Учени: PV по ЖП релсите е технически осъществимо
И още по-интересният извод е, че сходна реализация е комерсиално атрактивна
Разполагането на фотоволтаични масиви по продължение на ЖП трасетата може да е печелившо начинание (снимка: CC0 Public Domain)
Международен екип от откриватели организира механически и стопански разбор, с цел да реши дали разполагането на фотоволтаични системи сред или покрай железопътни линии е жизнеспособно решение за селски райони, и откри, че тази мощно подложена на критика типология планове може да бъде освен механически осъществима, само че и търговски привлекателна.
От много време учени и частни компании приказват за инсталирането на – към тях, а даже и по самите трасета. Основните рецензии, отправени към този метод, се отнасят до два съществени казуса, които могат да повлияят на работата на слънчевите панели – замърсяването и мощното механично напрежение, което може да бъде подбудено от прекосяването на влаковете над модулите.
Това са два фактора, които биха могли доста да понижат виталния цикъл и продуктивност на фотоволтаиците. Учените са наясно с тези опасности. Те са провели разбор на план за сходна апаратура в Бангладеш, където железопътните линии нормално се построяват върху меки наносни почви. Това понижава амплитудата на вибрациите, основана от преминаващия преносим състав.
Аализът е изработен за фотоволтаична електроцентрала, ситуирана покрай железопътната линия в Бангладеш, с масив от 128 kW около релсовия път, на разстояние 3-4 метра от релсовия коловоз. В региона има потенжиални консуматори, да вземем за пример помпена станция, птицеферма, кравеферма, както и стотина къщи.
Проектът е за 342 слънчеви панела, ситуирани на два или три реда монтажни системи. Взети са под внимание съответният надолнище, мощ на модула от 375 W, три стрингови инвертора от 33 kW, както и отрицателните резултати – 1% загуба поради замърсяване на масива, 2% загуба поради противоречие, 1% загуба поради деградацията, индуцирана от светлината, други фракции на загубите.
още по темата
При това състояние, съгласно изчисленията, финансовите разноски се правят оценка на $124 688, а експлоатационните разноски за годишни действия по поддръжка са оценени на $4 748.
Учените настояват, че системата има коефициент на продуктивност от 77,3% и изравнена цена на силата (LCOE) от $0,052. Това значи, че чистата сегашна стойност и времето за погашение са надлежно $196 894 и 8,4 години.
Като се вземат поради всички фактори, слагането на фотоволтаични електроцентрали до железопътната линия може да бъде печелившо начинание, гласи изводът на учените. Те са безапелационни, че сходен план е освен механически изпълним, само че и комерсиално прелъстителен.
Разполагането на фотоволтаични масиви по продължение на ЖП трасетата може да е печелившо начинание (снимка: CC0 Public Domain)
Международен екип от откриватели организира механически и стопански разбор, с цел да реши дали разполагането на фотоволтаични системи сред или покрай железопътни линии е жизнеспособно решение за селски райони, и откри, че тази мощно подложена на критика типология планове може да бъде освен механически осъществима, само че и търговски привлекателна.
От много време учени и частни компании приказват за инсталирането на – към тях, а даже и по самите трасета. Основните рецензии, отправени към този метод, се отнасят до два съществени казуса, които могат да повлияят на работата на слънчевите панели – замърсяването и мощното механично напрежение, което може да бъде подбудено от прекосяването на влаковете над модулите.
Това са два фактора, които биха могли доста да понижат виталния цикъл и продуктивност на фотоволтаиците. Учените са наясно с тези опасности. Те са провели разбор на план за сходна апаратура в Бангладеш, където железопътните линии нормално се построяват върху меки наносни почви. Това понижава амплитудата на вибрациите, основана от преминаващия преносим състав.
Аализът е изработен за фотоволтаична електроцентрала, ситуирана покрай железопътната линия в Бангладеш, с масив от 128 kW около релсовия път, на разстояние 3-4 метра от релсовия коловоз. В региона има потенжиални консуматори, да вземем за пример помпена станция, птицеферма, кравеферма, както и стотина къщи.
Проектът е за 342 слънчеви панела, ситуирани на два или три реда монтажни системи. Взети са под внимание съответният надолнище, мощ на модула от 375 W, три стрингови инвертора от 33 kW, както и отрицателните резултати – 1% загуба поради замърсяване на масива, 2% загуба поради противоречие, 1% загуба поради деградацията, индуцирана от светлината, други фракции на загубите.
още по темата
При това състояние, съгласно изчисленията, финансовите разноски се правят оценка на $124 688, а експлоатационните разноски за годишни действия по поддръжка са оценени на $4 748.
Учените настояват, че системата има коефициент на продуктивност от 77,3% и изравнена цена на силата (LCOE) от $0,052. Това значи, че чистата сегашна стойност и времето за погашение са надлежно $196 894 и 8,4 години.
Като се вземат поради всички фактори, слагането на фотоволтаични електроцентрали до железопътната линия може да бъде печелившо начинание, гласи изводът на учените. Те са безапелационни, че сходен план е освен механически изпълним, само че и комерсиално прелъстителен.
Източник: technews.bg
КОМЕНТАРИ