Renault Megane E-Tech ни кара да забравим за класиката
Има и положителни страни на това да си закостенял. В ресторанта да вземем за пример консервативните хора постоянно са крачка пред другите и в никакъв случай не остават разочаровани от поръчаното. Защо ли? Просто постоянно си поръчват едно и също и не рискуват кой знае какъв брой. Консервативните хора играят на несъмнено и това е гаранция за триумф в техния свят. Е, лишават се от доста многообразие в живота, само че пък понижават разочарованието си до най-малко.
Тест Драйв: Renault Megane
Френският хечбек има нов фейслифт и повече технологии, с цел да не изостава от конкуренцията
В този подтекст, в случай че приемем, че сме консервативни и избираме нов стилен автомобил, какво бихме избрали... Веднага в съзнанието ни изплуват няколко типичен " хечбека ", с които няма по какъв начин да сбъркаме. Един от тях е Megane, само че уловката е, че този Megane, за който ще разкажем по-долу е всичко друго, само че не и закостенял.
Запознахме се с Megane E-Tech внезапно. Без да гледаме в детайли фотоси, без да четем техническите му спецификации, просто ей по този начин, като да срещнем чужд човек, за който не знаем безусловно нищо. Което в тази ситуация е малко необичайно, тъй като името Megane ни е добре познато.
Ключовото е, че за разлика от доста други свои сътрудници, французите от Renault взеха решение да не обособяват електрическите автомобили си под друго име. Ето за какво Megane E-Tech не е просто новият Megane, както може би някои от нас са си помислили. Това е електрически Megane. Първият подобен.
ИНТЕРЕСНО И НЕТИПИЧНО
Прилича на кросоувър, това е първото, което ни направи усещане. Вече не приказваме за типичен хечбек пропорции, а за повдигнато окачване и по-висока структура на купето. Всичко това е умерено, тъй че да не се натрапва с непотребна показност и нетипично огромни размери, които не биха подхождали на името Megane.
Бихме го определили като забавен за гледане и въпреки всичко стилен автомобил. Особено ни впечатлиха големите 20-инчови колела, които в духа на електрическата подвижност са много тесни, с което се понижава аеродинамичното противодействие, както и съпротивлението при придвижване.
Останалите акценти от външния тип са присъщите фарове, златистите детайли в броните (само в горните равнища на оборудване), тънкият заден стоп, новото лого на Renault, както и скритите дръжки.
Отзад те са поместени в задната колонка, което е съвсем стандарт в наши дни, само че предните са скрити в самия корпус на вратата и се демонстрират благодарение на електромотор. Звучи претенциозно и излишно, само че наподобява добре, понижава съпротивлението и почтено казано е комфортно. Интересното в тази ситуация е, че французите са помислили за моментите на обледеняване на купето през зимата и са снабдили дръжките с мощ, задоволителна да разбие леда, с цел да ви разреши въпреки всичко да влезете на топло.
Вътре също е забавно и нетипично, без да ни шокира ненужно и да се чудим дали сте в автомобил или сте попаднали измежду декора на Стар Трек. Интериорът заплаща известна цена за положителния външен тип, като това се показва в незадоволителното място за главата на по-високи пасажери откъм гърба, както и за оскъдното задно стъкло, което затруднява паркирането. Именно поради него, французите са създали особено огледало за назад виждане, което с натискането на бутон се трансформира от общоприетоо огледало в екран, обвързван с камера откъм гърба.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : Megane E-Tech EV60 Работен размер : - Мощност : 220 к.с. Въртящ миг : 300 Нм Ускорение : 7.4 сек. до 100 км/ч Максимална скорост : 160 км/ч Максимален пробег (WLTP) : 450км Капацитет на батерията : 60 кВчБазова цена: 89 300 лева.
Воланът пък е елипсовиден, а не кръговиден, а зад него има " комбинация " от екрани във формата на буквата L. Като се загледаме, незабавно излиза наяве, че това са просто два екрана, единия в хоризонтално, а другия във отвесно състояние, само че дизайнерите са се постарали много цялата система да е насочена към водача, което пък да го накара да се усеща като в кокпит.
Харесва ни и това, че зад кормилото не е " празно " както при някои електрически автомобили, разполагащи с дребен и минималистичен екран.
Много точки Megane E-Tech печели поради това, че употребява услугите на Гугъл за своята навигация, която се ъпдейтва в действително време. Това значи, че постоянно можем да разчитаме на настояща информация за трафика, ремонтите, както и на най-новите карти на всички места по света.
Малко чудноват е кръглият бутон за избор на другите режими на работа на електромотора, ситуиран на кормилото. Удобен е за прилагане, само че извънредно доста наподобява на нещо, с което се започва автомобила. Така или другояче, за хората, които не са привикнали толкоз доста с моделите на Ferrari, не мислим, че ще е проблем.
Другото, което ни изненада, е съществуването на пера зад кормилото, като тези, с които се сменят предавките на обичайните коли. Оказа се, че в Megane E-tech те се употребяват, с цел да изберем равнището на рекуперация при прекъсване и придвижване по инерция.
КИЛОВАТИ
Renault Megane E-Tech се предлага в две версии на задвижващата система - със 130 и с 220 к.с. Ние карахме по-мощната от двете в най-високото равнище на съоръжение iconic, която стартира от 92 300 лв., само че преди някой да се е стреснал, прецизираме, че базовата цена на Megane E-Tech стартира от по-разумните 69 190 лв..
Въпреки това, чувството от 220 к.с. е доста по-приятно. Колата има единствено предно предаване, само че това е задоволително, с цел да се изстреляме напред и количеството на серотонин в организма ни да се усили до приятни за нас равнища. Наличието единствено на две задвижващи колела въпреки всичко значи, че през зимата би трябвало да сме една концепция по-предпазливи и да се надяваме, че електрониката знае какво прави и няма да ни накара да търсим хора, които да ни избутат, когато сме затънали в някоя преспа.
Колко километра изминава с едно зареждане е може би най-важният въпрос в света на електрическите автомобили. При Megane E-Tech отговорът е " към 400 ". При повече усърдие и оптимална външна температура, може да се реализиран каталожните WLTP данни от 450 км, само че по-реалистично е да приемем, че имаме опция да изминем 390-400 км. Пък и в последна сметка не боли да ни остане малко заряд, когато спрем за зареждане, дори е добре за батерията.
Може да : ни накара да забравим класическия Megane
Не може да : ни шокира с нищо
Липсва му : 4х4
Максималната скорост от 160 км/ч не я достигнахме, само че със 140 км/ч колата се усеща отлично на автомагистрала, като че ли постоянно е била там. Особено ни харесва, че Megane E-Tech не се усеща като батерия на колела, като в тази ситуация визираме тежестта. Колата тежи 1700 кг, което за електрически автомобил с тези размери и подобен пробег, е превъзходен индикатор. А и това го прави доста по-приятен за каране по извънградски пътища с много завои.
Всеки собственик на електрически автомобил, напълно естествено, би трябвало да намерения и за неговото зареждане. Megane E-Tech се предлага с 40 и 60-киловатова батерия и може да бъде зареден и от общоприет контакт вкъщи, само че в този случай времето за цялостно зареждане на батерията ще ни отчае изцяло, тъй като ще отнеме към 30 часа. Което пък осмисля покупката на 7.3-киловатово домашно зарядно, с което внезапно времето за зареждане пада на девет часа, а това на процедура е една нощ.
Ако пък нямаме гараж и имаме намерение да използваме главно обществени зарядни, сюжетът е още по-позитивен от един до три часа според от съответната станция.
Доста самоуверено е от страна на Renault да употребяват потвърденото име на Megane за чисто нов електрически автомобил. Това съставлява сериозен риск в света на консервативния човек. В случая считаме, че рискът е оневинен и въпросният индивид няма от какво да се тормози.
Renault Kangoo - доста повече в сравнение с чакаме
Когато автомобилът е удобен до съвършенство
Ако пък новостите и технологиите толкоз доста го плашат, общоприетият Megane продължава да се продава. Поне към този момент. Истината е, обаче, че Megane E-Tech ни накара да забравим за стандартния модел, като че ли в никакъв случай не е съществувал. А не е ли това главната задача на електрическите автомобили? Да забравим остарялото, да се разчупим, да спрем да бъдем консервативни и да продължим напред в бъдещето. Да, то може да ни носи известна неустановеност, само че пък е забавно и вълнуващо. Точно какъвто е и Megane E-Tech.
Тест Драйв: Renault Megane
Френският хечбек има нов фейслифт и повече технологии, с цел да не изостава от конкуренцията
В този подтекст, в случай че приемем, че сме консервативни и избираме нов стилен автомобил, какво бихме избрали... Веднага в съзнанието ни изплуват няколко типичен " хечбека ", с които няма по какъв начин да сбъркаме. Един от тях е Megane, само че уловката е, че този Megane, за който ще разкажем по-долу е всичко друго, само че не и закостенял.
Запознахме се с Megane E-Tech внезапно. Без да гледаме в детайли фотоси, без да четем техническите му спецификации, просто ей по този начин, като да срещнем чужд човек, за който не знаем безусловно нищо. Което в тази ситуация е малко необичайно, тъй като името Megane ни е добре познато.
Ключовото е, че за разлика от доста други свои сътрудници, французите от Renault взеха решение да не обособяват електрическите автомобили си под друго име. Ето за какво Megane E-Tech не е просто новият Megane, както може би някои от нас са си помислили. Това е електрически Megane. Първият подобен.
ИНТЕРЕСНО И НЕТИПИЧНО
Прилича на кросоувър, това е първото, което ни направи усещане. Вече не приказваме за типичен хечбек пропорции, а за повдигнато окачване и по-висока структура на купето. Всичко това е умерено, тъй че да не се натрапва с непотребна показност и нетипично огромни размери, които не биха подхождали на името Megane.
Бихме го определили като забавен за гледане и въпреки всичко стилен автомобил. Особено ни впечатлиха големите 20-инчови колела, които в духа на електрическата подвижност са много тесни, с което се понижава аеродинамичното противодействие, както и съпротивлението при придвижване.
Останалите акценти от външния тип са присъщите фарове, златистите детайли в броните (само в горните равнища на оборудване), тънкият заден стоп, новото лого на Renault, както и скритите дръжки.
Отзад те са поместени в задната колонка, което е съвсем стандарт в наши дни, само че предните са скрити в самия корпус на вратата и се демонстрират благодарение на електромотор. Звучи претенциозно и излишно, само че наподобява добре, понижава съпротивлението и почтено казано е комфортно. Интересното в тази ситуация е, че французите са помислили за моментите на обледеняване на купето през зимата и са снабдили дръжките с мощ, задоволителна да разбие леда, с цел да ви разреши въпреки всичко да влезете на топло.
Вътре също е забавно и нетипично, без да ни шокира ненужно и да се чудим дали сте в автомобил или сте попаднали измежду декора на Стар Трек. Интериорът заплаща известна цена за положителния външен тип, като това се показва в незадоволителното място за главата на по-високи пасажери откъм гърба, както и за оскъдното задно стъкло, което затруднява паркирането. Именно поради него, французите са създали особено огледало за назад виждане, което с натискането на бутон се трансформира от общоприетоо огледало в екран, обвързван с камера откъм гърба.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : Megane E-Tech EV60 Работен размер : - Мощност : 220 к.с. Въртящ миг : 300 Нм Ускорение : 7.4 сек. до 100 км/ч Максимална скорост : 160 км/ч Максимален пробег (WLTP) : 450км Капацитет на батерията : 60 кВчБазова цена: 89 300 лева.
Воланът пък е елипсовиден, а не кръговиден, а зад него има " комбинация " от екрани във формата на буквата L. Като се загледаме, незабавно излиза наяве, че това са просто два екрана, единия в хоризонтално, а другия във отвесно състояние, само че дизайнерите са се постарали много цялата система да е насочена към водача, което пък да го накара да се усеща като в кокпит.
Харесва ни и това, че зад кормилото не е " празно " както при някои електрически автомобили, разполагащи с дребен и минималистичен екран.
Много точки Megane E-Tech печели поради това, че употребява услугите на Гугъл за своята навигация, която се ъпдейтва в действително време. Това значи, че постоянно можем да разчитаме на настояща информация за трафика, ремонтите, както и на най-новите карти на всички места по света.
Малко чудноват е кръглият бутон за избор на другите режими на работа на електромотора, ситуиран на кормилото. Удобен е за прилагане, само че извънредно доста наподобява на нещо, с което се започва автомобила. Така или другояче, за хората, които не са привикнали толкоз доста с моделите на Ferrari, не мислим, че ще е проблем.
Другото, което ни изненада, е съществуването на пера зад кормилото, като тези, с които се сменят предавките на обичайните коли. Оказа се, че в Megane E-tech те се употребяват, с цел да изберем равнището на рекуперация при прекъсване и придвижване по инерция.
КИЛОВАТИ
Renault Megane E-Tech се предлага в две версии на задвижващата система - със 130 и с 220 к.с. Ние карахме по-мощната от двете в най-високото равнище на съоръжение iconic, която стартира от 92 300 лв., само че преди някой да се е стреснал, прецизираме, че базовата цена на Megane E-Tech стартира от по-разумните 69 190 лв..
Въпреки това, чувството от 220 к.с. е доста по-приятно. Колата има единствено предно предаване, само че това е задоволително, с цел да се изстреляме напред и количеството на серотонин в организма ни да се усили до приятни за нас равнища. Наличието единствено на две задвижващи колела въпреки всичко значи, че през зимата би трябвало да сме една концепция по-предпазливи и да се надяваме, че електрониката знае какво прави и няма да ни накара да търсим хора, които да ни избутат, когато сме затънали в някоя преспа.
Колко километра изминава с едно зареждане е може би най-важният въпрос в света на електрическите автомобили. При Megane E-Tech отговорът е " към 400 ". При повече усърдие и оптимална външна температура, може да се реализиран каталожните WLTP данни от 450 км, само че по-реалистично е да приемем, че имаме опция да изминем 390-400 км. Пък и в последна сметка не боли да ни остане малко заряд, когато спрем за зареждане, дори е добре за батерията.
Може да : ни накара да забравим класическия Megane
Не може да : ни шокира с нищо
Липсва му : 4х4
Максималната скорост от 160 км/ч не я достигнахме, само че със 140 км/ч колата се усеща отлично на автомагистрала, като че ли постоянно е била там. Особено ни харесва, че Megane E-Tech не се усеща като батерия на колела, като в тази ситуация визираме тежестта. Колата тежи 1700 кг, което за електрически автомобил с тези размери и подобен пробег, е превъзходен индикатор. А и това го прави доста по-приятен за каране по извънградски пътища с много завои.
Всеки собственик на електрически автомобил, напълно естествено, би трябвало да намерения и за неговото зареждане. Megane E-Tech се предлага с 40 и 60-киловатова батерия и може да бъде зареден и от общоприет контакт вкъщи, само че в този случай времето за цялостно зареждане на батерията ще ни отчае изцяло, тъй като ще отнеме към 30 часа. Което пък осмисля покупката на 7.3-киловатово домашно зарядно, с което внезапно времето за зареждане пада на девет часа, а това на процедура е една нощ.
Ако пък нямаме гараж и имаме намерение да използваме главно обществени зарядни, сюжетът е още по-позитивен от един до три часа според от съответната станция.
Доста самоуверено е от страна на Renault да употребяват потвърденото име на Megane за чисто нов електрически автомобил. Това съставлява сериозен риск в света на консервативния човек. В случая считаме, че рискът е оневинен и въпросният индивид няма от какво да се тормози.
Renault Kangoo - доста повече в сравнение с чакаме
Когато автомобилът е удобен до съвършенство
Ако пък новостите и технологиите толкоз доста го плашат, общоприетият Megane продължава да се продава. Поне към този момент. Истината е, обаче, че Megane E-Tech ни накара да забравим за стандартния модел, като че ли в никакъв случай не е съществувал. А не е ли това главната задача на електрическите автомобили? Да забравим остарялото, да се разчупим, да спрем да бъдем консервативни и да продължим напред в бъдещето. Да, то може да ни носи известна неустановеност, само че пък е забавно и вълнуващо. Точно какъвто е и Megane E-Tech.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ