Възможно ли е Китай да намали цените на електрическите автомобили през 2025-а година
Има два отговора на въпроса в заглавието. Простият отговор е " да, китайската конкуренция ще понижи цените на електрическите транспортни средства ". Но по-сложният отговор е този, който би трябвало да се вземе поради, защото включва Илон Мъск, Доналд Тръмп, Детройт, Берлин, китайското държавно управление, световните производители на коли, търговски политики и цени, написа RTE, базирайки се на нов отчет.
Възходът на Китай като международна сила при производството на електрическите коли
Китай се причисли към Световната комерсиална организация през 2001 година С голямото си население и разрастваща се стопанска система, той се издигна до международния колос в производството. През първото десетилетие Китай беше източник както на на ниска цена произвеждане, по този начин и на възходящи продажби на коли и се трансформира в доста печеливша страна за обичайните автомобилни компании в Съединените щати, Германия и Япония.
Европейски Съюз реши да наложи мита върху китайските електрически автомобили, макар че най-голямата стопанска система е срещу
Въпреки това договарянията с Пекин ще продължат
Китайското държавно управление направи злато за колите, когато през 2007 година назначи завърнал се в Германия инженер, Уан Ганг, за собствен авто гуру. Той вкара политиката Китай да прегърне електрическите автомобили и да надскочи международните производители, които имаха огромни преимущества със своите технология на мотора с вътрешно горене (ICE).
Източник:
Възходът на литиево-йон-фосфатните акумулатори
Едно огромно предизвикателство за нововъзникващите китайски автомобилни компании беше, че най-модерната литиево-йонна батерия беше основаната на кобалт катодна технология, която значително беше домейн на корейски и японски компании.
Въпреки това, към момента невижданата като конкурентна литиево-железно-фосфатна (LFP) батерия имаше огромна прелест за Китай. Той няма патентна отбрана в Китай и се основава на на ниска цена и елементарно налично желязо, а не на по-скъпия и по-противоречив кобалт. Беше по-евтино за произвеждане и беше даже по-безопасно в употреба.
Китайското държавно управление мощно субсидира развиването на LFP и обвързваните с тях започващи автомобилни компании. Това се оказа огромен триумф. Автомобилният колос BYD стартира като компания за акумулатори и по-късно се разви, с цел да построи колата към батерията.
Пет метода управляващите да убедят повече хора да купуват електрически автомобили
Потребителското търсене на електрически коли е надалеч под предстоящото
Разпокъсването на международните пазари
Китай е толкоз голям авто пазар, че прави останалия свят да наподобява дребен. Около 23 милиона автомобила ще бъдат продадени в Китай през 2024 година, с продажби на електрически автомобили с акумулатори от над 6 милиона и продажби на plug-in хибриди от съвсем 5 милиона. Продажбите на коли в Съединени американски щати ще доближат към 16 милиона. Продажбите на нови коли в Ирландия ще бъдат към 120 000, от които към 17 000 са електрически автомобили с акумулатори и 13 000 са plug-in хибриди.
Подобна жестока конкуренция в Китай намали цените както на колите с ICE, по този начин и на електрическите автомобили. Вътрешният китайски пазар се пренасочва към електрически, а продажбите на ICE понижават. Руско-украинската война принуди западните компании да се отдръпват от съветския авто пазар, празнина, която беше щастливо запълнена от китайски производители, които желаят да продадат колите ICE. Свръхкапацитетът на електрическите автомобили бързо се разви в Китай, което принуди китайските компании да влагат съществено в продажба в Европа, Съединени американски щати и по целия свят.
Завръщането на Доналд Тръмп
Знаем от последните избори в Съединени американски щати, че гласоподавателите в обичайните автомобилни страни са доста недоволни от глобализацията на автомобилната промишленост. Хиляди заводи са затворени и милиони са уволнени в Rust Belt през десетилетията.
Тръмп дава обещание възобновление на производството на ICE с понижаване на акцента върху електрическите автомобили, макар че автомобилните компании от Детройт не са безусловно съгласни с това, защото гледат на електрическите автомобили като на сериозна част от автомобилното бъдеще.
Не е единствено Тръмп: администрацията на Байдън тази година наложи 100% мита върху китайските електрически автомобили, като Европейски Съюз наложи мита до 35%. Китайското държавно управление отговори със свои лични мита и мита.
Източник:
Факторът Илон Мъск
Знаем, че Мъск може да извършва няколко задания по едно и също време с фирмите си в електрическите автомобили, космоса, медиите, изкуствения разсъдък и ролята си в бъдещата администрация на Тръмп. Той несъмнено язди голям брой коне по метод, който никой различен не може. Едно от провокациите, които той има, е, че Tesla е доста добре открита и конкурентоспособна в Китай, като към половината от колите й се създават там. Мъск направи акумулаторните електрически автомобили секси за купувачите и понижи цената на електрическите автомобили. Очакваме да забележим по какъв начин той, Тръмп и министерствата на енергетиката и търговията на Съединени американски щати ще създадат кръга.
Липса на нововъведения в Европа и Англия
Англия е прелестен източник на нововъведения в батериите и значими изобретения в света на батериите идват оттова през последните десетилетия. Но те към този момент не са сериозен състезател в автомобилния свят, което би обяснило за какво Britishvolt, огромната вяра за Brexit за технологията за акумулатори за електрически автомобили, банкрутира през 2023 година
Европейски Съюз работи интензивно, с цел да подтиква електрическите автомобили, само че доста производители се борят. Tesla и китайците са въвлечени в съществени ценови войни и подрязват краката на европейските и американските производители, пробвайки се да влязат в играта.
Тази велика автомобилна мощ, Германия, е в авто фънк, което евентуално изяснява политическите и икономическите фънк. Volkswagen приказва повече за съкращения и затваряне на фабрики, в сравнение с за нововъведения. Голямата вяра за европейското произвеждане на акумулатори, Northvolt, подаде молба за фалит (може би фирмите за акумулатори за EV не би трябвало да слагат волт в наименованията на техните компании).
Ръководителят на Stellantis, компанията-майка на Peugeot, Citroen, Opel и други в Европейски Съюз и Chrysler и Dodge в Съединени американски щати, ненадейно напусна поста.
Корейските производители Hyundai-Kia се оправят добре и Южна Корея влага съществено в производството на акумулатори и електрически автомобили. В Япония Nissan се бори, до момента в който Toyota цари висшо с възходящия интерес към хибридите.
Намален интерес към прекосяване към електрическите автомобили
Отвъд Китай растежът на продажбите на електрически автомобили се забави. Има редица фактори, които трансформират упованията на водачите: безпокойствие за пробег, публично таксуване, цени на електрическата енергия, понижени дотации и понижения на цените на новите коли, които подбиват цената на използваните коли.
Ще станат ли водещи електрическите автомобили в последна сметка?
Батериите към този момент имат дълъг живот и някои производители подсигуряват 1 000 000 км на батериите си, което е необикновено, защото те споделят, че батерията ще надживее останалата част от колата. Освен това цените падат и ще бъдат понижени от по-евтините модели на Tesla и международните и китайски производители. Европейският производител Dacia продава EV на цена от €16 990 през 2025 година Tesla също се чака да показа модел евтино през 2025 година
В резюме, пониженията на цените на електрическите автомобили идват заради свръхкапацитета и конкуренцията в Китай и появяването на евтини модели. Като контраст на китайската мощ, Европейски Съюз и Съединени американски щати в този момент постановат жестоки мита върху китайския експорт. Това ще докара до повишаване или намаление на цените по-бавно.
Отговорът на първичния въпрос? Да, цените на електрическите коли могат да станат по-ниски, само че сигурно това е комплициран развой и към момента краят му е неразбираем.
Отговорът на Пекин след европейските мита - от ден на ден китайски електрически автомобили ще се сглобяват в Европа
Китай въобще не мисли да се отхвърля от европейския авто пазар
Възходът на Китай като международна сила при производството на електрическите коли
Китай се причисли към Световната комерсиална организация през 2001 година С голямото си население и разрастваща се стопанска система, той се издигна до международния колос в производството. През първото десетилетие Китай беше източник както на на ниска цена произвеждане, по този начин и на възходящи продажби на коли и се трансформира в доста печеливша страна за обичайните автомобилни компании в Съединените щати, Германия и Япония.
Европейски Съюз реши да наложи мита върху китайските електрически автомобили, макар че най-голямата стопанска система е срещу
Въпреки това договарянията с Пекин ще продължат
Китайското държавно управление направи злато за колите, когато през 2007 година назначи завърнал се в Германия инженер, Уан Ганг, за собствен авто гуру. Той вкара политиката Китай да прегърне електрическите автомобили и да надскочи международните производители, които имаха огромни преимущества със своите технология на мотора с вътрешно горене (ICE).
Източник:
Възходът на литиево-йон-фосфатните акумулатори
Едно огромно предизвикателство за нововъзникващите китайски автомобилни компании беше, че най-модерната литиево-йонна батерия беше основаната на кобалт катодна технология, която значително беше домейн на корейски и японски компании.
Въпреки това, към момента невижданата като конкурентна литиево-железно-фосфатна (LFP) батерия имаше огромна прелест за Китай. Той няма патентна отбрана в Китай и се основава на на ниска цена и елементарно налично желязо, а не на по-скъпия и по-противоречив кобалт. Беше по-евтино за произвеждане и беше даже по-безопасно в употреба.
Китайското държавно управление мощно субсидира развиването на LFP и обвързваните с тях започващи автомобилни компании. Това се оказа огромен триумф. Автомобилният колос BYD стартира като компания за акумулатори и по-късно се разви, с цел да построи колата към батерията.
Пет метода управляващите да убедят повече хора да купуват електрически автомобили
Потребителското търсене на електрически коли е надалеч под предстоящото
Разпокъсването на международните пазари
Китай е толкоз голям авто пазар, че прави останалия свят да наподобява дребен. Около 23 милиона автомобила ще бъдат продадени в Китай през 2024 година, с продажби на електрически автомобили с акумулатори от над 6 милиона и продажби на plug-in хибриди от съвсем 5 милиона. Продажбите на коли в Съединени американски щати ще доближат към 16 милиона. Продажбите на нови коли в Ирландия ще бъдат към 120 000, от които към 17 000 са електрически автомобили с акумулатори и 13 000 са plug-in хибриди.
Подобна жестока конкуренция в Китай намали цените както на колите с ICE, по този начин и на електрическите автомобили. Вътрешният китайски пазар се пренасочва към електрически, а продажбите на ICE понижават. Руско-украинската война принуди западните компании да се отдръпват от съветския авто пазар, празнина, която беше щастливо запълнена от китайски производители, които желаят да продадат колите ICE. Свръхкапацитетът на електрическите автомобили бързо се разви в Китай, което принуди китайските компании да влагат съществено в продажба в Европа, Съединени американски щати и по целия свят.
Завръщането на Доналд Тръмп
Знаем от последните избори в Съединени американски щати, че гласоподавателите в обичайните автомобилни страни са доста недоволни от глобализацията на автомобилната промишленост. Хиляди заводи са затворени и милиони са уволнени в Rust Belt през десетилетията.
Тръмп дава обещание възобновление на производството на ICE с понижаване на акцента върху електрическите автомобили, макар че автомобилните компании от Детройт не са безусловно съгласни с това, защото гледат на електрическите автомобили като на сериозна част от автомобилното бъдеще.
Не е единствено Тръмп: администрацията на Байдън тази година наложи 100% мита върху китайските електрически автомобили, като Европейски Съюз наложи мита до 35%. Китайското държавно управление отговори със свои лични мита и мита.
Източник:
Факторът Илон Мъск
Знаем, че Мъск може да извършва няколко задания по едно и също време с фирмите си в електрическите автомобили, космоса, медиите, изкуствения разсъдък и ролята си в бъдещата администрация на Тръмп. Той несъмнено язди голям брой коне по метод, който никой различен не може. Едно от провокациите, които той има, е, че Tesla е доста добре открита и конкурентоспособна в Китай, като към половината от колите й се създават там. Мъск направи акумулаторните електрически автомобили секси за купувачите и понижи цената на електрическите автомобили. Очакваме да забележим по какъв начин той, Тръмп и министерствата на енергетиката и търговията на Съединени американски щати ще създадат кръга.
Липса на нововъведения в Европа и Англия
Англия е прелестен източник на нововъведения в батериите и значими изобретения в света на батериите идват оттова през последните десетилетия. Но те към този момент не са сериозен състезател в автомобилния свят, което би обяснило за какво Britishvolt, огромната вяра за Brexit за технологията за акумулатори за електрически автомобили, банкрутира през 2023 година
Европейски Съюз работи интензивно, с цел да подтиква електрическите автомобили, само че доста производители се борят. Tesla и китайците са въвлечени в съществени ценови войни и подрязват краката на европейските и американските производители, пробвайки се да влязат в играта.
Тази велика автомобилна мощ, Германия, е в авто фънк, което евентуално изяснява политическите и икономическите фънк. Volkswagen приказва повече за съкращения и затваряне на фабрики, в сравнение с за нововъведения. Голямата вяра за европейското произвеждане на акумулатори, Northvolt, подаде молба за фалит (може би фирмите за акумулатори за EV не би трябвало да слагат волт в наименованията на техните компании).
Ръководителят на Stellantis, компанията-майка на Peugeot, Citroen, Opel и други в Европейски Съюз и Chrysler и Dodge в Съединени американски щати, ненадейно напусна поста.
Корейските производители Hyundai-Kia се оправят добре и Южна Корея влага съществено в производството на акумулатори и електрически автомобили. В Япония Nissan се бори, до момента в който Toyota цари висшо с възходящия интерес към хибридите.
Намален интерес към прекосяване към електрическите автомобили
Отвъд Китай растежът на продажбите на електрически автомобили се забави. Има редица фактори, които трансформират упованията на водачите: безпокойствие за пробег, публично таксуване, цени на електрическата енергия, понижени дотации и понижения на цените на новите коли, които подбиват цената на използваните коли.
Ще станат ли водещи електрическите автомобили в последна сметка?
Батериите към този момент имат дълъг живот и някои производители подсигуряват 1 000 000 км на батериите си, което е необикновено, защото те споделят, че батерията ще надживее останалата част от колата. Освен това цените падат и ще бъдат понижени от по-евтините модели на Tesla и международните и китайски производители. Европейският производител Dacia продава EV на цена от €16 990 през 2025 година Tesla също се чака да показа модел евтино през 2025 година
В резюме, пониженията на цените на електрическите автомобили идват заради свръхкапацитета и конкуренцията в Китай и появяването на евтини модели. Като контраст на китайската мощ, Европейски Съюз и Съединени американски щати в този момент постановат жестоки мита върху китайския експорт. Това ще докара до повишаване или намаление на цените по-бавно.
Отговорът на първичния въпрос? Да, цените на електрическите коли могат да станат по-ниски, само че сигурно това е комплициран развой и към момента краят му е неразбираем.
Отговорът на Пекин след европейските мита - от ден на ден китайски електрически автомобили ще се сглобяват в Европа
Китай въобще не мисли да се отхвърля от европейския авто пазар
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ