионна от цената им. По реда на Закона за достъп до социална информация " Капитал " изиска сумата, която ИТС са получили от продадени винетки, само че пътната организация я отхвърли с мотив, че е комерсиална загадка.
Част от тази комисионна евентуално отива и при фирмите, които имат контракти с медиатора, а измежду тях са точно А1, вериги бензиностанции OMV, Shell, Easy Pay и така нататък
По думите на Арнаудова към този момент продават винетки в 7000 обекта в страната. Тя изясни, че до момента са инвестираи 11 млн.лв., а до края на годината щели да станат 15 млн.лв.
Не е ясно с изключение на за уеб страницата vinetki.bg, който е техния онлайн магазин за електронни винетки, какви други огромни вложения са нужни, защото няма разноски по разпространяване на книжен артикул. Разходите по софтуерния им тол артикул Tollpass - отчитането на тол такси към АПИ, може да е била малко по-голяма, а главната е закупуването на бордовите устройства. Тя обаче бързо ще се върне, когато тол системата тръгне и водачите би трябвало да си ги набират. Връзката ИТС-Kapsch
През януари ИТС обясниха пред " Капитал ", че са се ориентирали към бранша на тол системите още през 2012г. и сътрудник още оттогава им е Kapsch. По положително стичане на събитията точно Kapsch беше компанията определена да построява тол системата у нас. Те подписаха контракт с Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) при започване на 2018г.
В своя позиция във връзка обява на " Капитал " Kapsch прецизираха, че " не се конкурират с никого в региона на НДУ ".
От друга страна, самите " Интелигентни трафик системи " подписват първи контракт за ходатайство сред консуматори и АПИ и по този начин са хем съперник, хем " сътрудник " на страната преди който и да е различен да знае за тази опция. Те не престават да са единственият работещ оператор на пазара.
© Надежда Чипева По всичко наподобява, че австрийската компания Kapsch ще максимизира всички вероятни източници на доходи, които са свързани с въвеждането на тол-системата в България. Компанията завоюва контракта за построяването на системата, по-късно със абсурден анекс Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) отстрани част от отговорностите на команията, като не понижи заплащанията, а неотдавна стана ясно, че Kapsch ще оперират и системата за е-винетки от името на АПИ, до момента в който страната се научи да го прави.
Същото най-вероятно ще стане и със тол-системата. Миналата седмица стана ясно, че към този момент всички бордни устройства, които ще се продават на тежкотоварните коли, също ще бъдат на Kapsch. Това е по този начин, тъй като техният остарял сътрудник " Интелигентни трафик системи " към този момент продължава да е единственият утвърден и изцяло работещ медиатор сред страната и частния бранш.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък В четвъртък ИТС изясни на публицисти, че ще предлага на транспортните компании бордово устройство, създадено от Kapsch. Станислава Арнаудова, изпълнителен шеф на ИТС, посочи по време на конференцията, че не " могат да си разрешат компромис с качеството ", с цел да подсигуряват безотказност и отчетност към пътната организация, що се отнася до информацията за дължимите и платени тол такси.
" Категорично ще запазим своята лидерска позиция ", сподели Арнаудова, изпълнителен шеф на сдружението. Въпреки че преди време пътната организация се похвали, че е подписала контракт с още един снабдител на услуги - " Телетол " и че има трети претендент, нито един от тях не почнал работа и не е действително опериращ.
От отговор на Арнаудова пред публицисти стана ясно, че все още най-малко, бордови устройства ще могат да се закупуват единствено от тях. " Капитал " изпрати въпрос до АПИ дали и те ще дават такива устройства или монополът в действителност ще е в частната компания.
Kapsch в действителност са една от главните компании в света, които се занимават с тол технологии. И въпреки всичко, както и на всички места другаде, конкуренцията не вреди, а оказва помощ, а лишаването от такава не би било добра концепция за превозвачите.С тол такси ще се таксуват транспортните средства над 3,5 тона - камиони и рейсове. Системата в България е на правилото GNSS - или събира GPS данни за маршрута на транспортното средство и по този начин пресмята какъв брой дължи то. Все още страната не е решила какъв ще е обсегът на пътната мрежа или съответния размер на таксите.
Как ще работи тола
Отчитането на изминатото разстояние ще се случва по два метода: ръчно и автоматизирано. Ръчният вид е посредством маршрутна карта, която е по-подходяща за потребление от рядко преминаващите през българска територия.
Превозвачите ще би трябвало да вкарат начална и последна точка и да изберат някой от препоръчаните направления. Картата ще важи за избран диапазон от време, който те посочат. Така обаче превозвачите ще могат да бъдат глобени или да се наложи да купят нова карта, в случай че да вземем за пример спукат гума и се забавят или има проблем на посочения маршрут и би трябвало да преминат по ново трасе, защото картата има ограничавания.
Бордовото устройство, което ще се употребява у нас, е с марка Kapsch още веднъж.
Фотограф: Надежда Чипева
Автоматичното отчитане ще се случва с бордово устройство, която единствено ИТС ще оферират към този момент. В него водачите ще би трябвало да вкарват тежестта. осите и екологичния клас на транспортното средство, а таксите ще се пресмятат на база на тях и на класа пътища, през които минават. Алтернативата ще е да се употребява и сертифицирано GPS устройство, само че при този вид превозвачите би трябвало още веднъж да сключат контракт с доставчика ИТС.
Парите за ИТС
ИТС ще получават депозит за бордовото устройство от водачите, както и ще се заплаща месечна сума за потреблението му, която ще е към три евро. Ако те не престават да са монополист, те ще могат да държат и по-високи цени, несъмнено.
Досега сдружението печелеше от това, че има контракт да популяризира винетки и прибираше 7% комисионна от цената им. По реда на Закона за достъп до социална информация " Капитал " изиска сумата, която ИТС са получили от продадени винетки, само че пътната организация я отхвърли с мотив, че е комерсиална загадка.
Част от тази комисионна евентуално отива и при фирмите, които имат контракти с медиатора, а измежду тях са точно А1, вериги бензиностанции OMV, Shell, Easy Pay и така нататък
По думите на Арнаудова към този момент продават винетки в 7000 обекта в страната. Тя изясни, че до момента са инвестираи 11 млн.лв., а до края на годината щели да станат 15 млн.лв.
Не е ясно с изключение на за уеб страницата vinetki.bg, който е техния онлайн магазин за електронни винетки, какви други огромни вложения са нужни, защото няма разноски по разпространяване на книжен артикул. Разходите по софтуерния им тол артикул Tollpass - отчитането на тол такси към АПИ, може да е била малко по-голяма, а главната е закупуването на бордовите устройства. Тя обаче бързо ще се върне, когато тол системата тръгне и водачите би трябвало да си ги набират. Връзката ИТС-Kapsch
През януари ИТС обясниха пред " Капитал ", че са се ориентирали към бранша на тол системите още през 2012г. и сътрудник още оттогава им е Kapsch. По положително стичане на събитията точно Kapsch беше компанията определена да построява тол системата у нас. Те подписаха контракт с Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) при започване на 2018г.
В своя позиция във връзка обява на " Капитал " Kapsch прецизираха, че " не се конкурират с никого в региона на НДУ ".
От друга страна, самите " Интелигентни трафик системи " подписват първи контракт за ходатайство сред консуматори и АПИ и по този начин са хем съперник, хем " сътрудник " на страната преди който и да е различен да знае за тази опция. Те не престават да са единственият работещ оператор на пазара.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ