Има опасност довършването на АМ „Струма” да бъде отложено за след 2030 г.
Има действителна заплаха довършването на Автомагистрала „ Струма ” да бъде отсрочено за след 2030 година Това съобщи пред Нова телевизия вицепремиерът и министър на районното развиване Гроздан Караджов.
По думите му това ще се случи, в случай че страната не довърши строителството през Кресненското дефиле до октомври, когато изтича срокът на Оценката за влияние на околната среда (ОВОС) за този сектор.
„ Автомагистрала „ Струма ” е в толкоз сериозен миг от своето развиване и то в частта на Кресненското дефиле, че и в случай че аз и екоминистърът не се хванем крепко за ръка, не отидем дружно в Брюксел и не кажем, че ще вършим Кресненското дефиле по настоящия вид, само че ще прибавим и второ платно по скатовете на Пирин отвън трасето в дефилето, няма време за по кое време ”, сподели той.
„ Досегашният законно публикуван Оценка на въздействието върху околната среда за правата през Кресненското дефиле изтича през октомври. Няма никакво време да се мотаем. Всякакви нови процедури и хватки, които ще си вършим с екологична устременост, са единствено за той да изтече “, добави Караджов.
По думите му в случай че срокът изтече планът завършва и би трябвало да се стартира изначало.
„ Ножът е опрял до кокала. Или се хващаме и отиваме в Брюксел, или този сектор в Кресненското дефиле ще си остане секторът на гибелта. Там имаме извънредно висока централизация на починали. Така той ще си остане язвата на България и ще бъде още един индикатор по какъв начин не се оправяме с пътищата си ”, изясни министърът.
Вицепремиерът и министър на районното развиване съобщи още, че не е податлив на отстъпка във връзка с тол таксите.
„ Не съм податлив на такава отстъпка. Обхватът на системата и до момента е с включена второкласна мрежа. Когато колите се движат по нея, това им е включено в цената на винетката. Тежкотоварните коли не заплащат за тази второкласна мрежа. Редно е те също да заплащат ”, сподели още той.
По думите му в цяла Европа, който влияе по-сериозно на пътя, заплаща повече. „ В цяла Европа е по този начин - 2/3 от цената за поддръжката на пътищата се заплаща от тежкотоварните коли, а 1/3 се заплаща от водачите на леки коли ”, посочи Караджов.
„ Единственото нещо, което касае мен от настояванията на превозвачите, е тол системата. Аргументите, които изслушах до момента, са безусловно несъстоятелни. Хлябът щял да се вдигне от 2 лева на 2.50 лева 20 хляба ще се усилят с 1 ст. от новоприлагането на така наречен „ гигантско ” нарастване на тол системата. Къде е тази инфлация? ”, разяснява той.
По думите му това ще се случи, в случай че страната не довърши строителството през Кресненското дефиле до октомври, когато изтича срокът на Оценката за влияние на околната среда (ОВОС) за този сектор.
„ Автомагистрала „ Струма ” е в толкоз сериозен миг от своето развиване и то в частта на Кресненското дефиле, че и в случай че аз и екоминистърът не се хванем крепко за ръка, не отидем дружно в Брюксел и не кажем, че ще вършим Кресненското дефиле по настоящия вид, само че ще прибавим и второ платно по скатовете на Пирин отвън трасето в дефилето, няма време за по кое време ”, сподели той.
„ Досегашният законно публикуван Оценка на въздействието върху околната среда за правата през Кресненското дефиле изтича през октомври. Няма никакво време да се мотаем. Всякакви нови процедури и хватки, които ще си вършим с екологична устременост, са единствено за той да изтече “, добави Караджов.
По думите му в случай че срокът изтече планът завършва и би трябвало да се стартира изначало.
„ Ножът е опрял до кокала. Или се хващаме и отиваме в Брюксел, или този сектор в Кресненското дефиле ще си остане секторът на гибелта. Там имаме извънредно висока централизация на починали. Така той ще си остане язвата на България и ще бъде още един индикатор по какъв начин не се оправяме с пътищата си ”, изясни министърът.
Вицепремиерът и министър на районното развиване съобщи още, че не е податлив на отстъпка във връзка с тол таксите.
„ Не съм податлив на такава отстъпка. Обхватът на системата и до момента е с включена второкласна мрежа. Когато колите се движат по нея, това им е включено в цената на винетката. Тежкотоварните коли не заплащат за тази второкласна мрежа. Редно е те също да заплащат ”, сподели още той.
По думите му в цяла Европа, който влияе по-сериозно на пътя, заплаща повече. „ В цяла Европа е по този начин - 2/3 от цената за поддръжката на пътищата се заплаща от тежкотоварните коли, а 1/3 се заплаща от водачите на леки коли ”, посочи Караджов.
„ Единственото нещо, което касае мен от настояванията на превозвачите, е тол системата. Аргументите, които изслушах до момента, са безусловно несъстоятелни. Хлябът щял да се вдигне от 2 лева на 2.50 лева 20 хляба ще се усилят с 1 ст. от новоприлагането на така наречен „ гигантско ” нарастване на тол системата. Къде е тази инфлация? ”, разяснява той.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ