Инж. Гергана Кривошапкова: Лятна сцена и зона за плаж с шезл...
- Инж. Кривошапкова, какво съставлява планът за бул. „ Марица-север “, който екипът ви създаде?
- Бул. „ Марица-север “ е част от първостепенната улична мрежа и има значимо значение за обслужването на централната градска част и нейната външна страна. Тя е четвъртокласна улица с габарит 2+1 ленти за придвижване и тротоари от 3 до 6 метра, съгласно класификацията в Общия организационен проект на Пловдив от 2023 година.
Работейки по този план, имахме поради сегашната степен на моторизация на популацията за Пловдив. Цифрите са стряскащи - 510 МПС/1000 жители към 2022 година, което се доближава стремително към степента на засищане на моторизацията на огромните европейските градове - 650 МПС/1000 жители.
Поради тази причина натоварването на първостепенната улична мрежа в града е рисково. Доизграждането на бул. " Марица-север ", дружно с паркирането, в сектора от бул. „ Цар Борис III Обединител “ до ул. „ Победа “, ще усъвършенства транспортната конюнктура в центъра на Пловдив.
По отношение потреблението на градската улична мрежа за вътрешноградски автомобилни пътувания, мнението на пловдивчани е недвусмислено. Най-новото проучване на настройките на жителите, съгласно анкетата за подвижността на популацията - 2024 година, по отношение на изработването на ПУГМ на Пловдив, демонстрира ясно, че 41% от жителите употребяват персоналните коли за трудовите кореспонденции в града.
Факт е, че бул. „ Марица-север “ минава през доста комплицирана градска среда. Ето за какво нашето ситуационно решение е доста усложнено поради редицата условия за обслужване на постройките, паркирането и обектите на комуналното стопанство.
- Какъв е обсегът на трасето и кои територии ще обслужва?
- При проектирането на бул. „ Марица-север “ се цели да се реализира същият резултат както с бул. „ Марица-юг “, където имаме единствено триклонни кръстовища с маневри „ вливане “ и „ отливане “, а лявозавиващите потоци са ситуирани в обособени ленти за сметка на ширината на улицата. Поради тези условия от кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител “ до възела с бул. „ Победа “ ще може гладко да се кара с 50 км/час, като ще се реализира резултатът на флуидност за правото придвижване без някаква специфична организация - светофарни уредби и други, а единствено с пътнознаково контролиране.
Настилката на уличното платно се трансформира от паважна на асфалтобетонна
Кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител ” е непокътнато с настоящото ситуационно решение - с леко изменение на бордюрната крива. Останалата част не се трансформира. От кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител ” до Пешеходния мост на река Марица, според в допълнение искане на Община Пловдив, е проектирана велоалея с широчина 2,5 м за в двете посоки придвижване. Тя е за сметка на редуцирането на ширината на рисково необятния пешеходен тротоар. Бихме обърнали внимание на това, че по този начин в сектора ще се обезпечат доста по-голям брой паркоместа, в случай че не се предвиждаше велоалея.
Ето за какво предлагаме на Община Пловдив да създаде цялостна идея за велодвижение, като изследва построените към този момент велоалеи и предвижда придвижването по съществуващите и новопредвидени такива. При това, анализирайки обширно прогнозния modal split, е належащо да се държи сметка и за останалите типове превоз в града.
От Пешеходния мост до кръстовището с бул. “Цар Борис III Обединител ” бул. „ Марица-север “ е разширена на 9,0 м габарит и има ситуирани паркоместа, тангиращи северния бордюр. Кръстовищата с ул. „ Белград “ и ул. „ Мария Кюри “ са решени като триклонни с пътнознаково контролиране.
От ул. „ Победа “ до кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител ” бул. " Марица-север " е очакван за в двете посоки флуидно придвижване, като единствено на ул. „ Карловска “ е планувано изчакване на лявозавиващите. Кръстовището с ул. „ Карловска “ е решено като триклонно с пътнознаково контролиране.
След Пешеходния мост на Марица по посока на подлеза на ул. „ Победа “, „ Марица-север “ е решен с габарит 7,00 м и на този стадий не може да се проектира велоалея. За крайния стадий наличните паркоместа са изчистени и до края на обекта, до подлеза на ул. „ Победа “, бул. „ Марица-север “ е единствено за леко автомобилно придвижване. Пешеходните тротоари са редуцирани по отношение на разполагането на велоалеята и от южна страна са с широчина 1,5 м, а от северната са с широчина от 2,5 м до 3,0 м.
- Трасето е натоварено, а ще има ли задоволително места за паркиране?
- Поради сериозния дефицит на паркоместа е планиран нулев вид на организация на придвижването - от ул. „ Карловска “ до подмостието на ул. „ Победа “. В този вид, след разискване с органите на КАТ, „ Марица-север “ от кръстовището с ул. „ Карловска “ до ул. „ Победа “ става краткотрайно еднопосочен, до момента в който не се изпълнят мероприятията, които сме заложили в плана, като лятна сцена да вземем за пример.
По този метод краткотрайно ще се запазят паркоместата едностранно на улицата, компактно до северния тротоар, както е до момента. Ново ще е единствено разграфяването на маркировката им. През това време Община Пловдив ще може да изследва потребностите от паркиране в кварталите към улицата и
ще предложи решение на паркоместата, които ще се намалят
при отнемането на паркоместата при окончателното въвеждане на бул. „ Марица-север “ като двупосочен за придвижване, от бул. „ Цар Борис III Обединител “ до ул. „ Победа “.
- А не сте ли помислили за близките пространства? Пловдивчани евентуално не се интересуват единствено от местата за паркиране.
- Проектът ни дава хрумвания за благоустрояване и реорганизация на съществуващите зелени площи, ситуирани по северния бряг на река Марица. Това се случва в сектора от ул. „ Цар Борис III Обединител ” до Пешеходния мост.
Предвижда се създаване на разнообразни видове алеи, приспособени към функционалностите на всяка зона. В парковата част са проектирани зона за отдих и наблюдаване, друга - за настолни игри, трета - за деца, както и зона за плаж с шезлонги и зелени пространства.
- Какви резултати се пробвате да постигнете в тази част на града?
- Проектът има ясна визия за няколко неща. Първо, да се размени рисковата и остаряла растителност. Целта ни е да се построи съвременна, зелена инфраструктура, съвместима с новите функционалности на пространството - с велоалея, площадки и други
Световната процедура демонстрира, че при реорганизация на улици, при което се вършат дълбоки ровове и замяна на настилката, е оправдано да се подменят дърветата. При реконструкцията се прерязват и се подкопават огромна част от корените на съществуващите дървета, които ще станат рискови от премахване при мощни ветрове и стихии. А това, както знаете, заплашва живота, здравето и имуществото на хората.
- Пловдив се разраства на север. Съобразен ли е планът Ви с огромното строителство, което се развива в тази посока?
- Проектът е съгласуван с това строителство (като мащаб, етажност и всички останали параметри), планувано в Общия организационен проект на Община Пловдив. Комуникационно-транспортната система е оразмерена както въз основата на профилирани изследвания, по този начин и въз основа и обвързано с градоустройствената конструкция и параметри, залегнали в Общ устройствен план.
- А по кое време ще се сложи на дневен ред въпросът за продължението на бул. „ Марица-север “?
- Това зависи от Общината - дали има планове да го продължи. Защото има нужда да се продължи това трасе. Първо, градът се развива на север, само че той следва да се развива съгласно предвижданията на настоящия Общ устройствен план, а не съгласно това какво желаят строителите или вложителите. Градът не може да се развива стихийно!
- Е, да, само че всеки капиталов план минава за утвърждение в Общината, тъй че надали би бил позволен, в случай че не съблюдава нормите на Общ устройствен план. Нали по този начин?
- Да, би трябвало да е по този начин! И предвид на това динамично развиване на новото строителство е редно бул. „ Марица-север “ да се продължи. Планирано е тази улица да стигне до новия мост на река Марица - на Западната дъга на бул. „ Копривщица “.
Инж. Гергана Кривошапкова е приключила УАСГ със компетентност „ Транспортно строителство “. Има над 20 години професионален опит в транспортния бранш в градска среда. Управител е на „ Инфоплан - Т “ ООД със специализация обмисляне и планиране в региона на организацията на придвижването, връзките и превоза. Участва в изработването на план-схема за изменение на комуникационно-транспортната система към плана за изменение на Общия организационен проект на Пловдив - 2020 година
- Бул. „ Марица-север “ е част от първостепенната улична мрежа и има значимо значение за обслужването на централната градска част и нейната външна страна. Тя е четвъртокласна улица с габарит 2+1 ленти за придвижване и тротоари от 3 до 6 метра, съгласно класификацията в Общия организационен проект на Пловдив от 2023 година.
Работейки по този план, имахме поради сегашната степен на моторизация на популацията за Пловдив. Цифрите са стряскащи - 510 МПС/1000 жители към 2022 година, което се доближава стремително към степента на засищане на моторизацията на огромните европейските градове - 650 МПС/1000 жители.
Поради тази причина натоварването на първостепенната улична мрежа в града е рисково. Доизграждането на бул. " Марица-север ", дружно с паркирането, в сектора от бул. „ Цар Борис III Обединител “ до ул. „ Победа “, ще усъвършенства транспортната конюнктура в центъра на Пловдив.
По отношение потреблението на градската улична мрежа за вътрешноградски автомобилни пътувания, мнението на пловдивчани е недвусмислено. Най-новото проучване на настройките на жителите, съгласно анкетата за подвижността на популацията - 2024 година, по отношение на изработването на ПУГМ на Пловдив, демонстрира ясно, че 41% от жителите употребяват персоналните коли за трудовите кореспонденции в града.
Факт е, че бул. „ Марица-север “ минава през доста комплицирана градска среда. Ето за какво нашето ситуационно решение е доста усложнено поради редицата условия за обслужване на постройките, паркирането и обектите на комуналното стопанство.
- Какъв е обсегът на трасето и кои територии ще обслужва?
- При проектирането на бул. „ Марица-север “ се цели да се реализира същият резултат както с бул. „ Марица-юг “, където имаме единствено триклонни кръстовища с маневри „ вливане “ и „ отливане “, а лявозавиващите потоци са ситуирани в обособени ленти за сметка на ширината на улицата. Поради тези условия от кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител “ до възела с бул. „ Победа “ ще може гладко да се кара с 50 км/час, като ще се реализира резултатът на флуидност за правото придвижване без някаква специфична организация - светофарни уредби и други, а единствено с пътнознаково контролиране.
Настилката на уличното платно се трансформира от паважна на асфалтобетонна
Кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител ” е непокътнато с настоящото ситуационно решение - с леко изменение на бордюрната крива. Останалата част не се трансформира. От кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител ” до Пешеходния мост на река Марица, според в допълнение искане на Община Пловдив, е проектирана велоалея с широчина 2,5 м за в двете посоки придвижване. Тя е за сметка на редуцирането на ширината на рисково необятния пешеходен тротоар. Бихме обърнали внимание на това, че по този начин в сектора ще се обезпечат доста по-голям брой паркоместа, в случай че не се предвиждаше велоалея.
Ето за какво предлагаме на Община Пловдив да създаде цялостна идея за велодвижение, като изследва построените към този момент велоалеи и предвижда придвижването по съществуващите и новопредвидени такива. При това, анализирайки обширно прогнозния modal split, е належащо да се държи сметка и за останалите типове превоз в града.
От Пешеходния мост до кръстовището с бул. “Цар Борис III Обединител ” бул. „ Марица-север “ е разширена на 9,0 м габарит и има ситуирани паркоместа, тангиращи северния бордюр. Кръстовищата с ул. „ Белград “ и ул. „ Мария Кюри “ са решени като триклонни с пътнознаково контролиране.
От ул. „ Победа “ до кръстовището с бул. „ Цар Борис III Обединител ” бул. " Марица-север " е очакван за в двете посоки флуидно придвижване, като единствено на ул. „ Карловска “ е планувано изчакване на лявозавиващите. Кръстовището с ул. „ Карловска “ е решено като триклонно с пътнознаково контролиране.
След Пешеходния мост на Марица по посока на подлеза на ул. „ Победа “, „ Марица-север “ е решен с габарит 7,00 м и на този стадий не може да се проектира велоалея. За крайния стадий наличните паркоместа са изчистени и до края на обекта, до подлеза на ул. „ Победа “, бул. „ Марица-север “ е единствено за леко автомобилно придвижване. Пешеходните тротоари са редуцирани по отношение на разполагането на велоалеята и от южна страна са с широчина 1,5 м, а от северната са с широчина от 2,5 м до 3,0 м.
- Трасето е натоварено, а ще има ли задоволително места за паркиране?
- Поради сериозния дефицит на паркоместа е планиран нулев вид на организация на придвижването - от ул. „ Карловска “ до подмостието на ул. „ Победа “. В този вид, след разискване с органите на КАТ, „ Марица-север “ от кръстовището с ул. „ Карловска “ до ул. „ Победа “ става краткотрайно еднопосочен, до момента в който не се изпълнят мероприятията, които сме заложили в плана, като лятна сцена да вземем за пример.
По този метод краткотрайно ще се запазят паркоместата едностранно на улицата, компактно до северния тротоар, както е до момента. Ново ще е единствено разграфяването на маркировката им. През това време Община Пловдив ще може да изследва потребностите от паркиране в кварталите към улицата и
ще предложи решение на паркоместата, които ще се намалят
при отнемането на паркоместата при окончателното въвеждане на бул. „ Марица-север “ като двупосочен за придвижване, от бул. „ Цар Борис III Обединител “ до ул. „ Победа “.
- А не сте ли помислили за близките пространства? Пловдивчани евентуално не се интересуват единствено от местата за паркиране.
- Проектът ни дава хрумвания за благоустрояване и реорганизация на съществуващите зелени площи, ситуирани по северния бряг на река Марица. Това се случва в сектора от ул. „ Цар Борис III Обединител ” до Пешеходния мост.
Предвижда се създаване на разнообразни видове алеи, приспособени към функционалностите на всяка зона. В парковата част са проектирани зона за отдих и наблюдаване, друга - за настолни игри, трета - за деца, както и зона за плаж с шезлонги и зелени пространства.
- Какви резултати се пробвате да постигнете в тази част на града?
- Проектът има ясна визия за няколко неща. Първо, да се размени рисковата и остаряла растителност. Целта ни е да се построи съвременна, зелена инфраструктура, съвместима с новите функционалности на пространството - с велоалея, площадки и други
Световната процедура демонстрира, че при реорганизация на улици, при което се вършат дълбоки ровове и замяна на настилката, е оправдано да се подменят дърветата. При реконструкцията се прерязват и се подкопават огромна част от корените на съществуващите дървета, които ще станат рискови от премахване при мощни ветрове и стихии. А това, както знаете, заплашва живота, здравето и имуществото на хората.
- Пловдив се разраства на север. Съобразен ли е планът Ви с огромното строителство, което се развива в тази посока?
- Проектът е съгласуван с това строителство (като мащаб, етажност и всички останали параметри), планувано в Общия организационен проект на Община Пловдив. Комуникационно-транспортната система е оразмерена както въз основата на профилирани изследвания, по този начин и въз основа и обвързано с градоустройствената конструкция и параметри, залегнали в Общ устройствен план.
- А по кое време ще се сложи на дневен ред въпросът за продължението на бул. „ Марица-север “?
- Това зависи от Общината - дали има планове да го продължи. Защото има нужда да се продължи това трасе. Първо, градът се развива на север, само че той следва да се развива съгласно предвижданията на настоящия Общ устройствен план, а не съгласно това какво желаят строителите или вложителите. Градът не може да се развива стихийно!
- Е, да, само че всеки капиталов план минава за утвърждение в Общината, тъй че надали би бил позволен, в случай че не съблюдава нормите на Общ устройствен план. Нали по този начин?
- Да, би трябвало да е по този начин! И предвид на това динамично развиване на новото строителство е редно бул. „ Марица-север “ да се продължи. Планирано е тази улица да стигне до новия мост на река Марица - на Западната дъга на бул. „ Копривщица “.
Инж. Гергана Кривошапкова е приключила УАСГ със компетентност „ Транспортно строителство “. Има над 20 години професионален опит в транспортния бранш в градска среда. Управител е на „ Инфоплан - Т “ ООД със специализация обмисляне и планиране в региона на организацията на придвижването, връзките и превоза. Участва в изработването на план-схема за изменение на комуникационно-транспортната система към плана за изменение на Общия организационен проект на Пловдив - 2020 година
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ