Истинска буйна река тече под Централна гара в Пловдив, прави пробива по-труден ВИДЕО
Истинска буйна река тече в пробива под Централна гара в Пловдив. Видео, с което разполага, демонстрира по какъв начин част от строителния обект безусловно е залят от течащи води. Кадрите са снимани от един от отворите, предопределени за стълбище и асансьор, които излизат в непосредствена непосредственост до гарата.
" Това са подпочвени води. Както ви споделих в предходен диалог, те тук са високи. Реално пробивът е на около 4 метра под тяхното равнище. Ние знаехме за това още от началото на изкопните действия и сме взели нужните ограничения. Участъкът, който сте снимали, към момента няма построена нужната и заложена по план хидроизолация и не е изведена водата. Няма място за терзание ", изясни пред кореспондент на TrafficNews инж. Николай Иванов от фирмата-изпълнител на плана.
Именно равнището на подпочвените води прави построяването на пробива по-трудно, изключително в зоните с пясъчни и мощно оводнени пластове. Съоръжението, което би трябвало да свърже бул. „ Васил Априлов “ с южните квартали на града, стартира с прокопаване от южната страна, след което в този момент се копае от северната. Изградени са т.нар. секантни пилоти — бетонни структури, които стабилизират стените на изкопа и предотвратяват наводнение. Те образуват непроницаема стена, която освен поддържа почвата, само че и блокира нахлуването на вода. Процесът е трудоемък, изяснява Иванов – „ първо се сондира отвор, който се запълва с циментов разтвор, след което се слага армировка и се излива бетон. Същевременно се намалява равнището на водния небосвод. “
Въпреки ограниченията, непредвидени обстановки не са изключени. Припомняме, че в края на предходната година проливни дъждове наводниха елементи от строящия се тунел, което докара до рецензии за неналичието на функциониращи помпени системи.
Вече около 70% от пробива е подготвен, приключен главният ров на южния сектор, само че северните 150 метра остават „ гореща точка “. Там равнището на подземните води е най-високо, а почвата съдържа огромно количество тънък пясък, което прави дренирането още по-трудно. Напредъкът е муден — екипите прокарват едвам 1–2 метра дневно, спрямо 5–6 метра в постоянни зони. Според Иванов, в случай че няма непредвидени геоложки аномалии, тунелът ще бъде пуснат до края на 2025 година След изкопа следва монтаж на хидроизолации с PVC мембрани и епоксидни смоли, проектирани да устоят на налягането на водата най-малко 50 години. Освен тях ще бъдат построени вентилационни системи и видеонаблюдение, както и възобновяване на пътната настилка.
Остава въпросът дали завършването на пробива ще позволи казуса с трафика в града или ще сътвори нови „ клопки “, както се опасяват критици.
" Това са подпочвени води. Както ви споделих в предходен диалог, те тук са високи. Реално пробивът е на около 4 метра под тяхното равнище. Ние знаехме за това още от началото на изкопните действия и сме взели нужните ограничения. Участъкът, който сте снимали, към момента няма построена нужната и заложена по план хидроизолация и не е изведена водата. Няма място за терзание ", изясни пред кореспондент на TrafficNews инж. Николай Иванов от фирмата-изпълнител на плана.
Именно равнището на подпочвените води прави построяването на пробива по-трудно, изключително в зоните с пясъчни и мощно оводнени пластове. Съоръжението, което би трябвало да свърже бул. „ Васил Априлов “ с южните квартали на града, стартира с прокопаване от южната страна, след което в този момент се копае от северната. Изградени са т.нар. секантни пилоти — бетонни структури, които стабилизират стените на изкопа и предотвратяват наводнение. Те образуват непроницаема стена, която освен поддържа почвата, само че и блокира нахлуването на вода. Процесът е трудоемък, изяснява Иванов – „ първо се сондира отвор, който се запълва с циментов разтвор, след което се слага армировка и се излива бетон. Същевременно се намалява равнището на водния небосвод. “
Въпреки ограниченията, непредвидени обстановки не са изключени. Припомняме, че в края на предходната година проливни дъждове наводниха елементи от строящия се тунел, което докара до рецензии за неналичието на функциониращи помпени системи.
Вече около 70% от пробива е подготвен, приключен главният ров на южния сектор, само че северните 150 метра остават „ гореща точка “. Там равнището на подземните води е най-високо, а почвата съдържа огромно количество тънък пясък, което прави дренирането още по-трудно. Напредъкът е муден — екипите прокарват едвам 1–2 метра дневно, спрямо 5–6 метра в постоянни зони. Според Иванов, в случай че няма непредвидени геоложки аномалии, тунелът ще бъде пуснат до края на 2025 година След изкопа следва монтаж на хидроизолации с PVC мембрани и епоксидни смоли, проектирани да устоят на налягането на водата най-малко 50 години. Освен тях ще бъдат построени вентилационни системи и видеонаблюдение, както и възобновяване на пътната настилка.
Остава въпросът дали завършването на пробива ще позволи казуса с трафика в града или ще сътвори нови „ клопки “, както се опасяват критици.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ