Volvo XC40 води, а не да следва
Имайки поради големия брой коли, които продават, е мъчно да спорим със тактиката на немските марки да вършат колите си като матрьоши. Затова съм доста впечатлен, когато се появи техен съперник, който е много по-смел в това отношение.
Това XC40 може и да има отличителните дизайнерски черти на SUV-гамата на марката, само че останалата част от дизайна и общите пропорции са доста по-различни. Със сигурност не наподобява, че Volvo е поставил ХС60 в ксерокса и е свалил мащаба на 75%.
ВИЖТЕ НОВОТО VOLVO XC40 В ПЪЛНИЯ МУ БЛЯСЪК
Кръстосването на улиците във и към Барселона с новото Volvo XC40 е прелестно преживяване, само че и дестинацията наподобява много подобаваща. Последните три интернационалните тест драйва на марката се организираха точно тук, на които имах удоволствието да участвам. XC40 като че ли е автомобилната версия на Хуан Понсе де Леон, испанският завоевател и откривател, който основава първото европейско населено място в Пуерто Рико. Той обаче е по-известен с търсенето си на „ извора на безконечната младост”. Същата е задачата и на третия кросоувър в гамата на Volvo: да търси младостта, която да влее парите си в компанията.
Средната възраст на клиентите, съгласно производителя, е към и над 50 години. Те са високо образовани и с задоволително пари в банковата сметка. Това звучи добре на хартия, само че безбройните млади купувачи, подготвени да заплащат месечна вноска от 700-800 лева наподобяват по-добра вероятност.
Но да спечелиш вниманието на тези млади купувачи, за които месечната вноска не е изключително лесна задача, е мъчно упражнение. Затова първоначално Volvo залага на мощните цветове като Lava Orange за интериора или бледия Amazon Blue за екстериора (с бял покрив и кутии на страничните огледала). Но цветовете са единствено дребен щрих от общия дизайнерски прийом, който дизайнерите на Volvo подхващат с новия ХС40.
XC40 е моделът, който вкарва доста „ за пръв път” в речника на Volvo. Това е първият модел на компанията, употребяващ новата платформа CMA, на която ще бъдат качени моделите от серия 40 (като непотвърдения V40, който би трябвало да се конкурира с Golf), както и електрическите такива. Платформата е взаимно произвеждане със притежателя Geely, която китайците използваха за Lynk C& Co. 01, който при започване на месеца записа връх: за 127 секунди бяха продадени 6000 автомобила.
XC40 е и първият модел на Volvo в сегмента на дребните SUV, където застава против дългогодишните участници Q3, Х1, GLA.
Range Rover Velar се класира непосредствено за финала на най-престижния шампионат (тест драйв)
Mercedes GLC Coupe обезврежда биполярните отзиви (тест драйв)
Мощ, авторитет, практичност… И наслаждение. Jaguar F-Pace 25d (тест драйв)
Коктейл празненство с Kia (джин) Stonic (тест драйв)
Срещу тези одобрени играчи Volvo XC40 вади ексцентричните и разнообразни хрумвания. На първо място той е най-широкият и най-голям измежду съперниците си, което му придава откроима визия с по-квадратната си форма. Обратно на немската тройка, ХС40 подвига внезапно страничната линия нагоре, която, комбинирана с доста необятната С-колона и двуцветен покрив придават на модела онази друга визия, която кара автомобила да изпъква. Тук са „ Чукът на Тор” и присъщите стопове (макар и интерпретирани), само че другояче Volvo XC40 крещи в лицето на младежите със своя ексцентричен дизайн.
А в случай че мислите, че дребният гумен шведски байрак на предния ляв калник е нещо друго, то заповядайте в интериора. Не го укривам, казвал съм го в няколко комфортни случая досега: интериорът на Volvo сигурно е един от най-хубавите сега. За обрисуването на огромните модели (ХС90, S/V90) съм употребявал и клишета (скандинавска придирчивост, шведски дизайн, необятен и ярък като всекидневна), само че в този момент няма да го направя. Защото и тук дизайнерите още веднъж получават суперлативи за работата си.
Запазена е присъщата Sensus технология с 9-инчовия сензорен екран на централната подпора и 12,3-инчовия TFT екран на приборното табло. Вентилационните отвори ми наподобяват на мини копия на летателен уред от „ Междузвездни войни”, арматурното табло е извито и облепено с декоративни детайли, а дизайнерите са се погрижили да отворят и редица ниши за предпазване, които не сме привикнали да виждаме. Такава да вземем за пример е преносимото кошче сред предните седалки, което е и водоустойчиво. Но погледът незабавно е притеглен от „ кухите” порти: високоговорителите са преместени от обичайните им места във вратите, което отваря задоволително пространство в тях за предпазване даже на 15-инчов преносим компютър. А, защото той не би трябвало да стои пред хорските очи, шкафчето под шофьорската седалка е задоволително да го скриете.
Поредното доказателство, че шведите желаят да водят, а не да следват другите, идва и с обстоятелството, че XC40 ще е първият автомобил, който ще предлага програмата Care by Volvo, която включва в месечната такса застраховката, налози, поддръжка и пътна помощ. Този план потегля пилотно в Швеция, Англия, Германия, Испания, Италия, Норвегия, Полша и Съединени американски щати, като на по-късен стадий се възнамерява пазарите да набъбнат. Макар и в малко по-различна форма, родният вносител на Volvo предлага премиум стратегия, включваща Door to Door 24/7 – професионална грижа от врата до врата 7 дни в седмицата, 24 часа в денонощието, на територията на България, както и безвъзмездна пътна помощ в границите на Европейски Съюз.
Първоначално моделът се стартира с два 2,0-литрови 4-цилиндрови мотора. Прекарах повече време зад кормилото на дизеловия D4 със 187 к.с., само че в този съответен случай персонално аз избирам бензиновият Т5 с 247 к.с. В дълготраен проект се възнамерява появяването на хибриден и електрически ХС40, а следващата година чакаме 3-цилиндров бензин и дизел.
И двата мотора при лансирането на модела вървят в комплект със задвижване на четирите колела и 8-степенна трансмисия. Спокойно обаче този модел може да се окомплектова единствено с предно и по-малък мотор, защото офроуд няма да нападна, а градът ще е неговата сцена на изява. Така ще се понижи и тежестта на модела, който е прекомерно тежък за компактните си размери. Обяснявам си това с доста системи и екстри на борда, само че тегло от към 1700 км отново си е доста.
Чисто софтуерно моделът е стандартен. Стоманен монокок, MacPherson предно и многораменно задно окачване, електрическо серво на кормилото и надлъжно ситуиран мотор.
Бензиновият мотор и извънредно чевръст, трансмисията работи гладко, а в града малко над 9 л/100 км ми се видя положително достижение. Но ще отбележа, че карах най-вече в града, а отвън града многото камери ме държаха прецизно в рестриктивните мерки на скоростта. Моделът предлага избор на разнообразни режими, само че те не въздействат на окачването, а единствено на трансмисията, дросела и спирачките. Возията е удобна, а не спортна, като комфортът на задните седалки също е впечатляващ с голямото място в региона на краката. Имах опцията да се убедя в това, защото спътникът ми бе много висок човек, само че даже и зад него краката ми не се допираха в облегалката. Но пък трима индивида откъм гърба няма да може да седят в комфорт.
Volvo твърди, че ХС40 е най-безопасният автомобил в класа си. Това не мога да го измеря, само че, когато пиша за Volvo, се удовлетворявам единствено с един факт: до 2020 година шведите дават обещание в техен нов автомобил да няма смъртен случай или подобен с тежки телесни повреди. За мен това е задоволителен отзив, с цел да не встъпвам в детайлности, които доста биха натежали.
Цените? Цените са тъкмо като за млади хипстъри, само че подплатени с работно място в сериозна маркетингова или софтуерна компания, гарантираща висока заплата. Защото бензиновото XC40 се харчи за към 87 бона. Стори ми се високо, само че бърза информация с съперниците демонстрира, че в базовото равнище на обзавеждане Х1 xDrive25i с 231 к.с. коства 85 750 лева.
Технически характерности:
Volvo XC40 T5 AVD
Размери
Дължина, мм: 4425
Широчина, мм: 1863
Височина, мм: 1652
Междуосие, мм: 2702
Собствено тегло, кг: 1684
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1969
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 247 при 5500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 350 при 1800-4800
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,5
Среден разход, л/100 км: 7,1
Вредни излъчвания СО2, г/км: 164
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 87 270
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК
Четете още:
Това XC40 може и да има отличителните дизайнерски черти на SUV-гамата на марката, само че останалата част от дизайна и общите пропорции са доста по-различни. Със сигурност не наподобява, че Volvo е поставил ХС60 в ксерокса и е свалил мащаба на 75%.
ВИЖТЕ НОВОТО VOLVO XC40 В ПЪЛНИЯ МУ БЛЯСЪК
Кръстосването на улиците във и към Барселона с новото Volvo XC40 е прелестно преживяване, само че и дестинацията наподобява много подобаваща. Последните три интернационалните тест драйва на марката се организираха точно тук, на които имах удоволствието да участвам. XC40 като че ли е автомобилната версия на Хуан Понсе де Леон, испанският завоевател и откривател, който основава първото европейско населено място в Пуерто Рико. Той обаче е по-известен с търсенето си на „ извора на безконечната младост”. Същата е задачата и на третия кросоувър в гамата на Volvo: да търси младостта, която да влее парите си в компанията.
Средната възраст на клиентите, съгласно производителя, е към и над 50 години. Те са високо образовани и с задоволително пари в банковата сметка. Това звучи добре на хартия, само че безбройните млади купувачи, подготвени да заплащат месечна вноска от 700-800 лева наподобяват по-добра вероятност.
Но да спечелиш вниманието на тези млади купувачи, за които месечната вноска не е изключително лесна задача, е мъчно упражнение. Затова първоначално Volvo залага на мощните цветове като Lava Orange за интериора или бледия Amazon Blue за екстериора (с бял покрив и кутии на страничните огледала). Но цветовете са единствено дребен щрих от общия дизайнерски прийом, който дизайнерите на Volvo подхващат с новия ХС40.
XC40 е моделът, който вкарва доста „ за пръв път” в речника на Volvo. Това е първият модел на компанията, употребяващ новата платформа CMA, на която ще бъдат качени моделите от серия 40 (като непотвърдения V40, който би трябвало да се конкурира с Golf), както и електрическите такива. Платформата е взаимно произвеждане със притежателя Geely, която китайците използваха за Lynk C& Co. 01, който при започване на месеца записа връх: за 127 секунди бяха продадени 6000 автомобила.
XC40 е и първият модел на Volvo в сегмента на дребните SUV, където застава против дългогодишните участници Q3, Х1, GLA.
Range Rover Velar се класира непосредствено за финала на най-престижния шампионат (тест драйв)
Mercedes GLC Coupe обезврежда биполярните отзиви (тест драйв)
Мощ, авторитет, практичност… И наслаждение. Jaguar F-Pace 25d (тест драйв)
Коктейл празненство с Kia (джин) Stonic (тест драйв)
Срещу тези одобрени играчи Volvo XC40 вади ексцентричните и разнообразни хрумвания. На първо място той е най-широкият и най-голям измежду съперниците си, което му придава откроима визия с по-квадратната си форма. Обратно на немската тройка, ХС40 подвига внезапно страничната линия нагоре, която, комбинирана с доста необятната С-колона и двуцветен покрив придават на модела онази друга визия, която кара автомобила да изпъква. Тук са „ Чукът на Тор” и присъщите стопове (макар и интерпретирани), само че другояче Volvo XC40 крещи в лицето на младежите със своя ексцентричен дизайн.
А в случай че мислите, че дребният гумен шведски байрак на предния ляв калник е нещо друго, то заповядайте в интериора. Не го укривам, казвал съм го в няколко комфортни случая досега: интериорът на Volvo сигурно е един от най-хубавите сега. За обрисуването на огромните модели (ХС90, S/V90) съм употребявал и клишета (скандинавска придирчивост, шведски дизайн, необятен и ярък като всекидневна), само че в този момент няма да го направя. Защото и тук дизайнерите още веднъж получават суперлативи за работата си.
Запазена е присъщата Sensus технология с 9-инчовия сензорен екран на централната подпора и 12,3-инчовия TFT екран на приборното табло. Вентилационните отвори ми наподобяват на мини копия на летателен уред от „ Междузвездни войни”, арматурното табло е извито и облепено с декоративни детайли, а дизайнерите са се погрижили да отворят и редица ниши за предпазване, които не сме привикнали да виждаме. Такава да вземем за пример е преносимото кошче сред предните седалки, което е и водоустойчиво. Но погледът незабавно е притеглен от „ кухите” порти: високоговорителите са преместени от обичайните им места във вратите, което отваря задоволително пространство в тях за предпазване даже на 15-инчов преносим компютър. А, защото той не би трябвало да стои пред хорските очи, шкафчето под шофьорската седалка е задоволително да го скриете.
Поредното доказателство, че шведите желаят да водят, а не да следват другите, идва и с обстоятелството, че XC40 ще е първият автомобил, който ще предлага програмата Care by Volvo, която включва в месечната такса застраховката, налози, поддръжка и пътна помощ. Този план потегля пилотно в Швеция, Англия, Германия, Испания, Италия, Норвегия, Полша и Съединени американски щати, като на по-късен стадий се възнамерява пазарите да набъбнат. Макар и в малко по-различна форма, родният вносител на Volvo предлага премиум стратегия, включваща Door to Door 24/7 – професионална грижа от врата до врата 7 дни в седмицата, 24 часа в денонощието, на територията на България, както и безвъзмездна пътна помощ в границите на Европейски Съюз.
Първоначално моделът се стартира с два 2,0-литрови 4-цилиндрови мотора. Прекарах повече време зад кормилото на дизеловия D4 със 187 к.с., само че в този съответен случай персонално аз избирам бензиновият Т5 с 247 к.с. В дълготраен проект се възнамерява появяването на хибриден и електрически ХС40, а следващата година чакаме 3-цилиндров бензин и дизел.
И двата мотора при лансирането на модела вървят в комплект със задвижване на четирите колела и 8-степенна трансмисия. Спокойно обаче този модел може да се окомплектова единствено с предно и по-малък мотор, защото офроуд няма да нападна, а градът ще е неговата сцена на изява. Така ще се понижи и тежестта на модела, който е прекомерно тежък за компактните си размери. Обяснявам си това с доста системи и екстри на борда, само че тегло от към 1700 км отново си е доста.
Чисто софтуерно моделът е стандартен. Стоманен монокок, MacPherson предно и многораменно задно окачване, електрическо серво на кормилото и надлъжно ситуиран мотор.
Бензиновият мотор и извънредно чевръст, трансмисията работи гладко, а в града малко над 9 л/100 км ми се видя положително достижение. Но ще отбележа, че карах най-вече в града, а отвън града многото камери ме държаха прецизно в рестриктивните мерки на скоростта. Моделът предлага избор на разнообразни режими, само че те не въздействат на окачването, а единствено на трансмисията, дросела и спирачките. Возията е удобна, а не спортна, като комфортът на задните седалки също е впечатляващ с голямото място в региона на краката. Имах опцията да се убедя в това, защото спътникът ми бе много висок човек, само че даже и зад него краката ми не се допираха в облегалката. Но пък трима индивида откъм гърба няма да може да седят в комфорт.
Volvo твърди, че ХС40 е най-безопасният автомобил в класа си. Това не мога да го измеря, само че, когато пиша за Volvo, се удовлетворявам единствено с един факт: до 2020 година шведите дават обещание в техен нов автомобил да няма смъртен случай или подобен с тежки телесни повреди. За мен това е задоволителен отзив, с цел да не встъпвам в детайлности, които доста биха натежали.
Цените? Цените са тъкмо като за млади хипстъри, само че подплатени с работно място в сериозна маркетингова или софтуерна компания, гарантираща висока заплата. Защото бензиновото XC40 се харчи за към 87 бона. Стори ми се високо, само че бърза информация с съперниците демонстрира, че в базовото равнище на обзавеждане Х1 xDrive25i с 231 к.с. коства 85 750 лева.
Технически характерности:
Volvo XC40 T5 AVD
Размери
Дължина, мм: 4425
Широчина, мм: 1863
Височина, мм: 1652
Междуосие, мм: 2702
Собствено тегло, кг: 1684
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1969
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 247 при 5500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 350 при 1800-4800
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,5
Среден разход, л/100 км: 7,1
Вредни излъчвания СО2, г/км: 164
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 87 270
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК
Четете още:
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ