Инцидентите с Боинг причиниха на компанията загуби в размер на

Инцидентите с Боинг предизвикаха на компанията загуби в размер на 31 милиарда $
(снимка: CC0 Public Domain)

Главният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун се отдръпва от заемания пост, заради продължаващи проблеми с сигурността, оповестиха през днешния ден международните организации.

Дейв Калхун съобщи в понеделник, че има намерение да напусне компанията до края на годината, вследствие на сериозна смяна в управлението. Председателят на Боинг и ръководителят на отдела за търговски самолети също напущат, съобщи CNN. Бордът избра за ръководител Стив Моленкопф, някогашния основен изпълнителен шеф на Qualcomm.

Компанията разгласи, че страда от проблеми със своите самолети през последните над пет години, в това число две съдбовни произшествия на 737 Max през 2018 година и 2019 година, при които починаха 346 души, а неотдавна запушалка на врата избухна в 737 Max на Alaska Airlines, оставяйки зееща дупка в страничната част на самолета.

Инцидентите доведоха до голям брой заземявания на самолетите, заради проблеми с сигурността, и повече от 31 милиарда $ кумулативни загуби. В писмо до чиновниците в понеделник Калхун назова случая с Alaska Airlines „ повратен миг за Боинг ”.

„ Очите на света са вперени в нас ”, сподели той, обявявайки проектите си за овакантяване. „ Ще изправим това, което не работи, и ще върнем нашата компания на пътя към възобновяване и непоклатимост ”.

Решението да напусне е „ 100% ” негов избор, сподели Калхун в изявление за CNBC. Но то идва на фона на необятно публикуваните рецензии към Боинг от страна на основните изпълнителни шефове на доста от огромните международни самолетни компании, които купува нейните самолети. Миналата седмица те са поискали да приказват непосредствено с борда на Боинг, което Калхун се опита да дефинира като естествен развой, макар че е необичайност клиентите да приказват непосредствено с шефовете.
още по темата
На въпрос за какво реши да остане до края на годината, вместо да напусне незабавно, Калхун сподели пред CNBC: „ Имаме още една планина за нанагорнище. Нека не заобикаляме случилото се с Alaska Air. Нека не заобикаляме апела за деяние. Нека не заобикаляме измененията, които би трябвало да създадем в нашите заводи ”.

„ Ще преминем през това ”, съобщи Калхун. „ Поех ангажимент пред борда да направя тъкмо това ”, добави той.

Авиокомпаниите са смутени както от качеството на самолетите, които получават от Боинг, по този начин и от обстоятелството, че производителят няма да може да достави самолетите, на които са разчитали тази година на фона на възходящо търсене от страна на пасажерите до рекордни равнища.

Майкъл О’Лиъри, основен изпълнителен шеф на Ryanair, най-голямата самолетна компания в Европа и тази, която лети единствено със самолети Boeing 737, съобщи пред CNN предходната седмица, че когато одобряват доставки на самолети Боинг, „ прекарваме 48 часа в самолета, проверявайки го за неточности, пропуски или нещо сходно друго ”.

Въпреки че не е разкрил нищо доста при тези инспекции, О’Лиъри постоянно вижда дребни проблеми като принадлежности под дъските на пода и изчезнали дръжки на седалките, което съгласно него „ демонстрира липса на внимание към детайлите, свързани с качеството на Боинг ”.

United Airlines, която лети със самолети Боинг допълнително от 80% от главния си флот, е разочарована от проблемите с качеството и забавянето на плануваните доставки. Авиокомпанията е главен клиент за удължена версия на Boeing 737 Max, известна като Max 10, само че неспособността на Боинг да сертифицира самолета за транспорт на пасажери също предизвиква главоболия.

Скот Кърби, основен изпълнителен шеф на United, разказа случая с Alaska Air като „ сламката, която счупи гърба на камилата ”, визирайки проектите на компанията да получи Max 10 тази година, както беше планувано. Сега United обмисля вероятно закупуване на самолети от съперника Еърбъс вместо поръчаните Max 10.

Но за самолетните компании е мъчно да се пренасочат към Еърбъс, която към този момент изостава със самолети, за които е поела ангажимент към съществуващата си потребителска база. Може да се окаже, че всеки клиент на Боинг, който премине към Еърбъс, ще чака до 2030 година или по-късно, с цел да получи своите самолети.

А ръководството на два вида самолети от един и същи клас е скъпо, защото водачите са сертифицирани да летят на съответни самолети и множеството не могат да се реалокират Боинг на Еербъс без образование. И самолетната компания би трябвало да поддържа ресурс от скъпи аварийни елементи на разположение за всеки вид аероплан, който оперира.

Бен Миникучи, основният изпълнителен шеф на Alaska Air, неотдавна пресметна, че е коствало на неговата самолетна компания от 75 до 100 милиона $ годишно, с цел да ръководи както Еърбъс, по този начин и Боинг джетове. След сливането с Virgin America, компанията се отърва от своите джетове Еърбъс.

Alaska Air е по-малка национална самолетна компания, едвам петата по величина в Америка. По-големите самолетни компании са изправени пред още по-големи разноски от разделянето на флотите сред производителите.

66-годишният Калхун, дълготраен член на борда на Боинг, стана ръководител на компанията в края на 2019 година, когато бордът лиши неговия предходник Денис Муйленбург от тази купа. Той беше определен за основен изпълнителен шеф, откакто Мюленбург беше свален през декември същата година и стартира работа през януари 2020 година

Мандатът на Калхун стартира към средата на 20-месечното прекъсване на 737 Max, заради недостатък в дизайна, който аргументи две произшествия – тъкмо преди коронавирус пандемията да избухне в международен мащаб, причинявайки съвсем прекъсване на въздушния превоз и големи загуби за самолетните компании.

Акциите на Боинг, които изгубиха повече от 27% от цената си от началото на годината, скочиха с 4% в предпазарната търговия през днешния ден, последвала новината за напускането на Калхун.