Toyota Land Cruiser вече е със статут на класика
Името Land Cruiser е емблематично за Toyota, то е най-дълго стоящото в гамата на японския колос. Всичко стартира през 1951 година с модела BJ. Това е военна джипка, създавана в Япония, за американската войска и войната й в Корея.
След войната Toyota желае да продължи с BJ, само че не може да прати оголеното желязно тяло на пазара, тъй като никой няма да го купува. Затова омекотява окачването му, поставя по-комфортни седалки и други екстри, и стартира да го продава. Нарича го Model 20 и го продава като бензинов FJ20 и дизелов BJ20.
Името Land Cruiser се появява през 1954 година и от този момент до момента моделът има 10 генерации, над 70-годишна история и продадени над 10 млн. копия на над 170 пазара по света.
Това е последното прераждане на и въпреки да се продава у нас от едвам няколко месеца, аз без всякаква срам ще го нарека класика. Просто знам, че ще се трансформира в подобен, тъй като от „ паркетни лъвове “ ми е пристигнало до гуша.
Но не това е повода. Причината е, че у нас се продават не повече от още 3 същински офроудъра, а този не изневерява на именитата си аура: блокажи на диференциали, бързи, мудни, режими за друг вид терен, пространствен дизайн. Всичко, което върви в комплект с името Land Cruiser.
Японските инженери са създали всичко належащо да подсигуряват на бъдещите притежатели, че в каквато и обстановка да изпаднат на пътя или по-скоро отвън него, постоянно ще намерят излаз.
Нищо от дизайна на този автомобил не се споделя с предходното потомство на модела, което познаваме в Европа. И считам, че това е нещо положително. Не споделям, че остарелият Land Cruiser изглеждаше зле, просто във външния му тип нямаше нищо запаметяващо се.
Докато новият модел предлага доста готин ретро дизайн. Кубични и ръбати форми. На мен това ми харесва, тъй като ме връща обратно във времето, когато по пътищата господстваха огромните, същински всъдеходи, а не както е през днешния ден, пейзажът да принадлежи на безчет кросоувъри, които основателите им са желали да създадат като този автомобил, само че не са съумели.
Тесни LED фарове в крайник с модерната през днешния ден наклонност, само че типична за модела решетка и този типичен надпис TOYOTA по средата й. Висок и водоравен челен похлупак, както би трябвало да е, както е при „ Кубчето “ на Mercedes.
Джантите са с размер 18 или 20 цола. Височината и широчината (без огледала) са съвсем идентични: 1935 мм против 1980 мм. Имаме релси и наложителен за подобен автомобил предел, с цел да не си цапаме панталоните, качвайки се зад кормилото. Големи огледала, още веднъж като кубчета, инсталирани върху вратите. А-колоните са по-изправени, с цел да се усъвършенства видимостта встрани. Не мисля, че това би представлявало някакъв проблем с тези огромни стъкла.
И откъм гърба виждаме доста огромно задно стъкло. Иначе още веднъж имаме класическата емблема TOYOTA, голяма ризница и old school шумозаглушител. Интересно е отварящото се настрана от задната врата стъкло, каквато имаше и предходния модел. А под дъното на багажника е инсталирана пълноразмерна гума, нещо безусловно наложително за същински офроудър.
Моделът се предлага във версии с 5 и 7 места, само че у нас се продава единствено 7-местното осъществяване. А логиката е повече от ясна: в тази настройка законодателството дава опция на компаниите за данъчно облекчение.
Багажникът при при прегънат трети ред седалки е 556 литра. Ако той е вдигнат, има място за два 55-сантиметрови бизнес куфара (130 л). Облегалките на третия ред седалки се движат с натискането на бутон, само че първо би трябвало да махнете гредата за покриващата щора, както и да преместите предните седалки малко напред, в случай че сте високи.
Всичко на и пред шофьорското място е ново. Първо, имаме 12,3-инчово приборно табло и централен екран със същия диаметър. Но по-готини са физическите бутони под него за надзор на другите функционалности на климатика и подгрева на седалките. Става елементарно и интуитивно. Между другото тук никой не може да се оплаче от липса на физически бутони, всичко се управлява с тях, а в този модел има много системи за надзор.
Воланът е нов, с електрическо контролиране. Над мен има панорамен покрив, това значи, че тестовият автомобил е топ равнище на съоръжение Luxury. Салонът е кожен. На таблото имаме меки на досег материали, само че долната му част е с от по-твърда пластмаса. Но там, където коленете ви вършат контакт с пластмасата, тя е облицована с мек материал, с цел да не натъртите коленете си при офроуд.
Облегалките на седалките са по-тънки, с цел да се отвори място за коленете на пътуващите откъм гърба. Самите седалки са доста удобни, електрически регулируеми. Жабката в подлакътника е с изстудяване.
Истинската хубост на интериора откривам във всичките превключватели на централния тунел. Имаме режим L4 и H4, мудни и бързи на системата за непрекъснато задвижване на четирите колела. Имаме бутон за блокаж на централния (50:50) Torsen диференциал с лимитирано превъртане. За лукс имаме и електрическо блокиране на задния диференциал. Чрез бутон се задейства и системата Crowl Control, която се употребява при тежък офроуд. Система за втурване по надолнище – естествено.
Имаме и система за деен надзор на сцеплението на четирите колела (TRC/A-TRC, Active Traction Control) с автоматизирано блокиране на боксуващите колела, автоматизирано прекачване на въртящ миг и електронно контролиране на оборотите на мотора.
На разположения в Land Cruiser е и Multi-Terrain Select, който управлява спирачната система, кормилната система и въртящия миг според от определените режими. А те са: „ Макадам “, „ Кал “, „ Пясък “ и „ Дълбок сняг “.
През 50-те години, с цел да показват на американската войска, че техният BJ е по-добър от Willys, японците качват своя първи Land Cruiser до шеста станция на планината Фуджи. Колко е високо това не знам, от голяма важност има фактът, че до през днешния ден различен автомобил не е успявал да реализира това.
Днес японците са качили на новата платформа GA-F, чиято издръжливост на извъртане е увеличена с 50%, а комбинираната издръжливост на рамата и купето е увеличена с 30%. Това е реализирано посредством 84 спомагателни заварки и близо 12 метра структурно лепило.
Yes, дизел, с огромен размер освен това, цели 2,8 литра, турбо, непосредствено впръскване и верига. Проблемът: единствено 205 к.с., само че пък за офроуд ти би трябвало въртящ миг. Той е 500 Нм, налични в диапазона 1600-2800 об/мин. Другият проблем е, че това е единственият мотор за Европа. Може единствено да си мечтаем за V8.
Агрегатът е съществено модифициран, като изключително внимание е било обърнато на турбото. Към края на годината чакаме и мека хибридна 48-волтова система Иначе моторът е куплиран с нова 8-степенна автоматизирано трансмисия с по-къси предавателни цифри.
От Toyota споделят, с много разяснения, че междинният разход по WLTP е 10,7 л/100 км. Тук допълням, че резервоарът е 80-литров, тъй че не би трябвало да имате терзания за пробега. И нещо забавно, под малката врата на резервоара има две капачки, синята е за горивната добавка, нужна на всеки дизел, който е с размер 17 литра.
Зад кормилото чувствата са доста и разнообразни. Започвам първо с обстоятелството, че макар размерите на този автомобил, той се кара в действителност доста елементарно, което си е изненада. Таблото е доста ниско, тъй че имате отлична видимост напред, както и встрани с тези доста огромни странични стъкла. Огледалата също са великански.
За паркирането на кола с съвсем 5 метра дължина се изисква помощник, по тази причина Toyota са оборудвали модела с Panoramic View Monitor. В града ти би трябвало маневреност, само че Land Cruiser е надалеч от този параметър с диаметър на завой от 12,8 градуса. Но пък все нещо би трябвало да бъде обещано в жертва, с цел да имаш този всеможещ офроудър.
Макар да не е маневрен, кормилото на е доста лек, тъй като за пръв път моделът е с електрическо сервоусилване на кормилото по отношение на хидравличното преди. Това улеснява ръководството на пътя, също така разрешава активирането на Lane Tracing Assist, част от пакета Toyota Safety Sense за дейна сигурност.
Направено е за улеснение на шофирането на асфалта, където, все пак, Land Cruiser ще прекарва по-голямата част от времето. Затова и инженерите са инсталирали без значение окачване с двойни носачи начело и 4-звенно окачване с корав заден мост.
Нова е и спирачната система, която употребява 340 и 335-милиметрови дискове начело и откъм гърба.
Много положително усещане ми прави равнището на обезшуменост на купето, като тук японците са хвърлили съществени старания да обезвреждат паразитните шумове и трептения с разнообразни ограничения и прибавяне на много изолационни материали. Все отново работата на дизела е присъща. Ако тя ви напряга, аудио системата JBL с 14 високоговорителя може да се погрижи за това.
Другото преимущество, което подобен огромен автомобил дава на човек, е чувството за цялостна отбрана. И тук не приказвам за пакета Safety Sense, тук приказвам за това, че седиш в доста огромен автомобил, опакован в доста желязо.
И в случай че рамата е незаменима отвън пътя, на асфалта този факт се отразява в едно характерно извъртане на каросерията при прекосяване през трудности. Дори няма да приказвам по какъв начин се оправя със завоите с малко по-висока скорост, тъй като наклонът на каросерията по дифолт е заложен в природата му. А тя е да гази в тиня и тежък кръстосан терен.
Мисля, че дотук загатнах главните офроуд технологии в тази кола, като пропуснах да кажа единствено, че Land Cruiser е първият модел на Toyota, който употребява механизмът SDM. Чрез него лидерът може да изключи предния антиролбар, увеличавайки хода на окачването, което е значимо качество при тежък офроуд.
Всичките тези системи за офроуд значат, че може да минете съвсем на всички места. Въпросът е: ще го извършите ли, в случай че сте платили за тази кола 182 500 лв.? Вероятно не, само че пък в случай че поискате, бихте могли. Това е цената на равнище Luxury, най-луксозното и скъпо от предлаганите. Иначе Land Cruiser започва у нас от 162 000 лв. за Executive, междинното Prestige е съвсем 180 000 лева Ако ви прави усещане, сред междинното и топ осъществяването разликата е 2500 лева, това е по този начин, тъй като Luxury дава единствено гледка над всичко, което има в Prestige.
И въпреки да го загатнах още първоначално го казахме, ще го загатна още веднъж. В България моделът се предлага единствено в 7-местна настройка, която по българското законодателство дава право на компаниите да употребяват 20% данъчно облекчение. А това значи, че най-скъпата версия ще коства жестоко 145 хиляди. Не е зле, по никакъв начин дори.
Технически характерности
Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D
Размери
Дължина, мм: 4925
Широчина, мм: 1980
Височина, мм: 1935
Междуосие, мм: 2850
Маса, кг: към 2370-2550
Двигател
Тип: 4-цилиндров, редови
Работен размер, куб. см: 2755
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 205 при 3400
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 500 при 1600-2800
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 175
Ускорение 0-100 км/ч, сек: n/a
Среден разход, л/100 км: 10,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 281
Базова цена на модела, лева с ДДС*: 161 990
Цена на тествания модел, лева с ДДС*: 182 490
*Възможност за данъчен заем
Още ревюта на най-новите модели на родния пазар четете на
След войната Toyota желае да продължи с BJ, само че не може да прати оголеното желязно тяло на пазара, тъй като никой няма да го купува. Затова омекотява окачването му, поставя по-комфортни седалки и други екстри, и стартира да го продава. Нарича го Model 20 и го продава като бензинов FJ20 и дизелов BJ20.
Името Land Cruiser се появява през 1954 година и от този момент до момента моделът има 10 генерации, над 70-годишна история и продадени над 10 млн. копия на над 170 пазара по света.
Това е последното прераждане на и въпреки да се продава у нас от едвам няколко месеца, аз без всякаква срам ще го нарека класика. Просто знам, че ще се трансформира в подобен, тъй като от „ паркетни лъвове “ ми е пристигнало до гуша.
Но не това е повода. Причината е, че у нас се продават не повече от още 3 същински офроудъра, а този не изневерява на именитата си аура: блокажи на диференциали, бързи, мудни, режими за друг вид терен, пространствен дизайн. Всичко, което върви в комплект с името Land Cruiser.
Японските инженери са създали всичко належащо да подсигуряват на бъдещите притежатели, че в каквато и обстановка да изпаднат на пътя или по-скоро отвън него, постоянно ще намерят излаз.
Нищо от дизайна на този автомобил не се споделя с предходното потомство на модела, което познаваме в Европа. И считам, че това е нещо положително. Не споделям, че остарелият Land Cruiser изглеждаше зле, просто във външния му тип нямаше нищо запаметяващо се.
Докато новият модел предлага доста готин ретро дизайн. Кубични и ръбати форми. На мен това ми харесва, тъй като ме връща обратно във времето, когато по пътищата господстваха огромните, същински всъдеходи, а не както е през днешния ден, пейзажът да принадлежи на безчет кросоувъри, които основателите им са желали да създадат като този автомобил, само че не са съумели.
Тесни LED фарове в крайник с модерната през днешния ден наклонност, само че типична за модела решетка и този типичен надпис TOYOTA по средата й. Висок и водоравен челен похлупак, както би трябвало да е, както е при „ Кубчето “ на Mercedes.
Джантите са с размер 18 или 20 цола. Височината и широчината (без огледала) са съвсем идентични: 1935 мм против 1980 мм. Имаме релси и наложителен за подобен автомобил предел, с цел да не си цапаме панталоните, качвайки се зад кормилото. Големи огледала, още веднъж като кубчета, инсталирани върху вратите. А-колоните са по-изправени, с цел да се усъвършенства видимостта встрани. Не мисля, че това би представлявало някакъв проблем с тези огромни стъкла.
И откъм гърба виждаме доста огромно задно стъкло. Иначе още веднъж имаме класическата емблема TOYOTA, голяма ризница и old school шумозаглушител. Интересно е отварящото се настрана от задната врата стъкло, каквато имаше и предходния модел. А под дъното на багажника е инсталирана пълноразмерна гума, нещо безусловно наложително за същински офроудър.
Моделът се предлага във версии с 5 и 7 места, само че у нас се продава единствено 7-местното осъществяване. А логиката е повече от ясна: в тази настройка законодателството дава опция на компаниите за данъчно облекчение.
Багажникът при при прегънат трети ред седалки е 556 литра. Ако той е вдигнат, има място за два 55-сантиметрови бизнес куфара (130 л). Облегалките на третия ред седалки се движат с натискането на бутон, само че първо би трябвало да махнете гредата за покриващата щора, както и да преместите предните седалки малко напред, в случай че сте високи.
Всичко на и пред шофьорското място е ново. Първо, имаме 12,3-инчово приборно табло и централен екран със същия диаметър. Но по-готини са физическите бутони под него за надзор на другите функционалности на климатика и подгрева на седалките. Става елементарно и интуитивно. Между другото тук никой не може да се оплаче от липса на физически бутони, всичко се управлява с тях, а в този модел има много системи за надзор.
Воланът е нов, с електрическо контролиране. Над мен има панорамен покрив, това значи, че тестовият автомобил е топ равнище на съоръжение Luxury. Салонът е кожен. На таблото имаме меки на досег материали, само че долната му част е с от по-твърда пластмаса. Но там, където коленете ви вършат контакт с пластмасата, тя е облицована с мек материал, с цел да не натъртите коленете си при офроуд.
Облегалките на седалките са по-тънки, с цел да се отвори място за коленете на пътуващите откъм гърба. Самите седалки са доста удобни, електрически регулируеми. Жабката в подлакътника е с изстудяване.
Истинската хубост на интериора откривам във всичките превключватели на централния тунел. Имаме режим L4 и H4, мудни и бързи на системата за непрекъснато задвижване на четирите колела. Имаме бутон за блокаж на централния (50:50) Torsen диференциал с лимитирано превъртане. За лукс имаме и електрическо блокиране на задния диференциал. Чрез бутон се задейства и системата Crowl Control, която се употребява при тежък офроуд. Система за втурване по надолнище – естествено.
Имаме и система за деен надзор на сцеплението на четирите колела (TRC/A-TRC, Active Traction Control) с автоматизирано блокиране на боксуващите колела, автоматизирано прекачване на въртящ миг и електронно контролиране на оборотите на мотора.
На разположения в Land Cruiser е и Multi-Terrain Select, който управлява спирачната система, кормилната система и въртящия миг според от определените режими. А те са: „ Макадам “, „ Кал “, „ Пясък “ и „ Дълбок сняг “.
През 50-те години, с цел да показват на американската войска, че техният BJ е по-добър от Willys, японците качват своя първи Land Cruiser до шеста станция на планината Фуджи. Колко е високо това не знам, от голяма важност има фактът, че до през днешния ден различен автомобил не е успявал да реализира това.
Днес японците са качили на новата платформа GA-F, чиято издръжливост на извъртане е увеличена с 50%, а комбинираната издръжливост на рамата и купето е увеличена с 30%. Това е реализирано посредством 84 спомагателни заварки и близо 12 метра структурно лепило.
Yes, дизел, с огромен размер освен това, цели 2,8 литра, турбо, непосредствено впръскване и верига. Проблемът: единствено 205 к.с., само че пък за офроуд ти би трябвало въртящ миг. Той е 500 Нм, налични в диапазона 1600-2800 об/мин. Другият проблем е, че това е единственият мотор за Европа. Може единствено да си мечтаем за V8.
Агрегатът е съществено модифициран, като изключително внимание е било обърнато на турбото. Към края на годината чакаме и мека хибридна 48-волтова система Иначе моторът е куплиран с нова 8-степенна автоматизирано трансмисия с по-къси предавателни цифри.
От Toyota споделят, с много разяснения, че междинният разход по WLTP е 10,7 л/100 км. Тук допълням, че резервоарът е 80-литров, тъй че не би трябвало да имате терзания за пробега. И нещо забавно, под малката врата на резервоара има две капачки, синята е за горивната добавка, нужна на всеки дизел, който е с размер 17 литра.
Зад кормилото чувствата са доста и разнообразни. Започвам първо с обстоятелството, че макар размерите на този автомобил, той се кара в действителност доста елементарно, което си е изненада. Таблото е доста ниско, тъй че имате отлична видимост напред, както и встрани с тези доста огромни странични стъкла. Огледалата също са великански.
За паркирането на кола с съвсем 5 метра дължина се изисква помощник, по тази причина Toyota са оборудвали модела с Panoramic View Monitor. В града ти би трябвало маневреност, само че Land Cruiser е надалеч от този параметър с диаметър на завой от 12,8 градуса. Но пък все нещо би трябвало да бъде обещано в жертва, с цел да имаш този всеможещ офроудър.
Макар да не е маневрен, кормилото на е доста лек, тъй като за пръв път моделът е с електрическо сервоусилване на кормилото по отношение на хидравличното преди. Това улеснява ръководството на пътя, също така разрешава активирането на Lane Tracing Assist, част от пакета Toyota Safety Sense за дейна сигурност.
Направено е за улеснение на шофирането на асфалта, където, все пак, Land Cruiser ще прекарва по-голямата част от времето. Затова и инженерите са инсталирали без значение окачване с двойни носачи начело и 4-звенно окачване с корав заден мост.
Нова е и спирачната система, която употребява 340 и 335-милиметрови дискове начело и откъм гърба.
Много положително усещане ми прави равнището на обезшуменост на купето, като тук японците са хвърлили съществени старания да обезвреждат паразитните шумове и трептения с разнообразни ограничения и прибавяне на много изолационни материали. Все отново работата на дизела е присъща. Ако тя ви напряга, аудио системата JBL с 14 високоговорителя може да се погрижи за това.
Другото преимущество, което подобен огромен автомобил дава на човек, е чувството за цялостна отбрана. И тук не приказвам за пакета Safety Sense, тук приказвам за това, че седиш в доста огромен автомобил, опакован в доста желязо.
И в случай че рамата е незаменима отвън пътя, на асфалта този факт се отразява в едно характерно извъртане на каросерията при прекосяване през трудности. Дори няма да приказвам по какъв начин се оправя със завоите с малко по-висока скорост, тъй като наклонът на каросерията по дифолт е заложен в природата му. А тя е да гази в тиня и тежък кръстосан терен.
Мисля, че дотук загатнах главните офроуд технологии в тази кола, като пропуснах да кажа единствено, че Land Cruiser е първият модел на Toyota, който употребява механизмът SDM. Чрез него лидерът може да изключи предния антиролбар, увеличавайки хода на окачването, което е значимо качество при тежък офроуд.
Всичките тези системи за офроуд значат, че може да минете съвсем на всички места. Въпросът е: ще го извършите ли, в случай че сте платили за тази кола 182 500 лв.? Вероятно не, само че пък в случай че поискате, бихте могли. Това е цената на равнище Luxury, най-луксозното и скъпо от предлаганите. Иначе Land Cruiser започва у нас от 162 000 лв. за Executive, междинното Prestige е съвсем 180 000 лева Ако ви прави усещане, сред междинното и топ осъществяването разликата е 2500 лева, това е по този начин, тъй като Luxury дава единствено гледка над всичко, което има в Prestige.
И въпреки да го загатнах още първоначално го казахме, ще го загатна още веднъж. В България моделът се предлага единствено в 7-местна настройка, която по българското законодателство дава право на компаниите да употребяват 20% данъчно облекчение. А това значи, че най-скъпата версия ще коства жестоко 145 хиляди. Не е зле, по никакъв начин дори.
Технически характерности
Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D
Размери
Дължина, мм: 4925
Широчина, мм: 1980
Височина, мм: 1935
Междуосие, мм: 2850
Маса, кг: към 2370-2550
Двигател
Тип: 4-цилиндров, редови
Работен размер, куб. см: 2755
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 205 при 3400
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 500 при 1600-2800
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 175
Ускорение 0-100 км/ч, сек: n/a
Среден разход, л/100 км: 10,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 281
Базова цена на модела, лева с ДДС*: 161 990
Цена на тествания модел, лева с ДДС*: 182 490
*Възможност за данъчен заем
Още ревюта на най-новите модели на родния пазар четете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ