Истанбул губи по $7 милиарда в задръстванията
Икономиката на Истанбул губи почти сред 6 и 7 милиарда $ годишно заради тежките тапи, предизвестяват специалисти, представени от в. " Сабах ".
Те приканват политиците да дадат приоритет на ръководството на трафика, а не на строителството на пътища, с цел да бъде казусът решен.
Според показателя на трафика TomTom, Истанбул, с 16 милиона поданици, е класиран като най-задръстеният град в света през 2023 година, като водачите прекарват 105 спомагателни часа в трафик спрямо изискванията на свободно придвижване.
Второто по величина летище в Истанбул удвоява потенциала си с нов терминал
От зимата летище " Сабиха Гьокчен " стартира да работи с Lufthansa
Селим Дундар, доцент по гражданско инженерство в Истанбулския университет Окан, съобщи, че транспортната система на турския мегаполис е претрупана, тъй като броят на транспортните средства е надвишил потенциала на пътищата.
" Колкото повече транспортни средства има, толкоз по-тежък става трафикът, " сподели Дундар пред Анадолската организация. Той означи, че нерегламентираното паркиране, рисковото сменяне на лентите и други нарушавания при шофиране способстват за казуса.
Градът с най-големите тапи в света, струващи му $9 милиарда. Кои са в топ 10?
Класация измежду 1000 града по света в по-големите страни
Икономическата цена включва повишен разход на гориво, поддръжка на транспортни средства, опасности от злополуки, замърсяване и загуба на продуктивност, дружно със стрес и други здравни последствия.
Дундар е безапелационен, че просто построяването на повече пътища и кръстовища не взема решение казуса: " Това единствено го отсрочва. Когато едно тясно място бъде отстранено, се появява друго. Добавянето на ленти предизвиква потреблението на повече транспортни средства и в границите на пет години тапите постоянно се връщат още по-тежки ".
Софиянци прекарват 5 дни годишно в тапи
Столицата ни се подрежда на 46-о място измежду 240 града в Европа по най-високи равнища на трафик
Той счита, че трафикът може да се ръководи по-добре посредством разбъркване на работното време, с цел да се понижи натискът в пиковите часове, и поощряване на други възможности на персоналните коли. В момента те транспортират приблизително по 1,5 души, което е изключително неефективно потребление на инфраструктурата.
Те приканват политиците да дадат приоритет на ръководството на трафика, а не на строителството на пътища, с цел да бъде казусът решен.
Според показателя на трафика TomTom, Истанбул, с 16 милиона поданици, е класиран като най-задръстеният град в света през 2023 година, като водачите прекарват 105 спомагателни часа в трафик спрямо изискванията на свободно придвижване.
Второто по величина летище в Истанбул удвоява потенциала си с нов терминал
От зимата летище " Сабиха Гьокчен " стартира да работи с Lufthansa
Селим Дундар, доцент по гражданско инженерство в Истанбулския университет Окан, съобщи, че транспортната система на турския мегаполис е претрупана, тъй като броят на транспортните средства е надвишил потенциала на пътищата.
" Колкото повече транспортни средства има, толкоз по-тежък става трафикът, " сподели Дундар пред Анадолската организация. Той означи, че нерегламентираното паркиране, рисковото сменяне на лентите и други нарушавания при шофиране способстват за казуса.
Градът с най-големите тапи в света, струващи му $9 милиарда. Кои са в топ 10?
Класация измежду 1000 града по света в по-големите страни
Икономическата цена включва повишен разход на гориво, поддръжка на транспортни средства, опасности от злополуки, замърсяване и загуба на продуктивност, дружно със стрес и други здравни последствия.
Дундар е безапелационен, че просто построяването на повече пътища и кръстовища не взема решение казуса: " Това единствено го отсрочва. Когато едно тясно място бъде отстранено, се появява друго. Добавянето на ленти предизвиква потреблението на повече транспортни средства и в границите на пет години тапите постоянно се връщат още по-тежки ".
Софиянци прекарват 5 дни годишно в тапи
Столицата ни се подрежда на 46-о място измежду 240 града в Европа по най-високи равнища на трафик
Той счита, че трафикът може да се ръководи по-добре посредством разбъркване на работното време, с цел да се понижи натискът в пиковите часове, и поощряване на други възможности на персоналните коли. В момента те транспортират приблизително по 1,5 души, което е изключително неефективно потребление на инфраструктурата.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ