Ясни са офертите за ремонта на Дунав мост
Изискването, което ще бъде за избор на реализатор главния ремонт на пътната част на Дунав мост при Русе е „ най-ниска цена “. Условието е претендентът да дава отговор на заложените механически условия. Търгът е първия, пуснат от новото управление на Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ).
В края на септември първо бяха отворени ценовите оферти, за разлика от осъществените до момента публични поръчки. При тях първо се разглеждаха техническите предложения, оценяваха се, след което претендентите се допускаха до стадий отваряне на цени, съобщи mediamall.info.
Голяма разлика в препоръчаните цени демонстрират предложенията – от близо 22 млн. лева до 48 млн. лева без Данък добавена стойност. Всички предложения надвишават прогнозната стойност избрана от АПИ в размер на 20 895 000 лв. без Данък добавена стойност.
Основният ремонт на Дунав мост при Русе е належащ, защото не е осъществяван от стартирането му в употреба през 1954 година Укрепване на фугите е осъществено преди 22 година, а през 2011 година е осъществена замяна на хидроизолацията и асфалтовата настилка.
В българският сектор с дължина 1057 м. се правят сега незабавни аварийно-ремонтни действия на фугите на моста.
През 2024 година е планувано да стартира главният ремонт на моста. Той ще продължи към 2 години (730 календарни дни). Няма да бъде спряно придвижването по моста по време на ремонта, само че ще има нова организация. Движението ще се реализира единствено през едното платно. За няколко часа през нощта то ще бъде спряно.
Ясни са и претендентите за осъществяването на ремонта
ДЗЗД „ ПБ Дунав Мост 2023 “ е предложило най-ниска цена. В него вземат участие „ Парсек груп “ и „ БГ Ленд Ко “, а предлагането им е 21 897 999,60 лева без Данък добавена стойност. Това надвишава с малко над един милион прогнозната стойност на поръчката.
Значително по-високи са предложенията на другите двама претенденти. Офертата на ДЗЗД „ Дунав мост “ е 37 397 689,73 лева без Данък добавена стойност. В обединяването вземат участие русенската „ Пътинженеринг “ ЕАД и „ ГБС Инфраструктурно строителство “.
Най-високата цена – 47 879 985,60 лева без Данък добавена стойност, е на ДЗЗД „ Данубиус “ с участници „ ОРС Инфраструктура “ и „ Автомагистрали – Черно Море “.
АПИ към момента не е оповестила спечелилият публичната поръчка.
При оповестяването ѝ в края на август пътният началник Ясен Йорданов сподели, че не съставлява проблем крайната цена на ремонта от близо 21 млн. лева без Данък добавена стойност да бъде надвишена от претендентите. Важно е те да могат да изпълнят поръчката качествено и в период.
Ремонтът на моста
Основният ремонт на Дунав мост се чака да е тежък. За него е направен механически план. Ако обаче се появи нещо, което не е разказано в него, то ще коства спомагателни пари.
В Закона за публичните поръчки се показва, че това не може да надвишава 50 на 100 от цената по контракт. Така че, в случай че бъде определена най-ниската цена, техният контракт ще се оскъпи до 32 млн. лева най-вече, което още веднъж е по-ниско от цените на другите двама претенденти.
Ремонтът на румънската част на Дунав мост през 2015 година е излязъл близо 30 млн. евро, като на ремонт е подложена с изключение на пътната част и железопътната. Само пътната част ще се ремонтира за българския сектор. Засега Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ (НКЖИ) не планува осъществяването на ремотни действия на релсите.
В техническият план за главен ремонт на пътната част на моста е заложено замяна на асфалтовата настилка, на бетонните панели, хидроизолацията, както и инсталиране на нови защитни огради, ограничаващи системи, маркировка и така нататък
Трафикът през моста при Русе е значителен
Повече от 470 000 товарни автомобила са излезли единствено през предходната година в посока Румъния. У нас са влезнали над 450 000, сочат данните.
Сегашните тапи несъмнено ще се усилят при започването на ремонта на българския сектор на оборудването. След стартирането на ТИР паркинга те понижиха. Той се намира преди кръговото кръстовище на моста. Въпреки това от време на време се появяват тапи. Заради това мостът няма да бъде напълно затворен за придвижване.
Има възможност мостът да бъде затварян в българския сектор, само че единствено за по-няколко часа през нощта.
Очакванията са до започването на строителните действия да бъде пусната и фериботната линия Русе – Гюргево.
Неотдавна беше обявено, че България и Румъния са внесли взаимен план пред Европейската комисия за предпроектно изследване за създаване на втори мост над Дунав при Русе и Гюргево. Европейска банка за възстановяване и развитие даже прояви интерес да финансира плана.
