Тунел Железница завършен, но неизползваем
Институтът за пътна сигурност показа отчет по отношение на пътен тунел " Железница ", след като извърши на място инспекция на него и оборудванията към него, които са част от строителството на лот 3.1 от Автомагистрала " Струма ".
На 10 август ИПБ е открил, че тунелът е изпълнен предварително и е изцяло подготвен за въвеждане в употреба.
Двете тръби на тунела са общо над 4 км и са част от градежа на лот 3.1 от Автомагистрала " Струма ". Съоръжението е с всички нужни системи за енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, електронна система за надзор на достъпа и т. н. Изграден е и обслужващ тунелен път при южния портал на тунела откъм град Симитли, площадка за хеликоптер, два моста над Суха река, които са надлежно 108 м и 18 м, подпорна стена и други, означават от Института, написа Стандарт.
Две доста съществени мостови уреди са построени и към северния вход на тунел " Железница ", с което се добавя картината на всичко, което инспектира ИПБ, добавя се в отчета.
От ИПБ прецизират, че всичко това е построено за година и половина от изпълнителя с европейски пари по стратегия " Транспорт и транспортна инфраструктура ".
Към днешна дата обаче всички тези уреди бездействат и не са въведени в употреба заради две свлачища, които се намират от двете страни на тунела. От Института акцентират, че за свлачищата се знае повече от година и половина, само че до момента не са подхванати никакви ограничения за тяхното подсилване, с цел да може да се вкарат в употреба тунел " Железница " и всички останали уреди.
" Оказва се, че за година и половина строителите са построили най-дългия тунел в България, построили са четири мостови уреди, хеликоптерна площадка, обслужващ тунелен път и подпорни стени, а държавните институции в лицето на някогашните управления на Министерство на регионалното развитие и АПИ не могат да укрепят за същия период две свлачища ", обобщават от ИПБ.
На 10 август ИПБ е открил, че тунелът е изпълнен предварително и е изцяло подготвен за въвеждане в употреба.
Двете тръби на тунела са общо над 4 км и са част от градежа на лот 3.1 от Автомагистрала " Струма ". Съоръжението е с всички нужни системи за енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, електронна система за надзор на достъпа и т. н. Изграден е и обслужващ тунелен път при южния портал на тунела откъм град Симитли, площадка за хеликоптер, два моста над Суха река, които са надлежно 108 м и 18 м, подпорна стена и други, означават от Института, написа Стандарт.
Две доста съществени мостови уреди са построени и към северния вход на тунел " Железница ", с което се добавя картината на всичко, което инспектира ИПБ, добавя се в отчета.
От ИПБ прецизират, че всичко това е построено за година и половина от изпълнителя с европейски пари по стратегия " Транспорт и транспортна инфраструктура ".
Към днешна дата обаче всички тези уреди бездействат и не са въведени в употреба заради две свлачища, които се намират от двете страни на тунела. От Института акцентират, че за свлачищата се знае повече от година и половина, само че до момента не са подхванати никакви ограничения за тяхното подсилване, с цел да може да се вкарат в употреба тунел " Железница " и всички останали уреди.
" Оказва се, че за година и половина строителите са построили най-дългия тунел в България, построили са четири мостови уреди, хеликоптерна площадка, обслужващ тунелен път и подпорни стени, а държавните институции в лицето на някогашните управления на Министерство на регионалното развитие и АПИ не могат да укрепят за същия период две свлачища ", обобщават от ИПБ.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ