Халил Летфов към Асен Василев: ЕК ни препоръчва инвестиции в пътна безопасност
Изпълнила ли е България рекомендациите на Европейската комисия за вложения в пътна сигурност, бе въпросът, насочен от зам.-председателя на Движение за права и свободи и на ПГ на Движение за права и свободи Халил Летифов към вицепремиера и финансов министър Асен Василев по време на чуването му в Народното събрание.
Изслушването бе по искане на Движение за права и свободи, а тематиката – Плана за възобновяване и резистентност.
В съставен елемент „ Транспортна съгласуваност “ на Стълб „ Свързана България “ от Плана за възобновяване и резистентност е планувана Инвестиция 5 „ Подобряване на сигурността на придвижване по пътищата в Р България, посредством основаване на условия за стабилно ръководство на пътната сигурност “. В тази инвестиция се планува създаване и консолидиране на софтуерни приложения за ръководство и приоритизация на дейностите по пътищата за обезпечаване на пътна сигурност, както и за създаване на национална електронна система за подаване и култивиране на сигнали, свързани с сигурността на пътната инфраструктура, изясни Халил Летифов, зам.-председател на парламентарната Комисия по превоз и известия.
Според бележките на Европейската комисия пътната сигурност в България е доста сериозен проблем, тъй като смъртните случаи и тежките пострадвания са измежду най-високите в Европейски Съюз, а действителни ограничения в тази посока не са залегнали в Плана. Комисията прикани България да си сложи цели за понижаване с 30% от общия % на смъртните случаи и тежките пострадвания от пътни катастрофи към средата на 2025 година по отношение на изходното равнище на 2019 година и да се понижи най-малко с 50% броят на рисковите точки за пътна сигурност към края на 2025 година по отношение на изходното равнище на 2019 година
С оглед на това Европейска комисия предлага вместо препоръчаното в Плана вложение в профилирано съоръжение и софтуерни приложения, да се влага в надграждане на инфраструктурата, унищожаване на рисковите точки за пътна сигурност, както и в надграждане и обезопасяване на тунелите, поради които има висящо дело за нарушаване на европейските условия и съгласно Европейска комисия биха били повече от явен избор, сподели Летифов. И добави, че съгласно Европейска комисия софтуерните приложения наподобяват много комплицирана концепция, само че не са нужни на този стадий.
„Моят въпрос е: Взета ли е поради тази записка на Комисията и модифицирана ли е Инвестиция 5 от Компонент „ Транспортна съгласуваност “ в сходство с приложения на Европейска комисия?“, попита Халил Летифов.
Втората част на въпроса ми е обвързвана с понижаване на нездравословните излъчвания до 2030 г с 55%. Каква е тактиката и какви са ограниченията, които държавното управление е подхванало във връзка с превоза. Тъй като ние имаме заети над 100 000 души в транспортния пътнически товарен бранш и в този бранш, в който се създават съставни елементи от автомобилостроене и при намаляването на нездравословните излъчвания, по какъв начин ще запазим тези над 100 хиляди заети в бранша, при изискване че ще се понижават нездравословните излъчвания, попита още зам.-председателят на Движение за права и свободи.
Относно първия въпрос – взети са поради бележките на Комисията. В бюджета фрапантно са увеличени средствата за настоящ ремонт на пътищата. Тук не става въпрос единствено да се употребяват европейски средства, само че и ние да си свършим работа на национално равнище, отговори Асен Василев.
Относно въпроса за декарбонизация на транспортния бранш – в границите на Плана е заложено доста развиване на железопътния бранш, което е един натурален метод да се реализира част от тази цел, тъй като в случай че повече хора и товари могат да вървят по железопътната инфраструктура, това оказва помощ за декарбонизация на бранша, съобщи още вицепремиерът. Той заяви, че министерството на превоза работи за цялостна тактика на автомобилния превоз, която е отвън подтекста на Плана за възобновяване.
Изслушването бе по искане на Движение за права и свободи, а тематиката – Плана за възобновяване и резистентност.
В съставен елемент „ Транспортна съгласуваност “ на Стълб „ Свързана България “ от Плана за възобновяване и резистентност е планувана Инвестиция 5 „ Подобряване на сигурността на придвижване по пътищата в Р България, посредством основаване на условия за стабилно ръководство на пътната сигурност “. В тази инвестиция се планува създаване и консолидиране на софтуерни приложения за ръководство и приоритизация на дейностите по пътищата за обезпечаване на пътна сигурност, както и за създаване на национална електронна система за подаване и култивиране на сигнали, свързани с сигурността на пътната инфраструктура, изясни Халил Летифов, зам.-председател на парламентарната Комисия по превоз и известия.
Според бележките на Европейската комисия пътната сигурност в България е доста сериозен проблем, тъй като смъртните случаи и тежките пострадвания са измежду най-високите в Европейски Съюз, а действителни ограничения в тази посока не са залегнали в Плана. Комисията прикани България да си сложи цели за понижаване с 30% от общия % на смъртните случаи и тежките пострадвания от пътни катастрофи към средата на 2025 година по отношение на изходното равнище на 2019 година и да се понижи най-малко с 50% броят на рисковите точки за пътна сигурност към края на 2025 година по отношение на изходното равнище на 2019 година
С оглед на това Европейска комисия предлага вместо препоръчаното в Плана вложение в профилирано съоръжение и софтуерни приложения, да се влага в надграждане на инфраструктурата, унищожаване на рисковите точки за пътна сигурност, както и в надграждане и обезопасяване на тунелите, поради които има висящо дело за нарушаване на европейските условия и съгласно Европейска комисия биха били повече от явен избор, сподели Летифов. И добави, че съгласно Европейска комисия софтуерните приложения наподобяват много комплицирана концепция, само че не са нужни на този стадий.
„Моят въпрос е: Взета ли е поради тази записка на Комисията и модифицирана ли е Инвестиция 5 от Компонент „ Транспортна съгласуваност “ в сходство с приложения на Европейска комисия?“, попита Халил Летифов.
Втората част на въпроса ми е обвързвана с понижаване на нездравословните излъчвания до 2030 г с 55%. Каква е тактиката и какви са ограниченията, които държавното управление е подхванало във връзка с превоза. Тъй като ние имаме заети над 100 000 души в транспортния пътнически товарен бранш и в този бранш, в който се създават съставни елементи от автомобилостроене и при намаляването на нездравословните излъчвания, по какъв начин ще запазим тези над 100 хиляди заети в бранша, при изискване че ще се понижават нездравословните излъчвания, попита още зам.-председателят на Движение за права и свободи.
Относно първия въпрос – взети са поради бележките на Комисията. В бюджета фрапантно са увеличени средствата за настоящ ремонт на пътищата. Тук не става въпрос единствено да се употребяват европейски средства, само че и ние да си свършим работа на национално равнище, отговори Асен Василев.
Относно въпроса за декарбонизация на транспортния бранш – в границите на Плана е заложено доста развиване на железопътния бранш, което е един натурален метод да се реализира част от тази цел, тъй като в случай че повече хора и товари могат да вървят по железопътната инфраструктура, това оказва помощ за декарбонизация на бранша, съобщи още вицепремиерът. Той заяви, че министерството на превоза работи за цялостна тактика на автомобилния превоз, която е отвън подтекста на Плана за възобновяване.
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ