След челната влакова катастрофа. Какви са причините за сблъсъка на двете товарни композиции
Има комплекс от неточности на доста чиновници, които са позволили да се стигне до влаковата злополука край Локорско, при която починаха двама души, а шестима бяха ранени. Това съобщи в BTV „ Тази заран " някогашният шеф на „ БДЖ - Товарни транспорти " инж. Християн Кръстев. По думите му минути преди конфликта е било ясно, че композициите се движат една против друга. Машинистите обаче не са знаели това.
Дежурният диспечер е дал на частната комбинация разрешение да тръгне от гара „ Световрачене ", само че диспечерката, която е била на промяна, след това отива да си купи нещо от магазина, дали баничка или друго няма значение, и оставя някой различен да командва това придвижване. Впоследствие диспечерите се усещат, че са пуснали трен против трен. Дали тя е обяснила какво ще тръгне от гара „ Кремиковци " и какво ще се движи от гара „ Световрачене " не мога да кажа, сподели той.
И на частната компания на локомотива е на шеста позиция, тъй че той не е подхванал никакво прекъсване. От страна на машинистите има всевъзможни неща, които могат да бъдат направени - да предприеме прекъсване, звукови дейности. Те съгласно мен не са се осъзнали, че са трен против трен. С 50 км/ч е бил влакът на „ БДЖ-Товарни транспорти ", на частния оператор също с не повече от 60 км/час, добави инж. Кръстев.
По думите му едната неточност е на дежурния началник. Не е ясно дали товарната комбинация на БДЖ от гара „ Кремиковци " е имала нужното позволение за потегляне.
Може и да са го имали, само че е било устно. Не мога да кажа какво написа в обясненията. Решението го дава диспечерът и дежурният началник на НКЖИ, сподели някогашният началник на „ БДЖ-Товарни транспорти ".
В гара „ Кремиковци ", където е влакообразуващата гара за товарния трен дежурен началник, в случай че не е подготвил маршрута, с цел да излезе този трен на междугарие, няма по какъв начин да излезе. Гаровата апаратура разрешава до там, че в случай че машинистът тръгне без негово разрешение, ще дерайлира на първата стрелка. Машинистите имат своята виновност дотолкоз, че са тръгнали без връчен писмен пример, че ще излязат от погрешен коловоз, добави някогашният началник на „ БДЖ-Товарни транспорти ".
По думите му евентуално има и различен пропуск - не е инсталирана вагоноизхвъргачка, оборудване, което защищава влакът без разрешение да излезе на междугарието.
Четвъртата неточност е, когато са се усетили, че има трен против трен вместо да бъде изключено напрежението на това междугарие по простъпка изключват напрежението на другото междугарие и влаковете към този момент не знаят, че би трябвало да стопират, сподели още Християн Кръстев.
Малко след случая към този момент някогашния транспортен министър изиска три оставки. Димитър Главчев освободи от поста отрасловия заместител министър, а към този момент новият министър Гроздан Караджов одобри оставките и на шефовете на НКЖИ и БДЖ - Товарни транспорти.
По думите на уволнения началник на „ БДЖ-Товарни транспорти " инж. Християн Кръстев няма претекстове за освобождението му.
Поисканата оставка и моето уволняване не са факторът, който ще докара до оправяне на нещата. Когато те бъдат усъвършенствани в напълно различен аспект, няма никакво значение кой ще бъде вождът. Към мен няма упреци и отправени обвинявания и няма по какъв начин да има, тъй като в своите позиции съм споделил, че няма по какъв начин в моя контракт за ръководство да нося такава виновност, съобщи той.
Според инж. Кръстев би трябвало по най-бързия метод да се завърши модернизацията на жп инфраструктурата и преносимия състав в БДЖ, само че и да се съблюдават разпоредбите и наредбите.
Когато стартира смяна и изключване на част от точките в наредбите, тогава стигаме до човешката неточност. За да стане едно произшествие в жп превоза би трябвало да има четирима души, които са сбъркали. Това е комплекс от неточности в системата, която разрешава да се позволяват. Системата би трябвало да бъде по този начин изграждана, че човешкият фактор да бъде минимален, добави той.
Дежурният диспечер е дал на частната комбинация разрешение да тръгне от гара „ Световрачене ", само че диспечерката, която е била на промяна, след това отива да си купи нещо от магазина, дали баничка или друго няма значение, и оставя някой различен да командва това придвижване. Впоследствие диспечерите се усещат, че са пуснали трен против трен. Дали тя е обяснила какво ще тръгне от гара „ Кремиковци " и какво ще се движи от гара „ Световрачене " не мога да кажа, сподели той.
И на частната компания на локомотива е на шеста позиция, тъй че той не е подхванал никакво прекъсване. От страна на машинистите има всевъзможни неща, които могат да бъдат направени - да предприеме прекъсване, звукови дейности. Те съгласно мен не са се осъзнали, че са трен против трен. С 50 км/ч е бил влакът на „ БДЖ-Товарни транспорти ", на частния оператор също с не повече от 60 км/час, добави инж. Кръстев.
По думите му едната неточност е на дежурния началник. Не е ясно дали товарната комбинация на БДЖ от гара „ Кремиковци " е имала нужното позволение за потегляне.
Може и да са го имали, само че е било устно. Не мога да кажа какво написа в обясненията. Решението го дава диспечерът и дежурният началник на НКЖИ, сподели някогашният началник на „ БДЖ-Товарни транспорти ".
В гара „ Кремиковци ", където е влакообразуващата гара за товарния трен дежурен началник, в случай че не е подготвил маршрута, с цел да излезе този трен на междугарие, няма по какъв начин да излезе. Гаровата апаратура разрешава до там, че в случай че машинистът тръгне без негово разрешение, ще дерайлира на първата стрелка. Машинистите имат своята виновност дотолкоз, че са тръгнали без връчен писмен пример, че ще излязат от погрешен коловоз, добави някогашният началник на „ БДЖ-Товарни транспорти ".
По думите му евентуално има и различен пропуск - не е инсталирана вагоноизхвъргачка, оборудване, което защищава влакът без разрешение да излезе на междугарието.
Четвъртата неточност е, когато са се усетили, че има трен против трен вместо да бъде изключено напрежението на това междугарие по простъпка изключват напрежението на другото междугарие и влаковете към този момент не знаят, че би трябвало да стопират, сподели още Християн Кръстев.
Малко след случая към този момент някогашния транспортен министър изиска три оставки. Димитър Главчев освободи от поста отрасловия заместител министър, а към този момент новият министър Гроздан Караджов одобри оставките и на шефовете на НКЖИ и БДЖ - Товарни транспорти.
По думите на уволнения началник на „ БДЖ-Товарни транспорти " инж. Християн Кръстев няма претекстове за освобождението му.
Поисканата оставка и моето уволняване не са факторът, който ще докара до оправяне на нещата. Когато те бъдат усъвършенствани в напълно различен аспект, няма никакво значение кой ще бъде вождът. Към мен няма упреци и отправени обвинявания и няма по какъв начин да има, тъй като в своите позиции съм споделил, че няма по какъв начин в моя контракт за ръководство да нося такава виновност, съобщи той.
Според инж. Кръстев би трябвало по най-бързия метод да се завърши модернизацията на жп инфраструктурата и преносимия състав в БДЖ, само че и да се съблюдават разпоредбите и наредбите.
Когато стартира смяна и изключване на част от точките в наредбите, тогава стигаме до човешката неточност. За да стане едно произшествие в жп превоза би трябвало да има четирима души, които са сбъркали. Това е комплекс от неточности в системата, която разрешава да се позволяват. Системата би трябвало да бъде по този начин изграждана, че човешкият фактор да бъде минимален, добави той.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ