BMW X7 M60i не е кола за нерешителни
Има дни и моменти, в които човек обезверено има потребност да се поглези. Тогава нормално отиваме на масаж, взимаме си отпуск или просто откриваме някое безшумно местенце, в което оставаме уединено със себе си.
Колите също имат силата да бъдат такова бягство, или най-малко тези, за които утилитарността не е единствен акцент. Те нормално са харесвани от хора, за които напредването е нужда, но статутът, естетиката, удоволствието зад кормилото и комфортът са неща, без които не може.
Премиум колите се целят точно в тези хора. Проблемът е, че като всичко останало, смисъла на думата " премиум " в автомобилния свят претърпя забележителна инфлация. Добрата вест е, че към момента нищо не е изгубено и пазарът предлага същински премиум коли, които не вършат компромис с нищо, с изключение на може би с цената, само че в този клас това не би трябвало да има изключително значение.
BMW X7 е подобен автомобил - голям, внушителен, по своему хубав, препълнен с повече от нужното и задвижван от един... ретро мотор.
Трудно е да намерим причина да назовем X7 M60i " ретро ", само че в случай че човек си сложи цел, няма невъзможни неща. Под капака на тази кола съгласно нас има мотор, който напълно скоро няма да имаме удоволствието да караме, тъй като е от умираща " ретро " порода. Той е бензинов 4.4-литров V8 с две турбини и мощ, която те кара да вандалстваш. Колко са към този момент серийните коли с 8-цилиндрови мотори, основани с акцент върху удоволствието и остатъка, а не върху пестенето и покриването на разнообразни правила със противоречив смисъл? Обидно малко.
ГРЕТА ТУНБЕРГ
Е, несъмнено, от BMW бяха принудени да обновят досегашния 4.4-литров мотор. Затова и тук той е " напълно нов " и към този момент оборудван с 48-волтова електрическа система, позволяваща му да се назова гордо " мек хибрид ". Но имайки поради 12-те к.с., които системата прибавя, по-скоро бихме нарекли всичко това прахуляк в очите на Грета Тунберг.
И тъй като на X7 не му отива да пести, този мотор при умерено каране с лекост харчи към 17 л/100 км, освен това извънградско. Вероятно за това оказа помощ нашия по-невъздържан жанр на каране, бруталната мощ от 530 к.с., както и обстоятелството, че X7 тежи някакви си 2600 кг, само че това е ситуацията. Пък и какво тук значи някакъв си разход, в случай че купе с такива размери се усеща като спортна кола по завоите, а не като ледник с колелца.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : X7 M60i xDrive Работен размер : 4395 куб. см. Мощност : 530 к.с. Въртящ миг : 750 Нм Ускорение : 4.7 сек. до 100 км/ч Максимална скорост : 250 км/ч Среден разход : 12.1 л/100 км Трансмисия : 8-степенна автоматична Базова цена : 191 000 лева.
Няма ненужно килване в завой, няма заклащане при прекъсване, няма несъответстващо " притреперване " на шасито, когато минаваме през напречни неравности. X7 M60i се движи с чутовна за размерите си лекост. Но не с лекотата на Rolls-Royce, а със скрита експанзия.
Като бизнес сътрудник, който е учтив, безукорно съблюдава протокола по време на срещата, усмихва се и е отзивчив, само че в предишното е някогашен първенец по бойно самбо, което кара останалите на срещата да се преценяват с изрече една концепция повече.
Същото е и с X7 M60i - това е кола, с която можем да преодоляваме хиляди километри в цялостен комфорт, брутална тишина и да се любуваме на съвършено настроената аудио система Bowers & Wilkins.
Но в това време знаем, че когато преминете на режим Sport, обстановката ще загрубее, ауспусите ще стартират да реват и моторът има силата да нарани шийните ви прешлени. Усеща се като цялостна доминация над останалите на пътя.
Разбира се, ние сме рационални, зрели и осъзнати хора и след пет секунди се върнахме на Comfort с ехидната усмивка на хора, които знаят, че колата им може да изпревари всички в близост. Но не желае.
НУЛА КОМПРОМИС
Дизайнерите и инженерите, които са създали X7, наподобява са държали да няма нещо, което тази кола да не предлага. Трудно ни е да се сетим за екстра, която не ни е на разположение, когато караме или се возим в X7. Оприличаваме го на стая в безценен хотел, в която за всичко е помислено и не се постанова да знаем кой е телефонът на рецепцията. Интериорът на X7 e почти със същите размери, плюс това.
Вътре има седем места, седалките са тапицирани напълно с висококачествена телешка кожа, а реглажът им е електрически. И в случай че електрическите седалки от дълго време не са нещо особено, тук приказваме за електрическо ръководство на всички седем кресла. Настройки има безусловно на всичко, като в това число сгъването и разгъването на задните седалки, в случай че животът ни като притежатели на X7 нещо се е объркал и се постанова да натоварим нещо сами в багажника.
Отпред пък има отопление, обдухване и обичаният ни масаж, който след края на работния ден се отразява брилянтно на настроението ни. Или пък когато сме поели на дълъг път, тъй като това е кола, която несъмнено обича автомагистралата.
Една от обичаните ни екстри е въздушното окачване, което е интелигентно и единствено схваща от каква височина се нуждае водачът. Все отново има опция и за ръчна конфигурация на равнището на колата - от специфичен комутатор на централната подпора. И разликата, смеем да кажем, е осезаема.
Когато сме на автомагистрала, смъкваме купето оптимално надолу - за повече непоклатимост и аеродинамика. А в редките случаи, в които ни се постанова превъзмогване на някакви неравности, го подвигаме нагоре. Под " неравности ", разбираме нещо внимателно и дребно. С 22-инчови джанти и нископрофилни гуми - толкоз.
Истината е, че това не е напълно ново потомство на X7, а фейслифт версия на модела, което изяснява и съществуването на 4.4-литровия мотор под капака, както и на по-класическия интериор.
Особено ни харесва новото " лице ", което BMW наложи с последната версия на своята лимузина Серия 7. Смятаме, че това лъчение отива доста повече на студения, първокласен и сериозен манталитет на X7. Особено във версията му M60i.
BMW X7 M60i е от колите, които са недостижими за огромна част от хората. И по този начин и би трябвало да бъде. Това, което харесваме в този модел, е, че не е самоцелно неосъществим, както доста други, а с изключение на целия разкош и разсипничество, предлага и много деловитост.
В него безусловно може да натоварим детско АТВ, въпреки че ни е мъчно да си представим за какво. Знаем единствено, че това ще е най-удобното и прелестно товарене на детско АТВ в багажника на кола. А и най-бързото превозване на въпросното АТВ до крайната му дестинация.
Може да : накара всички да ти завиждат Не може да : не те побърка от опции Липсва му : семплост
Това, което не ни харесва, е, че тази кола ни дава прекомерно огромен избор. Менютата са толкоз комплицирани и пространни, че би ни лишило месец да ги разучим. Особено в случай че не сме се качвали в други беемвета в последно време. Дори настройките на масажа на седалките са прекалено много - цели 8 на брой.
Режим Sport+ пък предлага опция за ръчна конфигурация на степента на неотстъпчивост на окачването, реакцията на кормилото, педала на газта и така нататък и тъй наречените На процедура имаме опция да оставим окачването в удобен режим, а всичко останало да е с " пистови " настройки. С няколко думи, това не е модел за хора, които мъчно взимат решения.
И всичко това е повече от разбираемо за кола, която коства подмокрящите очите 240 000 лева Но въпреки това, за същите пари не би ли трябвало колата да изисква по-малко от нас и да ни сервира всичко наготово.
Може би желаеме прекалено много от педантичния немски екип, който стои зад този модел. Или самите ние сме прекомерно елементарни и задоволяващи се с малко... Може би тази кола е връх, който се изкачва единствено от определени. Не сме сигурни дали е по този начин, само че самата мисъл за сходен сюжет отива извънредно доста на всичко, което X7 M60i е. Супер първокласна хотелска стая, която ни прави специфични, единствено тъй като сме успели да се тагнем в обществените мрежи от нея. Макар и единствено за две нощувки.
Колите също имат силата да бъдат такова бягство, или най-малко тези, за които утилитарността не е единствен акцент. Те нормално са харесвани от хора, за които напредването е нужда, но статутът, естетиката, удоволствието зад кормилото и комфортът са неща, без които не може.
Премиум колите се целят точно в тези хора. Проблемът е, че като всичко останало, смисъла на думата " премиум " в автомобилния свят претърпя забележителна инфлация. Добрата вест е, че към момента нищо не е изгубено и пазарът предлага същински премиум коли, които не вършат компромис с нищо, с изключение на може би с цената, само че в този клас това не би трябвало да има изключително значение.
BMW X7 е подобен автомобил - голям, внушителен, по своему хубав, препълнен с повече от нужното и задвижван от един... ретро мотор.
Трудно е да намерим причина да назовем X7 M60i " ретро ", само че в случай че човек си сложи цел, няма невъзможни неща. Под капака на тази кола съгласно нас има мотор, който напълно скоро няма да имаме удоволствието да караме, тъй като е от умираща " ретро " порода. Той е бензинов 4.4-литров V8 с две турбини и мощ, която те кара да вандалстваш. Колко са към този момент серийните коли с 8-цилиндрови мотори, основани с акцент върху удоволствието и остатъка, а не върху пестенето и покриването на разнообразни правила със противоречив смисъл? Обидно малко.
ГРЕТА ТУНБЕРГ
Е, несъмнено, от BMW бяха принудени да обновят досегашния 4.4-литров мотор. Затова и тук той е " напълно нов " и към този момент оборудван с 48-волтова електрическа система, позволяваща му да се назова гордо " мек хибрид ". Но имайки поради 12-те к.с., които системата прибавя, по-скоро бихме нарекли всичко това прахуляк в очите на Грета Тунберг.
И тъй като на X7 не му отива да пести, този мотор при умерено каране с лекост харчи към 17 л/100 км, освен това извънградско. Вероятно за това оказа помощ нашия по-невъздържан жанр на каране, бруталната мощ от 530 к.с., както и обстоятелството, че X7 тежи някакви си 2600 кг, само че това е ситуацията. Пък и какво тук значи някакъв си разход, в случай че купе с такива размери се усеща като спортна кола по завоите, а не като ледник с колелца.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : X7 M60i xDrive Работен размер : 4395 куб. см. Мощност : 530 к.с. Въртящ миг : 750 Нм Ускорение : 4.7 сек. до 100 км/ч Максимална скорост : 250 км/ч Среден разход : 12.1 л/100 км Трансмисия : 8-степенна автоматична Базова цена : 191 000 лева.
Няма ненужно килване в завой, няма заклащане при прекъсване, няма несъответстващо " притреперване " на шасито, когато минаваме през напречни неравности. X7 M60i се движи с чутовна за размерите си лекост. Но не с лекотата на Rolls-Royce, а със скрита експанзия.
Като бизнес сътрудник, който е учтив, безукорно съблюдава протокола по време на срещата, усмихва се и е отзивчив, само че в предишното е някогашен първенец по бойно самбо, което кара останалите на срещата да се преценяват с изрече една концепция повече.
Същото е и с X7 M60i - това е кола, с която можем да преодоляваме хиляди километри в цялостен комфорт, брутална тишина и да се любуваме на съвършено настроената аудио система Bowers & Wilkins.
Но в това време знаем, че когато преминете на режим Sport, обстановката ще загрубее, ауспусите ще стартират да реват и моторът има силата да нарани шийните ви прешлени. Усеща се като цялостна доминация над останалите на пътя.
Разбира се, ние сме рационални, зрели и осъзнати хора и след пет секунди се върнахме на Comfort с ехидната усмивка на хора, които знаят, че колата им може да изпревари всички в близост. Но не желае.
НУЛА КОМПРОМИС
Дизайнерите и инженерите, които са създали X7, наподобява са държали да няма нещо, което тази кола да не предлага. Трудно ни е да се сетим за екстра, която не ни е на разположение, когато караме или се возим в X7. Оприличаваме го на стая в безценен хотел, в която за всичко е помислено и не се постанова да знаем кой е телефонът на рецепцията. Интериорът на X7 e почти със същите размери, плюс това.
Вътре има седем места, седалките са тапицирани напълно с висококачествена телешка кожа, а реглажът им е електрически. И в случай че електрическите седалки от дълго време не са нещо особено, тук приказваме за електрическо ръководство на всички седем кресла. Настройки има безусловно на всичко, като в това число сгъването и разгъването на задните седалки, в случай че животът ни като притежатели на X7 нещо се е объркал и се постанова да натоварим нещо сами в багажника.
Отпред пък има отопление, обдухване и обичаният ни масаж, който след края на работния ден се отразява брилянтно на настроението ни. Или пък когато сме поели на дълъг път, тъй като това е кола, която несъмнено обича автомагистралата.
Една от обичаните ни екстри е въздушното окачване, което е интелигентно и единствено схваща от каква височина се нуждае водачът. Все отново има опция и за ръчна конфигурация на равнището на колата - от специфичен комутатор на централната подпора. И разликата, смеем да кажем, е осезаема.
Когато сме на автомагистрала, смъкваме купето оптимално надолу - за повече непоклатимост и аеродинамика. А в редките случаи, в които ни се постанова превъзмогване на някакви неравности, го подвигаме нагоре. Под " неравности ", разбираме нещо внимателно и дребно. С 22-инчови джанти и нископрофилни гуми - толкоз.
Истината е, че това не е напълно ново потомство на X7, а фейслифт версия на модела, което изяснява и съществуването на 4.4-литровия мотор под капака, както и на по-класическия интериор.
Особено ни харесва новото " лице ", което BMW наложи с последната версия на своята лимузина Серия 7. Смятаме, че това лъчение отива доста повече на студения, първокласен и сериозен манталитет на X7. Особено във версията му M60i.
BMW X7 M60i е от колите, които са недостижими за огромна част от хората. И по този начин и би трябвало да бъде. Това, което харесваме в този модел, е, че не е самоцелно неосъществим, както доста други, а с изключение на целия разкош и разсипничество, предлага и много деловитост.
В него безусловно може да натоварим детско АТВ, въпреки че ни е мъчно да си представим за какво. Знаем единствено, че това ще е най-удобното и прелестно товарене на детско АТВ в багажника на кола. А и най-бързото превозване на въпросното АТВ до крайната му дестинация.
Може да : накара всички да ти завиждат Не може да : не те побърка от опции Липсва му : семплост
Това, което не ни харесва, е, че тази кола ни дава прекомерно огромен избор. Менютата са толкоз комплицирани и пространни, че би ни лишило месец да ги разучим. Особено в случай че не сме се качвали в други беемвета в последно време. Дори настройките на масажа на седалките са прекалено много - цели 8 на брой.
Режим Sport+ пък предлага опция за ръчна конфигурация на степента на неотстъпчивост на окачването, реакцията на кормилото, педала на газта и така нататък и тъй наречените На процедура имаме опция да оставим окачването в удобен режим, а всичко останало да е с " пистови " настройки. С няколко думи, това не е модел за хора, които мъчно взимат решения.
И всичко това е повече от разбираемо за кола, която коства подмокрящите очите 240 000 лева Но въпреки това, за същите пари не би ли трябвало колата да изисква по-малко от нас и да ни сервира всичко наготово.
Може би желаеме прекалено много от педантичния немски екип, който стои зад този модел. Или самите ние сме прекомерно елементарни и задоволяващи се с малко... Може би тази кола е връх, който се изкачва единствено от определени. Не сме сигурни дали е по този начин, само че самата мисъл за сходен сюжет отива извънредно доста на всичко, което X7 M60i е. Супер първокласна хотелска стая, която ни прави специфични, единствено тъй като сме успели да се тагнем в обществените мрежи от нея. Макар и единствено за две нощувки.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ