Гигантски хвърчила теглят кораби през океана и намаляват вредните емисии
Изглежда, че хвърчилата може да бъдат освен ужасно развлечение за дребни и огромни, само че и метод за произвеждане на чиста сила.
Това не е изненадващо, тъй като те въпреки всичко са основани, с цел да улавят вятъра.
Всички сме виждали кайтсърфисти в деяние, които употребяват силата напразно, с цел да се носят по морето.
А в този момент си представете същата идея, приложена към хвърчило с повърхност 1000 кв. м, което лети на 300 метра над водата, помагайки за задвижването на грамаден товарен транспортен съд през океана.
Това е главната концепция на Seawing - технология, разработвана от френската компания Airseas, която може да помогне на товарните кораби да понижат разхода си на гориво и въглеродните си излъчвания приблизително с 20%.
Идеята хрумва на двама инженери от френската авиокосмическа компания Airbus през 2016 година, които започват Airseas, с цел да доразвият технологията. След дългогодишни проучвания сега те тестват хвърчилото на товарен транспортен съд, пътуващ сред Франция и Съединени американски щати, споделя CNN (Преди година The Wall Streеt Journal заяви за първия подобен тест)
Задвижвана най-вече от изкопаеми горива, корабната промишленост е причина за към 3% от международните излъчвания на парникови газове, съгласно Международната морска организация.
????An important step for shipping's decarbonisation. And a big step for Airseas' crew onboard Louis Dreyfus Armateurs' Ville de Bordeaux!
Let's reclaim the millennium-old, powerful and 100% renewable energy of the wind!#windpropulsion#cleantechpic.twitter.com/Dd72VW8vyg
— Airseas (@Airseas_Tech) May 24, 2023
Eто за какво има незабавна потребност от смяна, споделя съоснователят и основен изпълнителен шеф на Airseas Венсан Бернатес.
В момента се създават различни горива, като да вземем за пример екологичен амоняк, само че те са скъпи и Бернатес твърди, че ще минат десетилетия, преди да бъде построена инфраструктурата за огромното им внедряване.
" Какво можем да създадем до тогава? ", пита той. " Именно тук потреблението напразно е от първостепенно значение. "
Въпреки че лодките се задвижват от вятър от хилядолетия, Seawing употребява най-съвременни технологии, с цел да ги пригоди за 21 век. Хвърчилото е сходно на това на кайтсърфистите и се пуска посредством сгъваема мачта, която се употребява и за прибиране.
Полетът му се управлява от програмен продукт за автопилот, който се ръководи от кутия под хвърчилото, обвързвана към кораба с кабел с дължина 700 метра, който обезпечава зареждане и изпраща данни към и от кораба.
" Това, което го отличава от другите вятърни решения, " споделя Бернатес, " е, че крилото не е просто дърпано от вятъра и не се противодейства от кораба. Вместо това то лети в осемлъчеви примки, които умножават резултата на придърпване на въздушния поток, с цел да се получи тази " луда мощ ".
" Освен това ние докарваме вятъра на 300 метра над морската повърхнина, където той е с 50% по-мощен ", прибавя Бернатес. Комбинацията " изяснява за какво мощността е голяма за система, която е доста компактна, и може да се инсталира на всеки транспортен съд, а освен на нови ", добавя той.
В продължение на повече от година версия на Seawing с повърхност 250 кв. м е тествана на товарен транспортен съд, нает от Airbus (която има миноритарен дял в Airseas), плаващ през Атлантическия океан.
Бернатес изяснява, че екипът на Airseas е разположил и пуснал хвърчилото, а през май компанията разгласи, че хвърчилото сполучливо е патило кораба. През декември тя ще стартира да тества " динамични " полети с осмица.
Дружеството е получило 2,5 млн. евро финансиране от Европейски Съюз и твърди, че към този момент има поръчки от Airbus и японската корабна компания " K " Line. Компанията се надява технологията да бъде изцяло функционална до края на 2025 година
Д-р Ричард Пембъртън, учител по машинно и морско инженерство в университета в Плимут, Англия е уверен, че " няма никакво подозрение, че е механически допустимо " технологията да работи.
Той акцентира, че немската компания SkySails е създала и тествала сходна система за задвижване на кораби, преди повече от десетилетие. (Компанията майка на SkySails неотдавна продаде отдела си за морски проучвания на консорциум от корабната промишленост.)
" Въпросът при всяко мореплаване, подпомагано от вятъра, в действителност се свежда до това накъде духа вятърът и къде желаете да отидете. Ако вятърът е непосредствено в носа и това е посоката, в която желаете да отидете, няма система, която да работи задоволително добре за това. ", изяснява той.
Seawing не може да се употребява, когато плава непосредствено против вятъра, само че Бернатес споделя, че може да предложи големи изгоди за маршрутите през Тихия океан и Атлантическия океан и всички направления от север на юг – понижаване на потреблението на гориво с 20% за " 70 до 80% от международната търговия с кораби ".
Пембъртън счита, че най-голямото предизвикателство е технологията да бъде призната в промишлеността.
" Сигурен съм 100%, че ще понижи излъчванията доста, само че дали ще получи необятно разпространяване? ", пита той.
Когато става въпрос за приемане от промишлеността, разноските са от решаващо значение, а цената на петрола оказва огромно въздействие. " Ако погледнете обратно в историята, когато цената на петрола се увеличи, постоянно има интерес към ветроходството ", споделя Пембъртън.
Бернатес е склонен, че повишаващите се цени на горивата са тласък за притежателите на кораби да конфигурират Seawing.
Въпреки че не разкрива разноските за инсталиране на технологията, той споделя, че нормално са нужни от 2 до 5 години, с цел да може клиентът да си възвърне разноските под формата на спестовност на гориво.
Икономиите ще станат по-осезаеми, когато корабите преминат към екологични горива, които са по-скъпи от изкопаемите и заемат повече място, защото са с по-малка енергийна компактност.
" Това е и голям фактор за бъдещите зелени горива. Позволяваме зелените горива да бъдат въведени по-рано, както тъй като спестяваме част от разноските, което ги прави по-конкурентоспособни, по този начин и тъй като понижаваме количеството зелено гориво, належащо на кораба, което през днешния ден е съществена спънка, тъй като когато имате по-големи резервоари, можете да превозвате по-малко товар. ", добавя специалистът.
За него всичко това е част от задачата на неговия екип. " Фактът, че желаеме да допринесем за намаляването на екологичния отпечатък на корабоплаването, е повода, заради която сме тук. Това движи силата ни на идващото равнище. Абсолютно сме уверени, че вятърът е идващото огромно нещо, което ще промени коренно и може би ще направи гражданска война в корабоплаването. ", добавя той.
Това не е изненадващо, тъй като те въпреки всичко са основани, с цел да улавят вятъра.
Всички сме виждали кайтсърфисти в деяние, които употребяват силата напразно, с цел да се носят по морето.
А в този момент си представете същата идея, приложена към хвърчило с повърхност 1000 кв. м, което лети на 300 метра над водата, помагайки за задвижването на грамаден товарен транспортен съд през океана.
Това е главната концепция на Seawing - технология, разработвана от френската компания Airseas, която може да помогне на товарните кораби да понижат разхода си на гориво и въглеродните си излъчвания приблизително с 20%.
Идеята хрумва на двама инженери от френската авиокосмическа компания Airbus през 2016 година, които започват Airseas, с цел да доразвият технологията. След дългогодишни проучвания сега те тестват хвърчилото на товарен транспортен съд, пътуващ сред Франция и Съединени американски щати, споделя CNN (Преди година The Wall Streеt Journal заяви за първия подобен тест)
Задвижвана най-вече от изкопаеми горива, корабната промишленост е причина за към 3% от международните излъчвания на парникови газове, съгласно Международната морска организация.
????An important step for shipping's decarbonisation. And a big step for Airseas' crew onboard Louis Dreyfus Armateurs' Ville de Bordeaux!
Let's reclaim the millennium-old, powerful and 100% renewable energy of the wind!#windpropulsion#cleantechpic.twitter.com/Dd72VW8vyg
— Airseas (@Airseas_Tech) May 24, 2023
Eто за какво има незабавна потребност от смяна, споделя съоснователят и основен изпълнителен шеф на Airseas Венсан Бернатес.
В момента се създават различни горива, като да вземем за пример екологичен амоняк, само че те са скъпи и Бернатес твърди, че ще минат десетилетия, преди да бъде построена инфраструктурата за огромното им внедряване.
" Какво можем да създадем до тогава? ", пита той. " Именно тук потреблението напразно е от първостепенно значение. "
Въпреки че лодките се задвижват от вятър от хилядолетия, Seawing употребява най-съвременни технологии, с цел да ги пригоди за 21 век. Хвърчилото е сходно на това на кайтсърфистите и се пуска посредством сгъваема мачта, която се употребява и за прибиране.
Полетът му се управлява от програмен продукт за автопилот, който се ръководи от кутия под хвърчилото, обвързвана към кораба с кабел с дължина 700 метра, който обезпечава зареждане и изпраща данни към и от кораба.
" Това, което го отличава от другите вятърни решения, " споделя Бернатес, " е, че крилото не е просто дърпано от вятъра и не се противодейства от кораба. Вместо това то лети в осемлъчеви примки, които умножават резултата на придърпване на въздушния поток, с цел да се получи тази " луда мощ ".
" Освен това ние докарваме вятъра на 300 метра над морската повърхнина, където той е с 50% по-мощен ", прибавя Бернатес. Комбинацията " изяснява за какво мощността е голяма за система, която е доста компактна, и може да се инсталира на всеки транспортен съд, а освен на нови ", добавя той.
В продължение на повече от година версия на Seawing с повърхност 250 кв. м е тествана на товарен транспортен съд, нает от Airbus (която има миноритарен дял в Airseas), плаващ през Атлантическия океан.
Бернатес изяснява, че екипът на Airseas е разположил и пуснал хвърчилото, а през май компанията разгласи, че хвърчилото сполучливо е патило кораба. През декември тя ще стартира да тества " динамични " полети с осмица.
Дружеството е получило 2,5 млн. евро финансиране от Европейски Съюз и твърди, че към този момент има поръчки от Airbus и японската корабна компания " K " Line. Компанията се надява технологията да бъде изцяло функционална до края на 2025 година
Д-р Ричард Пембъртън, учител по машинно и морско инженерство в университета в Плимут, Англия е уверен, че " няма никакво подозрение, че е механически допустимо " технологията да работи.
Той акцентира, че немската компания SkySails е създала и тествала сходна система за задвижване на кораби, преди повече от десетилетие. (Компанията майка на SkySails неотдавна продаде отдела си за морски проучвания на консорциум от корабната промишленост.)
" Въпросът при всяко мореплаване, подпомагано от вятъра, в действителност се свежда до това накъде духа вятърът и къде желаете да отидете. Ако вятърът е непосредствено в носа и това е посоката, в която желаете да отидете, няма система, която да работи задоволително добре за това. ", изяснява той.
Seawing не може да се употребява, когато плава непосредствено против вятъра, само че Бернатес споделя, че може да предложи големи изгоди за маршрутите през Тихия океан и Атлантическия океан и всички направления от север на юг – понижаване на потреблението на гориво с 20% за " 70 до 80% от международната търговия с кораби ".
Пембъртън счита, че най-голямото предизвикателство е технологията да бъде призната в промишлеността.
" Сигурен съм 100%, че ще понижи излъчванията доста, само че дали ще получи необятно разпространяване? ", пита той.
Когато става въпрос за приемане от промишлеността, разноските са от решаващо значение, а цената на петрола оказва огромно въздействие. " Ако погледнете обратно в историята, когато цената на петрола се увеличи, постоянно има интерес към ветроходството ", споделя Пембъртън.
Бернатес е склонен, че повишаващите се цени на горивата са тласък за притежателите на кораби да конфигурират Seawing.
Въпреки че не разкрива разноските за инсталиране на технологията, той споделя, че нормално са нужни от 2 до 5 години, с цел да може клиентът да си възвърне разноските под формата на спестовност на гориво.
Икономиите ще станат по-осезаеми, когато корабите преминат към екологични горива, които са по-скъпи от изкопаемите и заемат повече място, защото са с по-малка енергийна компактност.
" Това е и голям фактор за бъдещите зелени горива. Позволяваме зелените горива да бъдат въведени по-рано, както тъй като спестяваме част от разноските, което ги прави по-конкурентоспособни, по този начин и тъй като понижаваме количеството зелено гориво, належащо на кораба, което през днешния ден е съществена спънка, тъй като когато имате по-големи резервоари, можете да превозвате по-малко товар. ", добавя специалистът.
За него всичко това е част от задачата на неговия екип. " Фактът, че желаеме да допринесем за намаляването на екологичния отпечатък на корабоплаването, е повода, заради която сме тук. Това движи силата ни на идващото равнище. Абсолютно сме уверени, че вятърът е идващото огромно нещо, което ще промени коренно и може би ще направи гражданска война в корабоплаването. ", добавя той.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ