И още: налягането през зимата да е по-голямо от препоръчаното

И още: налягането през зимата да е по-голямо от предложеното

Ако една двойка гуми е доста по-износена от другата, би трябвало да се реалокират по-добрите гуми на задния мост за повече сигурност, поучават от Nokian Tyres

Противно на визиите, по-запазената двойка гуми би трябвало да бъде инсталирана на задния мост, а не на предния, предлагат експертите от Nokian Tyres, наред с други препоръки към водачите по време на пътуванията за коледните празници.

Автомобилните производители предлагат несъмнено налягане, само че неведнъж не отбелязват потребността от по-високо налягане през зимата. Автомобилните гуми последователно изпускат въздуха, което изисква от време на време напомпване. Налягането им изисква особено внимание през зимните месеци, споделят специалистите.

„ Температурните вариации се отразяват на налягането в гумите. Спад от 10 градуса намалява налягането в гумите с 0,1 бара . Именно заради тази причина предлагаме да помпате гумите през зимата с 0,2 бара над предложеното от производителя ”, поучава Мати Мори, управител Техническо обслужване на клиенти в Nokian Tyres.

Мори също по този начин предлага да ревизираме налягането в гумите, когато те са студени, защото при придвижване те постоянно демонстрират по-високо налягане. Правилното налягане в гумите има голямо въздействие върху държанието на автомобила и износването на гумите. Ниското налягане в гумите понижава сигурността като усилва спирачната отдалеченост и утежнява държанието в завоите, а гумата става по-лесна за продупчване.

Налягането на гумите през зимата би трябвало да с 0,2 бара над предложеното от производителя

Гумите, сложени на другите оси, ще се износват с друг интензитет. Въпреки това износването може да се изравни посредством въртене на гумите сред осите . Обикновено прекосяването на гумите начело обратно и назад един път на сезон е задоволително. Незавъртането на гумите най-вероятно ще докара до неравномерно изхабен комплект гуми – 2 положителни гуми и 2 износени. Никога не трябва разликата в дълбочината на протектора да надвишава 2 мм сред другите оси.

„ Ако една двойка гуми е доста по-износена от другата, би трябвало да преместите по-добрите на задния мост за повече сигурност. Осигуряването на положително сцепление на задните колела с повърхността на пътя ще помогне да предотвратите най-опасният сюжет, при който задната ос губи сцепление с пътя и колата стартира да се пързаля ”, изяснява Мори.

Шофьорите могат да наблюдават износването на гумите си посредством премерване на дълбочината на протектора . За сигурност тя би трябвало да е най-малко четири милиметра. След като дълбочината на протектора падне под това равнище и шарката на протектора е явно износена, гумата ще стартира да губи сцеплението.

Износените гуми са хлъзгави. На кишави зимни пътища, да вземем за пример, тези гуми не се врязват в кишата, а стоят над нея и каналите не могат да изпомпват водата и кишата сред пътя и гумата, което прави колата мъчно управляема и рискова. Същото се случва по време на аквапланинг. Колата става сложна да се управлява и това усилва риска от излизане от пътя.

Когато пък товарите колата си, би трябвало да поставите най-тежките товари в долната част и да закрепите или да поддържате всички насипни предмети, тъй че те да не излетят при ненадейно прекъсване. По-голямата маса изисква повече сила; затова, когато шофирате в завой или върху хлъзгави повърхности, би трябвало да имате поради, че изцяло претрупан автомобил се ръководи и стопира по-трудно от празния.

Ето систематизирано няколко съвета за инспекция на зимните гуми: