Ford Tourneo Courier: MPV гени и SUV излъчване
Имам сантимент към този автомобил. Произвежда се на под 100 км от родния ми Видин, само че за жалост от другата страна, в Крайова, Румъния. След като наля над 1,1 милиарда евро за модернизации, Ford трансферира завода на турския си сътрудник Otosan, който вкара още 490 млн. евро, с цел да създава тази кола и Puma, най-продаваният модел на Ford в Европа.
По някакъв чудноват метод този автомобил е новата Ford Fiesta. Казвам чудноват, по тази причина не бързайте да ми се присмивате. Ford Tourneo Courier употребява доста елементи от Puma, чийто първоизточник бе поелата към забравата Fiesta.
Иначе 5-местният Courier е най-малкият в семейство Tourneo, над него е Connect със 7 места, а най-отгоре застава Tourneo Custom, който като микробус предлага даже девет места.
Класът MPV у нас носи звучното резюме „ баничарка “. Но с този прякор съм привикнал да свързвам неугледните Berlingo или Partner. Докато в този случай умерено може да се насочва предизвикателство да бъде посочен различен MPV, който да предлага по-смел и атрактивен дизайн от този на Tourneo Courier.
Ford назовава модела “multi-activity vehicle ” с “SUV-вдъхновен дизайн ”. Компанията е насочила този модел към клиенти с деен метод на живот измежду природата. Или пък към такива, за които огромното вътрешно пространство е от първостепенно значение.
Иначе, типично за Ford, Courier се предлага в три осъществявания – Trend, Active и Titanium, които се отличават един от различен както извън, по този начин и вътре.
Щипка спомагателна фалшификация е двуцветната композиция с бял покрив, само че не и в този случай, за жалост. Иначе цветът Bursting Green е специфичен за модела, другояче металиците са 5 на брой, цената им е 1140 лева
Що касае размерите, Tourneo Courier е станал по-дълъг и по-висок от предходното потомство – основно, с цел да може товарната версия на Transit Courier да предложи по-голяма товарна повърхност, която да побере два Евро палета.
Но това не значи, че двата си наподобяват. Ford споделя, че Courier предлага неща, които Connect не предлага и противоположното: Courier има по-ниска базова цена и е по-стилният от двата, също така се предлага и в напълно електрически вид.
За да дам вероятност на горното ще кажа, че Tourneo Courier а малко над 4,3 м дълъг, необятен е 1,8 м и е висок 1,8 м, тъй че не приказваме за голям автомобил. Но височината му е фактор за в действителност голямо вътрешно пространство.
Силата на тази пътническа „ баничарка ” е в багажника, по тази причина би трябвало да му отделя уместно внимание. Започвам с обстоятелството, че моделът предлага 44% по-голямо товарно поделение от предшественика си.
Високата пета врата се отваря нагоре, като по този метод хем улеснява товаренето, хем служи за чадър по време на процеса на товарене, в случай че вали.
Доста разделите имат откъм гърба, с цел да оказват помощ да аранжирате разнообразни насипни движимости или съоръжение, тъй като, с изключение на за деен отдих със фамилията през уикенда, този автомобил може да служи и като работна кола през седмицата.
Или най-малкото може да транспортите хладилника и пералнята на тъщата, с цел да й се издигнете в очите. Това е допустимо с помощта на товарния размер от 2161 литра, когато задните седалки (делими в съответствие 60/40) се прегънат и изправят към облегалките на предните две.
Когато всичко това се случи, откъм гърба могат да се товарят предмети с дължина до 1,4 метра. Иначе общоприетоо осъществяването Titanium, какъвто е тестовият модел, идва с двойни плъзгащи се порти.
Под предния похлупак няма нито изненади, нито многообразие. Опцията е една, познатият 1,0-литров 3-цилиндров EcoBoost бензинов мотор със 125 к.с. и 200 Нм. Единственият избор пред клиента е трансмисията, тя може да е 6-степенна механична, с каквато е оборудван този автомобил, или 7-степенна автоматизирана с двоен съединител. Има и електрически Courier, само че той е нещо друго и по тази причина в този момент няма да приказвам за него.
Вътре, както към този момент мисля стана ясно, първото чувство е за шир. До това се свежда всичко в Tourneo Courier. И не става въпрос единствено за задните седалки. Отпред също има премного място в региона на главата и раменете, а голямото челно и странични стъкла в допълнение укрепват това чувство за шир.
Предните седалки можеха да са с по-добра опора. За сметка на това получавате фантастична изправена позиция на шофиране като във ван, рафт за предпазване над главата ви, специфичен държач до екрана на информационно-развлекателната система за смарт телефон, както и дребна ниша за документи в пространството за краката на пасажера. Не мога да подмина обстоятелството, че някои от пластмасите наподобяват евтини и корави на пипане.
Иначе към този момент имаме цифрово приборно табло, заменящо аналоговото. Имаме и 8-инчов централен екран, апостериори зареждане за смарт телефон, както е безжично репликиране на екран посредством Android Auto и Apple CarPlay, шест са USB портовете.
Екранът реагира добре, а навигационната система (стандартна от равнище Active) е лесна за приложимост. За страдание, както става постоянно, доста значими функционалности са заровени в подменютата на системата SYNC 4, което изисква внимание и нерви, с цел да ги достигнеш, изключително когато при всяко пускане на мотора искаш да изключиш предизвестието за превишаване на скоростта.
По някаква причина Ford са решили, че е удачно да вкарат всички контролери за климатичната система на централния екран. Е, не е удачно.
Да да илюстрирам какво предлага Ford за Tourneo Courier в региона на сигурността ще отбележа един факт, който касае лекотоварния му другар Transit Courier. Той е първият ван, който заслужи 5 звезди за сигурност и платинена премия от Euro NCAP. Това единствено би трябвало да ви подскаже, че пътническият Courier има всичко належащо, с цел да подсигурява сигурността на петимата пасажери на борда.
Courier е основан на платформата Global B на Ford, която, както към този момент споделих, споделя с Puma, което единствено по себе си значи, че тази кола е занимателна за шофиране. Нещо, което не бих посмял да кажа по адрес на нито една друга „ баничарка “, само че пъргавината в завои постоянно е била от първостепенно значение за Ford, по тази причина и Courier продължава това завещание.
Малкият трицилиндров мотор с турбо е задоволително мощен за размера си, по-интересното е, че звучи добре за подобен вид мотор. Сами разбирате, че тук е ненужно да приказвам за ускоряване, 13 секунди в днешно време си е цяла безкрайност.
Трансмисията е „ дръжка “, която аз избирам, тъй като „ автомат “ с толкоз дребен работен по размер мотор ще идва със своите ограничавания най-много при намаление на предавките.
Предвид обстоятелството, че общоприетоо моделът е с 16-цолови джанти, а опционалните са 17-ки, това значи гуми с висок ръб, което е повече от рационално за нашите пътища.
Не мога да кажа, че наклонът на каросерията в завой не се усеща, само че и няма да получите морска болест. Все отново тази машина е механично обвързвана с Transit, само че удивително модернизиран. Шумът от вятъра е мощно угнетен макар квадратната предна част. Още по-хубавото е, че е угнетен и шумът от търкалянето на гумите по пътя, който по принцип се усилва от обемния интериор.
Разходът на гориво по фабричен данни е 6,6 л/100 км. В моя случай, до момента в който снимахме, колата поработи много на луфт, по-късно много спри-тръгни извършения, само че един от триповете показваше над 1900 км с разход 9,3 л/100 км.
Иначе, като изключа някои пропуски, Ford Tourneo Courier e едно свежо попълнение с изразителен дизайн и гигантско вътрешно пространство. Този модел ще покаже дали клиентите могат да си отърсят от тази ирационална обич към кросоувърите. Вероятно няма да се случи, само че това не значи, че Tourneo няма да успее. При това стартира на цена от 44 900 лв..
Още ревюта на нови модели може да намерите на
По някакъв чудноват метод този автомобил е новата Ford Fiesta. Казвам чудноват, по тази причина не бързайте да ми се присмивате. Ford Tourneo Courier употребява доста елементи от Puma, чийто първоизточник бе поелата към забравата Fiesta.
Иначе 5-местният Courier е най-малкият в семейство Tourneo, над него е Connect със 7 места, а най-отгоре застава Tourneo Custom, който като микробус предлага даже девет места.
Класът MPV у нас носи звучното резюме „ баничарка “. Но с този прякор съм привикнал да свързвам неугледните Berlingo или Partner. Докато в този случай умерено може да се насочва предизвикателство да бъде посочен различен MPV, който да предлага по-смел и атрактивен дизайн от този на Tourneo Courier.
Ford назовава модела “multi-activity vehicle ” с “SUV-вдъхновен дизайн ”. Компанията е насочила този модел към клиенти с деен метод на живот измежду природата. Или пък към такива, за които огромното вътрешно пространство е от първостепенно значение.
Иначе, типично за Ford, Courier се предлага в три осъществявания – Trend, Active и Titanium, които се отличават един от различен както извън, по този начин и вътре.
Щипка спомагателна фалшификация е двуцветната композиция с бял покрив, само че не и в този случай, за жалост. Иначе цветът Bursting Green е специфичен за модела, другояче металиците са 5 на брой, цената им е 1140 лева
Що касае размерите, Tourneo Courier е станал по-дълъг и по-висок от предходното потомство – основно, с цел да може товарната версия на Transit Courier да предложи по-голяма товарна повърхност, която да побере два Евро палета.
Но това не значи, че двата си наподобяват. Ford споделя, че Courier предлага неща, които Connect не предлага и противоположното: Courier има по-ниска базова цена и е по-стилният от двата, също така се предлага и в напълно електрически вид.
За да дам вероятност на горното ще кажа, че Tourneo Courier а малко над 4,3 м дълъг, необятен е 1,8 м и е висок 1,8 м, тъй че не приказваме за голям автомобил. Но височината му е фактор за в действителност голямо вътрешно пространство.
Силата на тази пътническа „ баничарка ” е в багажника, по тази причина би трябвало да му отделя уместно внимание. Започвам с обстоятелството, че моделът предлага 44% по-голямо товарно поделение от предшественика си.
Високата пета врата се отваря нагоре, като по този метод хем улеснява товаренето, хем служи за чадър по време на процеса на товарене, в случай че вали.
Доста разделите имат откъм гърба, с цел да оказват помощ да аранжирате разнообразни насипни движимости или съоръжение, тъй като, с изключение на за деен отдих със фамилията през уикенда, този автомобил може да служи и като работна кола през седмицата.
Или най-малкото може да транспортите хладилника и пералнята на тъщата, с цел да й се издигнете в очите. Това е допустимо с помощта на товарния размер от 2161 литра, когато задните седалки (делими в съответствие 60/40) се прегънат и изправят към облегалките на предните две.
Когато всичко това се случи, откъм гърба могат да се товарят предмети с дължина до 1,4 метра. Иначе общоприетоо осъществяването Titanium, какъвто е тестовият модел, идва с двойни плъзгащи се порти.
Под предния похлупак няма нито изненади, нито многообразие. Опцията е една, познатият 1,0-литров 3-цилиндров EcoBoost бензинов мотор със 125 к.с. и 200 Нм. Единственият избор пред клиента е трансмисията, тя може да е 6-степенна механична, с каквато е оборудван този автомобил, или 7-степенна автоматизирана с двоен съединител. Има и електрически Courier, само че той е нещо друго и по тази причина в този момент няма да приказвам за него.
Вътре, както към този момент мисля стана ясно, първото чувство е за шир. До това се свежда всичко в Tourneo Courier. И не става въпрос единствено за задните седалки. Отпред също има премного място в региона на главата и раменете, а голямото челно и странични стъкла в допълнение укрепват това чувство за шир.
Предните седалки можеха да са с по-добра опора. За сметка на това получавате фантастична изправена позиция на шофиране като във ван, рафт за предпазване над главата ви, специфичен държач до екрана на информационно-развлекателната система за смарт телефон, както и дребна ниша за документи в пространството за краката на пасажера. Не мога да подмина обстоятелството, че някои от пластмасите наподобяват евтини и корави на пипане.
Иначе към този момент имаме цифрово приборно табло, заменящо аналоговото. Имаме и 8-инчов централен екран, апостериори зареждане за смарт телефон, както е безжично репликиране на екран посредством Android Auto и Apple CarPlay, шест са USB портовете.
Екранът реагира добре, а навигационната система (стандартна от равнище Active) е лесна за приложимост. За страдание, както става постоянно, доста значими функционалности са заровени в подменютата на системата SYNC 4, което изисква внимание и нерви, с цел да ги достигнеш, изключително когато при всяко пускане на мотора искаш да изключиш предизвестието за превишаване на скоростта.
По някаква причина Ford са решили, че е удачно да вкарат всички контролери за климатичната система на централния екран. Е, не е удачно.
Да да илюстрирам какво предлага Ford за Tourneo Courier в региона на сигурността ще отбележа един факт, който касае лекотоварния му другар Transit Courier. Той е първият ван, който заслужи 5 звезди за сигурност и платинена премия от Euro NCAP. Това единствено би трябвало да ви подскаже, че пътническият Courier има всичко належащо, с цел да подсигурява сигурността на петимата пасажери на борда.
Courier е основан на платформата Global B на Ford, която, както към този момент споделих, споделя с Puma, което единствено по себе си значи, че тази кола е занимателна за шофиране. Нещо, което не бих посмял да кажа по адрес на нито една друга „ баничарка “, само че пъргавината в завои постоянно е била от първостепенно значение за Ford, по тази причина и Courier продължава това завещание.
Малкият трицилиндров мотор с турбо е задоволително мощен за размера си, по-интересното е, че звучи добре за подобен вид мотор. Сами разбирате, че тук е ненужно да приказвам за ускоряване, 13 секунди в днешно време си е цяла безкрайност.
Трансмисията е „ дръжка “, която аз избирам, тъй като „ автомат “ с толкоз дребен работен по размер мотор ще идва със своите ограничавания най-много при намаление на предавките.
Предвид обстоятелството, че общоприетоо моделът е с 16-цолови джанти, а опционалните са 17-ки, това значи гуми с висок ръб, което е повече от рационално за нашите пътища.
Не мога да кажа, че наклонът на каросерията в завой не се усеща, само че и няма да получите морска болест. Все отново тази машина е механично обвързвана с Transit, само че удивително модернизиран. Шумът от вятъра е мощно угнетен макар квадратната предна част. Още по-хубавото е, че е угнетен и шумът от търкалянето на гумите по пътя, който по принцип се усилва от обемния интериор.
Разходът на гориво по фабричен данни е 6,6 л/100 км. В моя случай, до момента в който снимахме, колата поработи много на луфт, по-късно много спри-тръгни извършения, само че един от триповете показваше над 1900 км с разход 9,3 л/100 км.
Иначе, като изключа някои пропуски, Ford Tourneo Courier e едно свежо попълнение с изразителен дизайн и гигантско вътрешно пространство. Този модел ще покаже дали клиентите могат да си отърсят от тази ирационална обич към кросоувърите. Вероятно няма да се случи, само че това не значи, че Tourneo няма да успее. При това стартира на цена от 44 900 лв..
Още ревюта на нови модели може да намерите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ