Изграждането на жп линията по Коридор 10 е приоритетна за

Изграждането на жп линията по Коридор 10 е предпочитана за Република Северна Македония, съобщи след среща с декана на Строителния факултет в Скопие министърът на превоза Александър Николоски, който уточни, че ще беседва с интернационалните донори за това по какъв начин най-ефикасно да бъдат ориентирани средствата за създаване на жп линиите в страната. В изявление за ТВ Алфа през вчерашния ден Николоски съобщи, че не е срещу построяването на жп линията по Коридор 8, който би трябвало да свърже Северна Македония с България, само че съгласно него строителството й е изправено пред доста проблеми, съобщи Българска телеграфна агенция. " Няма да разреша да се харчат толкоз доста пари, без значение, че част от тях са от грант, само че другите са заеми, за нещо, което няма да се употребява. Не би трябвало да влагаме в железница, по която влаковете няма да могат да се движат с повече от 60 километра в час. Вторият проблем е, че не знаем дали българите ще създадат своята част от железницата, там има малко да се направи, само че и един километър да липсва, тя не може да се употребява. Най-големият проблем е, че границата би трябвало да бъде преодоляна с тунел, който е планиран единствено на половина ", споделя Николоски, представен от изданието " Денешен ". " За мен най-полезният план за (Северна) Македония е построяването на високоскоростна железопътна линия от Скопие до Солун, която да се движи с 200 километра в час за пасажери и до 160 километра в час за товарни транспорти. Това значи, че всички товари, които ще бъдат превозени до Централна Европа, би трябвало да минават през (Северна) Македония, а пътуването от Скопие до Солун би трябвало да отнеме до 1 час и 15 минути. Тази железопътна линия минава през Ниш, Белград, Нови Сад, Суботица и Будапеща и би трябвало да бъде главната артерия на Централна Европа. С това (Северна) Македония ще си върне основната позиция на Балканите ", добави той. Общата дължина на източния завършек на железопътния Коридор 8 е 88,2 километра, от които 34 километра, т.е. секторът Беляковце - Крива Паланка, се построява с финансова помощ от Европейски Съюз, предоставена посредством Инвестиционната рамка за Западните Балкани, с финансиран от нея грант от 75 милиона евро, допълнен от национални средства. За довеждане докрай на източния завършек на железопътен Коридор 8 до границата с България е обезпечено финансиране от предприсъединителен грант от Европейски Съюз " Финансова рамка за Западни Балкани " и два заема от Европейска банка за възстановяване и развитие и Европейска инвестиционна банка. На територията на Северна Македония планът би трябвало да бъде построен съгласно европейските стандарти, с цел да бъде ж.п. линията съвместима с железопътните линии в Европа. Транснационалната транспортна ос Изток-Запад (Коридор 8) се простира от пристанище Бари в Италия до пристанищата Варна и Бургас в България. Централната част на този 315-километров паневропейски кулоар минава през Северна Македония - Кичево, Скопие, Куманово, Беляковце и Крива Паланка. Липсват обаче връзки в западния край (от Кичево до границата с Албания) и в източния край (от Куманово до границата с България). Официалният старт на строителните работи по железопътна част на Коридор 8 на територията на Северна Македония в сектора Куманово-Беляковце-Крива Паланка бе даден през октомври 2022 година, край Куманово с присъединяване на тогавашните министър председатели на България и на Република Северна Македония Гълъб Донев и Димитър Ковачевски. Междувременно от " Железопътна инфраструктура " в Северна Македония осведомят, че сдружението има нов Управителен съвет и нов шеф. На мястото на Зоран Трифуновски, назначен по време на предходното държавно управление на Димитър Ковачевски, е назначен Синиша Ивановски, който е ръководител на комисията на ВМРО-ДПМНЕ по инфраструктура, градоустройство и превоз, оповестява " Плюс инфо ".