Предимствата и проблемите на трансмисията DSG
Идеята на трансмисията с двоен съединител е да сплоти комфорта на „ автомата ” с бързата промяна на предавките, да се понижи размерът на елемента и да се минимизират механичните загуби поради отсъствието на хидротрансформатор. Такива мисли имат инженерите още преди съвсем 100 години, само че технологията по това време не им разрешава да ги осъществят. Това става през 80-те години, а както постоянно се случва – технологията намира място първо на спортната писта.
Как е устроена DSG?
Всъщност това е механична скоростна кутия, само че с кухи валове (в които има други валове) и с два обособени съединителя, които затварят един от двата вала (с четни и нечетните предавки) посредством маховика на мотора. Основното преимущество е скоростта и „ безпроблемният “ поток на мощността: съединителят, който сега е неактивен, зацепва идната предавка авансово. Ето за какво се назовава DSG (Direct Shift Gearbox).
Съединителите могат да работят както в маслена баня (т.нар. " мокри " ), по този начин и без нея ( " сухи " ). Скоростните кутии със „ сухи “ съединители са по-компактни и са предопределени за мотори с дребен размер. Процесите се ръководят от комплициран електрохидравличен блок, който се назовава " мехатроника ".
Как се появява DSG?
Автоматичните трансмисии не бяха известни в моторните спортове поради бавната промяна на предавките и огромното им тегло. Затова въвеждането на Porsche-doppelkupplungsgetriebe (или просто PDK) си беше гражданска война. Кутията, инсталирана за първи път в спортните прототипи Porsche 956 за присъединяване в World Sportscar Championship през 1984 година (и по-късно в Porsche 962), оказа помощ на водачите да осъществят по-добре капацитета на мотора с 800 к.с. с голяма турбо дупка, улесни пилотирането в дъжд и направи колата като цяло по-стабилна.
Но тя е ненадеждна и тежка, а маслените помпи отнемаха доста мощ. Като цяло PDK не се вписва нито на пистата, нито в ралитата (подобна кутия имаше и в Audi Sport Quattro S1), а в края на 80-те и началото на 90-те FIA отстрани Група B и Група C.
Концепцията обаче не е забравена и през 2003 година се появява първият сериен автомобил с DSG, Volkswagen Golf R32. Оборудван с 6-цилиндров атмосферен мотор, генериращ достатъчните за времето си 241 к.с., разрешава да се преглътне високото тегло на трансмисията.
След това 6-степенната DSG трансмисия (с означение DQ250) мигрира към мощните модели на други марки на концерна Volkswagen - Audi, Seat и даже Skoda. А за компактните модели с дребни мотори е създадена 7-степенна DSG (DQ200), чиято съществена характерност са „ сухите “ съединители (за разлика от „ мократа ” DQ250). Това дава опция освен да се понижат размерите и тежестта, само че и да се понижат механичните загуби и разноските за разработка. Тази трансмисия става всеобща, само че, уви, насладата на притежателите беше къса.
Какви са проблемите? Как да използваме DSG, с цел да не се чупи? Всичко това четете на автомобилния уебсайт
Как е устроена DSG?
Всъщност това е механична скоростна кутия, само че с кухи валове (в които има други валове) и с два обособени съединителя, които затварят един от двата вала (с четни и нечетните предавки) посредством маховика на мотора. Основното преимущество е скоростта и „ безпроблемният “ поток на мощността: съединителят, който сега е неактивен, зацепва идната предавка авансово. Ето за какво се назовава DSG (Direct Shift Gearbox).
Съединителите могат да работят както в маслена баня (т.нар. " мокри " ), по този начин и без нея ( " сухи " ). Скоростните кутии със „ сухи “ съединители са по-компактни и са предопределени за мотори с дребен размер. Процесите се ръководят от комплициран електрохидравличен блок, който се назовава " мехатроника ".
Как се появява DSG?
Автоматичните трансмисии не бяха известни в моторните спортове поради бавната промяна на предавките и огромното им тегло. Затова въвеждането на Porsche-doppelkupplungsgetriebe (или просто PDK) си беше гражданска война. Кутията, инсталирана за първи път в спортните прототипи Porsche 956 за присъединяване в World Sportscar Championship през 1984 година (и по-късно в Porsche 962), оказа помощ на водачите да осъществят по-добре капацитета на мотора с 800 к.с. с голяма турбо дупка, улесни пилотирането в дъжд и направи колата като цяло по-стабилна.
Но тя е ненадеждна и тежка, а маслените помпи отнемаха доста мощ. Като цяло PDK не се вписва нито на пистата, нито в ралитата (подобна кутия имаше и в Audi Sport Quattro S1), а в края на 80-те и началото на 90-те FIA отстрани Група B и Група C.
Концепцията обаче не е забравена и през 2003 година се появява първият сериен автомобил с DSG, Volkswagen Golf R32. Оборудван с 6-цилиндров атмосферен мотор, генериращ достатъчните за времето си 241 к.с., разрешава да се преглътне високото тегло на трансмисията.
След това 6-степенната DSG трансмисия (с означение DQ250) мигрира към мощните модели на други марки на концерна Volkswagen - Audi, Seat и даже Skoda. А за компактните модели с дребни мотори е създадена 7-степенна DSG (DQ200), чиято съществена характерност са „ сухите “ съединители (за разлика от „ мократа ” DQ250). Това дава опция освен да се понижат размерите и тежестта, само че и да се понижат механичните загуби и разноските за разработка. Тази трансмисия става всеобща, само че, уви, насладата на притежателите беше къса.
Какви са проблемите? Как да използваме DSG, с цел да не се чупи? Всичко това четете на автомобилния уебсайт
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ