Номерът на китайката удари и родния пазар на коли
Искаш нова, само че евтина кола? Ами купи си китайска! Много скоро това ще бъде водещият рефрен на родния пазар за коли. Дори и без да имат публични представителства у нас, китайските марки към този момент конкурират цените на одобрените европейски и японски. При това оферират повече екстри и дори по-дълга гаранция.
През последните години автомобилният пазар в Европа претърпява сериозна промяна, движена от електрификацията, строгите екологични регулации и възходящата конкуренция. На този декор китайските автомобилни производители се трансфораха в основен състезател, който трансформира салдото на силите. Само за първото полугодие на 2025 година пазарният дял на идващите от Поднебесната империя марки в Европа съвсем се удвоява - от 2,7% през 2024 година до 5,1%, като
продажбите им скачат с 91% и доближават над 347 000 автомобила.
Водещи компании като BYD, Chery, SAIC и Xpeng залагат главно на електрически автомобили и рlug-in хибриди. Рецептата на триумфа е лесна: композиция от налична цена, съвременни технологии и дълъг пробег. Европейските производители и Tesla към този момент усещат трагично натиска на конкуренцията. Продажбите на компанията на Илън Мъск да вземем за пример означават спад от над 40% в Европейски Съюз през първата половина на 2025 година
България не остава отвън този развой. Отдавна на нашия пазар участват марки като Great Wall посредством „ Литекс Моторс “ на Гриша Ганчев, а през последните години се уголемява предлагането на нови китайски модели и марки. Освен това идното разкриване на огромна фабрика на BYD в Унгария дава обещание още по-добър достъп до китайските коли за потребителите у нас.
А те към този момент мощно навлизат у нас - с движение, напълно друго от поговорката за китайската капка. През актуалната година колите от Поднебесната империя
към този момент съставляват към 15% от новорегистрираните.
По данни на “Аутомотив Клъстер България ”, към април 2025 година у нас се продават коли от към 80 разнообразни марки, от които почти 30 са китайски. Очаква се броят им да нарасне още, като към 2027 година доближи 50%.
От началото на лятото пък Европейски Съюз и Китай започнаха публични договаряния за опцията да заменят наложените през октомври 2024 година мита върху китайските електрически коли с контрактувани минимални цени за импорт. За най-големия китайски производител -BYD, митата са спомагателни 17% към главните 10%, което прави общо 27%. Базираният в Шънджън производител е третиран по-снизходително от други, което допуска, че е финансирал огромна част от развиването си със лични средства. Въпреки преференциалната цена BYD към момента търси нови способи за по-евтин импорт на Стария континент.
Китайският производител има фабрика в Тайланд и има намерение да я употребява за понижаване на митата. Порталът CnEVPost осведоми, че първата партида от над 900 единици ще бъде изпратена в Европа и ще отиде във Англия, Германия и Белгия. Досега заводът основава транспортни средства за вътрешния пазар и от 4 юли 2024-та към 90 000 електрическия автомобил и plug-in хибриди са напуснали индустриалната линия. Общият годишен потенциал е 150 000 единици.
Тъй като Европейският съюз няма изключително значими търговски връзки с Тайланд, той ползва вносни мита за азиатската страна в размер на 7%. BYD желае да употребява тази наредба, в която е посочено, че е допустимо да се усили митническата ставка с още 10%. Това значи, че в най-лошия случай ще заплати мито от 17%, а в най-хубавия случай - 7%, което значи, че китайската капка ще откри по какъв начин да пробие към европейския пазар.
Forthing към този момент проби в класацията за най-продавани марки
Forthing е китайската марка, която към този момент съумя да пробие в класацията на най-продаваните коли у нас. През 2024 година тя регистрира 392 нови регистрации, изпреварвайки даже обичайно познати у нас модели като Seat, Fiat и Honda. С по над 200 продадени автомобила през предходната година са и Haval, и Dongfeng. Ръстът на трите китайски производителя у нас в границите на година е над 700%.
До дни на родния пазар пък влиза Leapmotor с електрически кросоувър Leapmotor В10, като към този момент се предлага у нас от " София Франс Ауто ". Заради митата обаче един от най-достъпните китайски градски коли ще коства съвсем двойно в Европа - към 30 хиляди евро, при цени от към 14 хиляди евро в родината си. Проверка на " Марица " сподели, че единствено за две години над 14 китайски марки и производители са стъпили на родния пазар посредством разнообразни представителства.
Това е разумно разследване от световната агресия на китайската автомобилна промишленост, която употребява мощната държавна поддръжка, огромното произвеждане и нападателната ценова политика. Вносителите оферират удължени гаранции и многообразие от модели - от компактни градски коли до електрически SUV-ове. Това последователно трансформира настройките на българските консуматори, които до неотдавна гледаха скептично на качеството на колите „ мade in China “.
Въпреки това навлизането на китайските марки слага и провокации. Част от купувачите остават внимателни поради по-слабо развита сервизна мрежа, неналичието на одобрена известност и неразбираемото бъдеще на остатъчната стойност на тези коли на вторичния пазар. Въпреки тези бариери наклонността е ясна - китайските производители все по-уверено заемат позиции, а конкуренцията принуждава обичайните европейски и японски марки да приспособяват цените и тактиките си.
Челен конфликт: По 35 бона за Fiat Tipo и Dongfeng Shine, само че " драконът " бие по екстри
Дори и с митата и по-високите такси за китайските коли, инспекция на " Марица " откри, че постоянно те оферират доста по-добро съответствие сред цена и качество. И в най-ниския клас на новите коли у нас (в порядъка на 35 до 40 хиляди лева) китайските съществено изпреварват европейските марки, станали известни като " национални " с релативно ниските си цени.
Сравнение сред интериорите и екстрите на два от най-евтините фабрично нови автомобила на склад в България, които могат да се купят сега - китайският Dongfeng Shine (горе) и Fiat Tipo (долу)
За информация ще сравним италианския Fiat Tipo и Dongfeng Shine E1. И двете коли са сходни като размери, габарит, както и клас. Фиатът коства 36 500 лв. с Данък добавена стойност (1-литров мотор на бензин със 100 коня), до момента в който китайското возило излиза 33 500 лв., против които получавате 1,6-литров бензинов мотор със 115 конски сили. Моторът обаче не е китайски, а японски - освен това създаден от Honda.
Гаранцията е първата съществена разлика. Италианският автомобил идва с 5 години или 100 хиляди км цялостна гаранция, до момента в който Shine E1 дава обещание 7 години обслужване или 150 хиляди км гаранционен интервал. Китайската кола обаче превъзхожда в пъти, що се отнася до равнището на съоръжение. Срещу 33 хиляди лв. купувачите на Dongfeng ще получат огромен екран, цифров скоростомер, централна подпора, LED светлини, кожен салон, цялостен електрически пакет, автоматизиран багажник и редица други екстри, част от които ги няма и в европейските модели за по 70-80 хиляди лв..
Китайският съперник с изключение на, че към този момент и на визия го докарва като европейските си събратя, е оборудван с доста повече екстри и системи за сигурност, а под капата има потвърдил се мотор на Honda
И това предимство в екстрите важи и при други сходни " дуели " на сходни марки. Почти всички китайски коли идват с високо равнище на общоприетоо съоръжение - мултимедийни системи, цифрови табла, асистенти за шофиране, панорамни камери и други екстри, които при европейските съперници постоянно се доплащат. Въпреки това има и редица минуси, като лимитираната сервизна мрежа остава най-големият проблем.
В България към момента има малко оторизирани сервизи и лимитирано съществуване на аварийни елементи за множеството китайски марки. Редица консуматори в обществените мрежи се оплакват, че постоянно елементи се чакат по няколко месеца, а формалните сервизи имат потенциал да работят по една или две коли едновременно.
Друг сериозен проблем е бързото обезценяване на китайските возила. Те нормално губят цената си по-бързо от одобрените европейски и японски съперници, което е значим фактор при бъдеща продажба. За информация, в случай че 5-годишен VW Golf към момента коства към 60-70 на 100 от началната си цена като нов, подобен като клас и години китайски автомобил към този момент се търгува за към 35 до 45 на 100 от продажната си стойност.
През последните години автомобилният пазар в Европа претърпява сериозна промяна, движена от електрификацията, строгите екологични регулации и възходящата конкуренция. На този декор китайските автомобилни производители се трансфораха в основен състезател, който трансформира салдото на силите. Само за първото полугодие на 2025 година пазарният дял на идващите от Поднебесната империя марки в Европа съвсем се удвоява - от 2,7% през 2024 година до 5,1%, като
продажбите им скачат с 91% и доближават над 347 000 автомобила.
Водещи компании като BYD, Chery, SAIC и Xpeng залагат главно на електрически автомобили и рlug-in хибриди. Рецептата на триумфа е лесна: композиция от налична цена, съвременни технологии и дълъг пробег. Европейските производители и Tesla към този момент усещат трагично натиска на конкуренцията. Продажбите на компанията на Илън Мъск да вземем за пример означават спад от над 40% в Европейски Съюз през първата половина на 2025 година
България не остава отвън този развой. Отдавна на нашия пазар участват марки като Great Wall посредством „ Литекс Моторс “ на Гриша Ганчев, а през последните години се уголемява предлагането на нови китайски модели и марки. Освен това идното разкриване на огромна фабрика на BYD в Унгария дава обещание още по-добър достъп до китайските коли за потребителите у нас.
А те към този момент мощно навлизат у нас - с движение, напълно друго от поговорката за китайската капка. През актуалната година колите от Поднебесната империя
към този момент съставляват към 15% от новорегистрираните.
По данни на “Аутомотив Клъстер България ”, към април 2025 година у нас се продават коли от към 80 разнообразни марки, от които почти 30 са китайски. Очаква се броят им да нарасне още, като към 2027 година доближи 50%.
От началото на лятото пък Европейски Съюз и Китай започнаха публични договаряния за опцията да заменят наложените през октомври 2024 година мита върху китайските електрически коли с контрактувани минимални цени за импорт. За най-големия китайски производител -BYD, митата са спомагателни 17% към главните 10%, което прави общо 27%. Базираният в Шънджън производител е третиран по-снизходително от други, което допуска, че е финансирал огромна част от развиването си със лични средства. Въпреки преференциалната цена BYD към момента търси нови способи за по-евтин импорт на Стария континент.
Китайският производител има фабрика в Тайланд и има намерение да я употребява за понижаване на митата. Порталът CnEVPost осведоми, че първата партида от над 900 единици ще бъде изпратена в Европа и ще отиде във Англия, Германия и Белгия. Досега заводът основава транспортни средства за вътрешния пазар и от 4 юли 2024-та към 90 000 електрическия автомобил и plug-in хибриди са напуснали индустриалната линия. Общият годишен потенциал е 150 000 единици.
Тъй като Европейският съюз няма изключително значими търговски връзки с Тайланд, той ползва вносни мита за азиатската страна в размер на 7%. BYD желае да употребява тази наредба, в която е посочено, че е допустимо да се усили митническата ставка с още 10%. Това значи, че в най-лошия случай ще заплати мито от 17%, а в най-хубавия случай - 7%, което значи, че китайската капка ще откри по какъв начин да пробие към европейския пазар.
Forthing към този момент проби в класацията за най-продавани марки
Forthing е китайската марка, която към този момент съумя да пробие в класацията на най-продаваните коли у нас. През 2024 година тя регистрира 392 нови регистрации, изпреварвайки даже обичайно познати у нас модели като Seat, Fiat и Honda. С по над 200 продадени автомобила през предходната година са и Haval, и Dongfeng. Ръстът на трите китайски производителя у нас в границите на година е над 700%.
До дни на родния пазар пък влиза Leapmotor с електрически кросоувър Leapmotor В10, като към този момент се предлага у нас от " София Франс Ауто ". Заради митата обаче един от най-достъпните китайски градски коли ще коства съвсем двойно в Европа - към 30 хиляди евро, при цени от към 14 хиляди евро в родината си. Проверка на " Марица " сподели, че единствено за две години над 14 китайски марки и производители са стъпили на родния пазар посредством разнообразни представителства.
Това е разумно разследване от световната агресия на китайската автомобилна промишленост, която употребява мощната държавна поддръжка, огромното произвеждане и нападателната ценова политика. Вносителите оферират удължени гаранции и многообразие от модели - от компактни градски коли до електрически SUV-ове. Това последователно трансформира настройките на българските консуматори, които до неотдавна гледаха скептично на качеството на колите „ мade in China “.
Въпреки това навлизането на китайските марки слага и провокации. Част от купувачите остават внимателни поради по-слабо развита сервизна мрежа, неналичието на одобрена известност и неразбираемото бъдеще на остатъчната стойност на тези коли на вторичния пазар. Въпреки тези бариери наклонността е ясна - китайските производители все по-уверено заемат позиции, а конкуренцията принуждава обичайните европейски и японски марки да приспособяват цените и тактиките си.
Челен конфликт: По 35 бона за Fiat Tipo и Dongfeng Shine, само че " драконът " бие по екстри
Дори и с митата и по-високите такси за китайските коли, инспекция на " Марица " откри, че постоянно те оферират доста по-добро съответствие сред цена и качество. И в най-ниския клас на новите коли у нас (в порядъка на 35 до 40 хиляди лева) китайските съществено изпреварват европейските марки, станали известни като " национални " с релативно ниските си цени.
Сравнение сред интериорите и екстрите на два от най-евтините фабрично нови автомобила на склад в България, които могат да се купят сега - китайският Dongfeng Shine (горе) и Fiat Tipo (долу)
За информация ще сравним италианския Fiat Tipo и Dongfeng Shine E1. И двете коли са сходни като размери, габарит, както и клас. Фиатът коства 36 500 лв. с Данък добавена стойност (1-литров мотор на бензин със 100 коня), до момента в който китайското возило излиза 33 500 лв., против които получавате 1,6-литров бензинов мотор със 115 конски сили. Моторът обаче не е китайски, а японски - освен това създаден от Honda.
Гаранцията е първата съществена разлика. Италианският автомобил идва с 5 години или 100 хиляди км цялостна гаранция, до момента в който Shine E1 дава обещание 7 години обслужване или 150 хиляди км гаранционен интервал. Китайската кола обаче превъзхожда в пъти, що се отнася до равнището на съоръжение. Срещу 33 хиляди лв. купувачите на Dongfeng ще получат огромен екран, цифров скоростомер, централна подпора, LED светлини, кожен салон, цялостен електрически пакет, автоматизиран багажник и редица други екстри, част от които ги няма и в европейските модели за по 70-80 хиляди лв..
Китайският съперник с изключение на, че към този момент и на визия го докарва като европейските си събратя, е оборудван с доста повече екстри и системи за сигурност, а под капата има потвърдил се мотор на Honda
И това предимство в екстрите важи и при други сходни " дуели " на сходни марки. Почти всички китайски коли идват с високо равнище на общоприетоо съоръжение - мултимедийни системи, цифрови табла, асистенти за шофиране, панорамни камери и други екстри, които при европейските съперници постоянно се доплащат. Въпреки това има и редица минуси, като лимитираната сервизна мрежа остава най-големият проблем.
В България към момента има малко оторизирани сервизи и лимитирано съществуване на аварийни елементи за множеството китайски марки. Редица консуматори в обществените мрежи се оплакват, че постоянно елементи се чакат по няколко месеца, а формалните сервизи имат потенциал да работят по една или две коли едновременно.
Друг сериозен проблем е бързото обезценяване на китайските возила. Те нормално губят цената си по-бързо от одобрените европейски и японски съперници, което е значим фактор при бъдеща продажба. За информация, в случай че 5-годишен VW Golf към момента коства към 60-70 на 100 от началната си цена като нов, подобен като клас и години китайски автомобил към този момент се търгува за към 35 до 45 на 100 от продажната си стойност.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ