„Историята с „Вера Су“ трябва да бъде разделена на три.

„ Историята с „ Вера Су “ би трябвало да бъде разграничена на три. Каско застрахователят фактически ще покрие разноските, които са направени досега от страната и от компаниите, наети от страната, стига застраховката да е в ред и полицата да е оправена. Когато един транспортен съд е оставен на произвола на ориста без екипаж, всекидневно застраховката автоматизирано се приключва. В този смисъл се веселя, че Министерството на превоза и настоящето управление на „ Морска администрация “ са съумели да де договорят с каско застрахователя на кораба. На второ място стои отношението към товара, който съгласно мен можем да го счетем за тотално отписан. Що се отнася до околната среда – чухме най-различни отзиви и мнения дали е рисков или нездравословен този товар. Въпросът е в този момент каква ще бъде ориста му. Дали някой е имал интерес той да се втечни, с цел да бъде по-лесно изсмукан, според технологията? Дали този транспортен съд може да бъде непокътнат в целокупност и изтеглен назад в дълбоката част? Това би трябвало да бъде решено на първо място от позиция на околната среда Кой ще дава отговор за вредите върху околната среда и кой ще ги обезщети? Този риск е затрупан от P&I застрахователя на кораба “, изясни адв. Владимиров.

„ Нека да се помолим през идващата зима танкерът „ Бадр “, който седи на пристанище „ Росенец “ да не ни сервира изненада, сходна на „ Вера Су “. Той е цялостен с боклуци “, приключи той.