Защо БДЖ вече не е единственият ЖП превозвач
" Ивкони Експрес " измества БДЖ по основни жп направления за 12 години
За първи път в историята на България частна компания поема 25% от транспорта на пасажери по железопътната мрежа, измествайки държавната " БДЖ ". Това става факт след извършен конкурс за социална поръчка, посредством който страната разпорежда на частен транспортьор обслужването на линиите в Източна България за идващите 12 години. За тази активност новият оператор ще получава солидна държавна дотация в размер на 45 милиона евро годишно, или общо 540 милиона евро за целия период на контракта.
Решителната стъпка към демонополизацията на родните железници е направена на 11 февруари 2026 година, когато тогавашният министър на превоза Гроздан Караджов подписва три контракта за над 2,4 милиарда евро от държавния бюджет. Промените влизат в действие от декември тази година.
Гроздан Караджов: " За първи път частен оператор ще вози пасажери по нашата железопътна мрежа ".
РЕКЛАМАКраят на държавния монопол
В България все още има три частни компании с лиценз за пътнически жп транспорти: основаната в Пловдив " Пимк Рейл Експрес ", старозагорската " Рейлимпекс " и най-новата – " Ивкони Експрес ", която е обвързвана с известния автобусен транспортьор " Юнион Ивкони ".
" Ивкони Експрес " получава своя лиценз през февруари 2025 година. Само шест месеца по-късно Министерството на превоза афишира огромната поръчка, а новосформираната компания се явява като единствен частен претендент в директна борба с " БДЖ ". Конкурсът разделя страната на лотове. " Ивкони Експрес " печели " Северния " и " Южния " лот, обхващащи 25% от мрежата в Източна България (включително направленията Пловдив – Бургас и Горна Оряховица – Варна), като предлага по-ниска цена от държавния транспортьор.
За " БДЖ " остава " Западният " лот, който е по-голям и сложен за обслужване, само че и най-финансиран – държавните железници ще получат близо 2 милиарда евро за същия 12-годишен интервал.
Тогавашният вицепремиер дефинира поръчката като стратегическа опция за асимилиране на към 700 милиона евро за нови мотриси, част от които се финансират по Плана за възобновяване и резистентност.
Гроздан Караджов: " Без точното и навременно осъществяване към днешна дата, България рискуваше допреди малко не просто да ѝ бъдат забавени средствата по ПВУ, а действително да загуби част или даже всички вложения, които са контрактувани за преносим състав ".
РЕКЛАМА
За първи път в историята на България частна компания поема 25% от транспорта на пасажери по железопътната мрежа, измествайки държавната " БДЖ ". Това става факт след извършен конкурс за социална поръчка, посредством който страната разпорежда на частен транспортьор обслужването на линиите в Източна България за идващите 12 години. За тази активност новият оператор ще получава солидна държавна дотация в размер на 45 милиона евро годишно, или общо 540 милиона евро за целия период на контракта.
Решителната стъпка към демонополизацията на родните железници е направена на 11 февруари 2026 година, когато тогавашният министър на превоза Гроздан Караджов подписва три контракта за над 2,4 милиарда евро от държавния бюджет. Промените влизат в действие от декември тази година.
Гроздан Караджов: " За първи път частен оператор ще вози пасажери по нашата железопътна мрежа ".
РЕКЛАМАКраят на държавния монопол
В България все още има три частни компании с лиценз за пътнически жп транспорти: основаната в Пловдив " Пимк Рейл Експрес ", старозагорската " Рейлимпекс " и най-новата – " Ивкони Експрес ", която е обвързвана с известния автобусен транспортьор " Юнион Ивкони ".
" Ивкони Експрес " получава своя лиценз през февруари 2025 година. Само шест месеца по-късно Министерството на превоза афишира огромната поръчка, а новосформираната компания се явява като единствен частен претендент в директна борба с " БДЖ ". Конкурсът разделя страната на лотове. " Ивкони Експрес " печели " Северния " и " Южния " лот, обхващащи 25% от мрежата в Източна България (включително направленията Пловдив – Бургас и Горна Оряховица – Варна), като предлага по-ниска цена от държавния транспортьор.
За " БДЖ " остава " Западният " лот, който е по-голям и сложен за обслужване, само че и най-финансиран – държавните железници ще получат близо 2 милиарда евро за същия 12-годишен интервал.
Тогавашният вицепремиер дефинира поръчката като стратегическа опция за асимилиране на към 700 милиона евро за нови мотриси, част от които се финансират по Плана за възобновяване и резистентност.
Гроздан Караджов: " Без точното и навременно осъществяване към днешна дата, България рискуваше допреди малко не просто да ѝ бъдат забавени средствата по ПВУ, а действително да загуби част или даже всички вложения, които са контрактувани за преносим състав ".
РЕКЛАМА
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ