Бъдещето на електрическите автомобили е в малките батерии
Изграждането на мрежа от станции за зареждане ще отстрани потребността от огромен потенциал на батериите. Бързото им зареждане ще се трансформира в основна характерност. Химичните детайли, които ще сформират този вид задвижващи единици, са въглерод, волфрам и ниобий.
Секторът на електрическите коли (EV) е един от най-бързо разрастващите се в международната стопанска система. До момента основната цел пред производителите е да реализират оптимален пробег на колата с едно зареждане на електрическата й батерия. В бъдеще обаче това едва ли ще е по този начин.
Причината сега за постигането на оптималната отдалеченост сред зареждания е неналичието на развита инфраструктура за зареждане на колите. Според специалисти това е и една от основните аргументи за по-бавното от предстоящото налагане на EV, като построяването им по метод, по които допустимо най-големият пробег да не е значим въпрос, е въпрос на време.
Реклама
В момента производителите на коли преследват водача на пазара Tesla, стремейки се да основават коли, които могат да изминат към 482 км или повече сред зареждания. Стартъпите, които специализират в създаването на акумулатори, чакат обсегът да има по-малко значение. Това е и повода те да опитват с материали като силициев въглерод, волфрам и ниобий.
Батерията е най-скъпата част на EV, тъй че същинското бързо зареждане, съчетано с необятно налични зарядни устройства, ще разреши на автомобилните производители да създават коли с по-малки акумулатори на по-достъпни цени. Освен това този ход би им разрешил да усилят облагите си, тъй като базата от евентуални клиенти би се разширила доста.
" Ранните консуматори в по-високия клас на пазара желаеха по-големи пакети акумулатори и по-дълъг обсег, тъй като можеха да си го разрешат ", счита Сай Шивареди, основен изпълнителен шеф на Nyobolt - започваща компания, която създава анодни материали от ниобиев оксид за акумулатори, които могат да се зареждат за минути. " За по-чувствително разбиране на цените имате потребност от по-малки пакети акумулатори... само че със същия опит като през днешния ден (с коли с изкопаеми горива), където можете да заредите за 5 минути ", добави той пред Reuters.
Според платформата за данни за стартъпи PitchBook вложенията в технологии за акумулатори за електрически коли са скочили повече от шест пъти до 9.4 милиарда $ през 2021 година от 1.5 милиарда през 2020 година Според компанията повода за това е осъзнаването на потребността от нововъведения, които биха трансформирали сцената на EV в бъдеще. " Ние сме в ларвен стадий на развиване на батерията ", сподели пред Reuters Линкълн Мерихю, вицепрезидент на компанията за разбор на данни Pulse Labs. Плюсовете на дребните акумулатори Преминаването към дребни задвижващи единици също по този начин най-вероятно ще облекчи задаващите се усложнения в набирането на материалите за акумулатори, защото търсенето на електрически автомобили пораства, като в същото време се употребяват по-малко кобалт и никел, където Китай господства в рафинирането и преработката.
Реклама
Друго преимущество е, че производителите на коли могат да претендират за достижения в областта на устойчивостта, като употребяват по-малко нездравословни материали в електрическите автомобили и отделят по-малко CO2 при производството им. " Репроектирането на транспортното средство за минимизиране на размера на батериите, защото това е толкоз скъпо, ще промени разпоредбите ", декларира основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли на конференция през юни. Американският производител на коли, добави той, желае " най-малката допустима батерия за конкурентната гама " в идващото си потомство електрически автомобили, което се чака да бъде показано през 2026 година
Друг значителен плюс на батериите от последващо потомство е по-ниската цена за крайния консуматор. " По-малките акумулатори значат по-ниски цени и затова повече хора могат да си разрешат електрически автомобили ", счита основният изпълнителен шеф на Echion Жан де ла Верпилиер. Echion създава акумулатори на ниобиева основа, които биха създали зареждането доста по-бързо. Освен бързината те имат и още едно преимущество - тези акумулатори са със доста по-продължителен живот, което е и една от основните спънки за усвояването на бързозареждащи се акумулатори в днешните EV.
Свързани публикации Белият дом разчита на Tesla за стимулиране на бранша на електрическите коли 2 юли 2022, 13:10 Стартъпът AVER желае да е новият състезател на пазара за споделена подвижност в София 28 юни 2022, 12:31 Ford избра Валенсия за производството на електрически коли 28 юни 2022, 09:24 Електрическите проекти на Ferrari 20 юни 2022, 11:17 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Тодор Шишков
Секторът на електрическите коли (EV) е един от най-бързо разрастващите се в международната стопанска система. До момента основната цел пред производителите е да реализират оптимален пробег на колата с едно зареждане на електрическата й батерия. В бъдеще обаче това едва ли ще е по този начин.
Причината сега за постигането на оптималната отдалеченост сред зареждания е неналичието на развита инфраструктура за зареждане на колите. Според специалисти това е и една от основните аргументи за по-бавното от предстоящото налагане на EV, като построяването им по метод, по които допустимо най-големият пробег да не е значим въпрос, е въпрос на време.
Реклама
В момента производителите на коли преследват водача на пазара Tesla, стремейки се да основават коли, които могат да изминат към 482 км или повече сред зареждания. Стартъпите, които специализират в създаването на акумулатори, чакат обсегът да има по-малко значение. Това е и повода те да опитват с материали като силициев въглерод, волфрам и ниобий.
Батерията е най-скъпата част на EV, тъй че същинското бързо зареждане, съчетано с необятно налични зарядни устройства, ще разреши на автомобилните производители да създават коли с по-малки акумулатори на по-достъпни цени. Освен това този ход би им разрешил да усилят облагите си, тъй като базата от евентуални клиенти би се разширила доста.
" Ранните консуматори в по-високия клас на пазара желаеха по-големи пакети акумулатори и по-дълъг обсег, тъй като можеха да си го разрешат ", счита Сай Шивареди, основен изпълнителен шеф на Nyobolt - започваща компания, която създава анодни материали от ниобиев оксид за акумулатори, които могат да се зареждат за минути. " За по-чувствително разбиране на цените имате потребност от по-малки пакети акумулатори... само че със същия опит като през днешния ден (с коли с изкопаеми горива), където можете да заредите за 5 минути ", добави той пред Reuters.
Според платформата за данни за стартъпи PitchBook вложенията в технологии за акумулатори за електрически коли са скочили повече от шест пъти до 9.4 милиарда $ през 2021 година от 1.5 милиарда през 2020 година Според компанията повода за това е осъзнаването на потребността от нововъведения, които биха трансформирали сцената на EV в бъдеще. " Ние сме в ларвен стадий на развиване на батерията ", сподели пред Reuters Линкълн Мерихю, вицепрезидент на компанията за разбор на данни Pulse Labs. Плюсовете на дребните акумулатори Преминаването към дребни задвижващи единици също по този начин най-вероятно ще облекчи задаващите се усложнения в набирането на материалите за акумулатори, защото търсенето на електрически автомобили пораства, като в същото време се употребяват по-малко кобалт и никел, където Китай господства в рафинирането и преработката.
Реклама
Друго преимущество е, че производителите на коли могат да претендират за достижения в областта на устойчивостта, като употребяват по-малко нездравословни материали в електрическите автомобили и отделят по-малко CO2 при производството им. " Репроектирането на транспортното средство за минимизиране на размера на батериите, защото това е толкоз скъпо, ще промени разпоредбите ", декларира основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли на конференция през юни. Американският производител на коли, добави той, желае " най-малката допустима батерия за конкурентната гама " в идващото си потомство електрически автомобили, което се чака да бъде показано през 2026 година
Друг значителен плюс на батериите от последващо потомство е по-ниската цена за крайния консуматор. " По-малките акумулатори значат по-ниски цени и затова повече хора могат да си разрешат електрически автомобили ", счита основният изпълнителен шеф на Echion Жан де ла Верпилиер. Echion създава акумулатори на ниобиева основа, които биха създали зареждането доста по-бързо. Освен бързината те имат и още едно преимущество - тези акумулатори са със доста по-продължителен живот, което е и една от основните спънки за усвояването на бързозареждащи се акумулатори в днешните EV.
Свързани публикации Белият дом разчита на Tesla за стимулиране на бранша на електрическите коли 2 юли 2022, 13:10 Стартъпът AVER желае да е новият състезател на пазара за споделена подвижност в София 28 юни 2022, 12:31 Ford избра Валенсия за производството на електрически коли 28 юни 2022, 09:24 Електрическите проекти на Ferrari 20 юни 2022, 11:17 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Тодор Шишков
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ