Превозвачи вече питат Борисов има ли смелост да каже не на пакет Мобилност
Има вяра, само че доста дребна, с цел да не изхвърли пакет " Мобилност " българските превозвачи от пазара в Европейски Съюз. Това съобщи ръководителят на Асоциацията на българските предприятия за интернационалните транспорти и пътища Георги Петърнейчев.
Според Петърнейчев голямо значение има съществуването на политическа воля, само че персонално той се съмнява, че такава участва в задоволителна степен. Експертът е безапелационен, че оттук-насетне има какво да се направи от българските политици в европейските институции, само че въпросът е в желанието да бъде направено.
" Преди пакет " Мобилност " да се гласоподава в Европейския парламент, може да се наложи несъгласие. Ако 70 депутати се подпишат и наложат несъгласие, към този момент ще се гласоподава в Екологичен потенциал текст по текст, точка по точка, а не накуп. Тогава може нещо да се промени, откакто няма да е накуп. Ако българският министър председател, българският министър на превоза съумеят да реализират някакво единодушие там и някакви взаимни отстъпки, това може да се промени. И последната вяра е, че най-после се събират министър-председателите на всички страни от Европейски Съюз и дефинитивно утвърждават това, което е признато. Ако нашият министър председател има волята и да каже аз няма да гласоподавам, той може да блокира цялото това решение. И тогава да отиде чак 2019 година в новия Европарламент и да почне да се преглежда още веднъж този мобилен пакет - това е вярата ", заключи Петърнейчев пред радио " Фокус ".
Петърнейчев уточни какво е фактическото състояние в този момент, откакто пакетът беше гледан на равнище " комисия " и от Съвета на транспортните министри на Европейски Съюз. Най-важната рестрикция е задължението на всеки три седмици транспортното средство да се връща в страната, в която е записано - и то натоварено.
" Само това, което българската стопанска система създава, да го изнасяш и назад да връщаш за България. Просто не мога да си показва какво ще се случи с тези 60 хиляди автомобила, които ние имаме и работят в Европейски Съюз. А българската стопанска система има нужда не от 60 хиляди, а единствено 3 хиляди автомобила могат да я обслужват умерено ", разяснява Петърнейчев.
За край специалистът сподели и, че българските превозвачи ще се откажат от каботажа, в случай че остане в този момент предлаганият вид. По думите му, до момента е имало глоба, в случай че за вътрешна линия в друга страна-членка на Европейски Съюз натовариш и направиш повече от два курса, само че към този момент се смята за каботаж в случай че натовариш да вземем за пример от Германия и отидеш в Холандия. По-добре да пререгистрираме компаниите в Македония или Турция, приключи той.
Според Петърнейчев голямо значение има съществуването на политическа воля, само че персонално той се съмнява, че такава участва в задоволителна степен. Експертът е безапелационен, че оттук-насетне има какво да се направи от българските политици в европейските институции, само че въпросът е в желанието да бъде направено.
" Преди пакет " Мобилност " да се гласоподава в Европейския парламент, може да се наложи несъгласие. Ако 70 депутати се подпишат и наложат несъгласие, към този момент ще се гласоподава в Екологичен потенциал текст по текст, точка по точка, а не накуп. Тогава може нещо да се промени, откакто няма да е накуп. Ако българският министър председател, българският министър на превоза съумеят да реализират някакво единодушие там и някакви взаимни отстъпки, това може да се промени. И последната вяра е, че най-после се събират министър-председателите на всички страни от Европейски Съюз и дефинитивно утвърждават това, което е признато. Ако нашият министър председател има волята и да каже аз няма да гласоподавам, той може да блокира цялото това решение. И тогава да отиде чак 2019 година в новия Европарламент и да почне да се преглежда още веднъж този мобилен пакет - това е вярата ", заключи Петърнейчев пред радио " Фокус ".
Петърнейчев уточни какво е фактическото състояние в този момент, откакто пакетът беше гледан на равнище " комисия " и от Съвета на транспортните министри на Европейски Съюз. Най-важната рестрикция е задължението на всеки три седмици транспортното средство да се връща в страната, в която е записано - и то натоварено.
" Само това, което българската стопанска система създава, да го изнасяш и назад да връщаш за България. Просто не мога да си показва какво ще се случи с тези 60 хиляди автомобила, които ние имаме и работят в Европейски Съюз. А българската стопанска система има нужда не от 60 хиляди, а единствено 3 хиляди автомобила могат да я обслужват умерено ", разяснява Петърнейчев.
За край специалистът сподели и, че българските превозвачи ще се откажат от каботажа, в случай че остане в този момент предлаганият вид. По думите му, до момента е имало глоба, в случай че за вътрешна линия в друга страна-членка на Европейски Съюз натовариш и направиш повече от два курса, само че към този момент се смята за каботаж в случай че натовариш да вземем за пример от Германия и отидеш в Холандия. По-добре да пререгистрираме компаниите в Македония или Турция, приключи той.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ