Има индикация, че на 300 метра преди катастрофата с македонския

Има индикация, че на 300 метра преди злополуката с македонския рейс, при която починаха 45 души, е имало теч на гориво и дим. 

Това съобщи районният министър Виолета Комитова по Нова тв. По думите й не би трябвало целият фокус за съдбовния случай да се насочва към инфраструктурата. 

Трябва да вършим регулярно инспекции, само че единствено за този сектор от 31 км ни лиши седмица. Още не са приключени отчуждителни процедури за този път. Проектната му скорост е 90 км. През 2013 година някой подвига скоростта на 120 км. без да дава отговор на условията, само че скоростта не е главната причина за тази злополука ", сподели тя. Добави, че знае, че " Тракия " е автомагистрала, " Хемус " ще бъде, а " Струма " след Кресненското дефиле не е проверявана, защото " би трябвало да се ровят 20-годишни документи ".

От това, което виждам през последните 4-5 месеца в Министерство на регионалното развитие - страната е функционирала в успореден свят. И в този свят тя не е спазвала законите, които е следвало да съблюдава самата тя, разяснява заместник-министърът на районното развиване и благоустройството арх. Иван Шишков по Българска национална телевизия. 

За страдание тежката злополука на автомагистрала „ Струма “ става мотив за осъществения разбор на положението на пътя. Той сподели, че секторът не е нито скоростен път, нито автомагистрала. Този път е бил одобряван 2002 година като реорганизация на път Е 79.

„ За страдание се следят същите проблеми, които се следят по други емблематични пътища на страната “, разяснява зам.-министърът. Той уточни, че през 2006 година е имало второ позволение за градеж за превръщане на избрани пътни възли и по-късно през 2007 година тържествено е срязана лентичката на този път. 

„ Истината е, че към оня миг и до в този момент този път не е имал и няма Акт 16 “, безапелационен беше арх. Шишков. Причината е, че когато е юридически пътя строителите са навлезли в парцели непозната благосъстоятелност за в допълнение подсилване на строителството и оттова нататък е почнала сагата, която не е приключила и до ден сегашен. „ Започнало е да се вършат подробни устройствени проекти за да се отчуждят терени, а в това време укрепването е осъществено. Т.е. още веднъж ще се окаже, че имаме нелегално строителство, още веднъж е в непознати терени. И всичко това се е случило откакто автомагистралата е била пусната да се употребява “, разяснява заместник-министърът.

На въпрос следва ли легализиране на сектора, заместник-министърът отговори, че по сходство на сектори от автомагистрала „ Хемус “ ще се търси решение и към този момент има концепция по какъв начин да стане това. „ Идеята не е да го узаконим, а да се откри вид с търпимостта, която съществува като текст по Закон за устройство на територията. По казуса работим взаимно с Министерството на правораздаването. Ние сигурно ще намерим метод, по който по законов ред да можем да оправим писмено всичко, което е строила страната в предходните 10-15 година Има емблематични обекти и ще бъде голяма вреда за страната, в случай че те бъдат отстранени “, разяснява арх. Шишков.

На въпрос дали са получавани сигнали за този сектор, заместник-министърът съобщи, че такива не са открити. По думите му ДНСК през 2010 - 2011 година е отказала да вкара пътя в употреба. Още към оня миг е имало документи, в която ясно били разказани всички претекстове, заради които пътят не може да бъде въведен в употреба. Затова е объркващ фактът, че през 2013 година пътят се афишира за скоростен път и по предложение на тогавашния ръководител на УС на АПИ разрешената скорост за придвижване се подвига от 90 км/ч на 120 км/ч.

„ Като краткотрайна незабавна мярка дадохме предложение още веднъж да се ограничи скоростта до 90 км/ч, а пътят би трябвало да се изследва дали е за 90 км/ч или за 120 км/ч “, уточни заместник-министърът.