Информацията, която се изнесе вчера, е малко неточна, защото цената

Информацията, която се изнесе през вчерашния ден, е малко неточна, тъй като цената е 3 милиарда лв., а не 3,5 милиарда Това е планирана цена, която не може да се надвишава. Предишната е била 2 милиарда с опция за надвишаване. Съответно прогнозната цена тогава е надвишена с 68%. Тази цена не е била настояща, когато е почнал търгът. Затова сме решили да създадем в този момент по-точна преценка. Цената за сектора Бяла-Велико Търново е безусловно съизмерима с другия сектор, изясни в тв ефира инж. Йордан Вълчев, началник на АПИ, във връзка обвиняванията на ПП-ДБ, че автомагистралата излиза доста скъпо, или по 50 млн. лв. на километър.

По думите на шефа на АПИ секторът е сложен, тъй като включва тунели, виадукти, за първи път ще има секване на автомагистрала с автомагистрала. Участъкът от Бяла до Русе междинната цена е 20 млн. лв. на километър, извоювана през 2020 година на търг. А скокът в цената на инфлацията съгласно Национален статистически институт в строителството е 108%. Затова от 20 млн. става 42 млн. за километър. Това не е най-скъпата автомагистрала сега. Магистрала „ Струма “ при Кресна е търгувана за 40 млн. на километър единствено за едното платно. А като сложим и другото платно, стават 80 млн. Много е тежък секторът там “, изясни той.

От думите му стана ясно, че в края на 2030 година, би трябвало да е подготвен секторът от Русе-Велико Търново. А в сектора при Бяла да стартира строителството след 3 години. За момента парите са национално финансиране, ще може да се кандидатства и за европейски пари.

Даде и образец за Румъния, където са пуснали 3 търга, там цената не може да слезе под минимална, на километър е 55 млн., а най-скъпия търг е за 78 млн.