И днес от 12 до 17 часа ще се движат ретро автобусните линии О и S
И през днешния ден от 12 до 17 часа, ще се движат ретро автобусните линии " О " и " S " с начална и последна точка спирката на пл. Свети Александър Невски! Пътуването става гратис и е във връзка 123-тата годишнина от началото на проведения публичен превоз в София. На този ден преди тъкмо 123 години, по софийските улици потеглят първите трамвайни мотриси. В момента, столицата ни разполага с над 300 км трамвайни трасета с две междурелсия - " българското " 1009 мм и общоприетото 1435 мм. Това написа във Facebook транспортният специалист Марио Евстатиев.
По двата ретро маршрута ще се движат два рейса:
Реставрираният " Икарус 280.59 " на " Столичен автотранспорт " ЕАД
Mercedes-Benz O305G на Сдружение " Градски превоз и инфраструктура "
Спирката, от която ще потеглят рейсовете се намира на ул. Оборище(спирката на нощния превоз до ресторант La Cattedrale) и е обозначена съ специфичен спиркоуказател с маршрутите на двете атракционни линии.
Курсовете на двете линии стартират в 12:00 и са на всеки час до 17:00 в това число, когато двата рейса ще създадат финален тур с пасажери.
Малко история:
-Автобусите " Икарус 280 " в другите си модификации, се появяват по софийските улици през 1974 година. Експлоатационният им живот е най-дългият за рейс на столичния градски превоз. Последните транспортни средства от този модел са изведени от употреба през 2015 година, когато се пускат в употреба 126 нови съчленени рейсове MAN. Мнозина, когато чуят " Икарус " си спомнят за препълнени, мръсни, пушещи и студени рейсове. Този отпечатък, оставен у хората е разследване от спешните години след началото на прехода, когато и поддръжката на градския превоз страда от липса на средства и отлив на фрагменти. Доставките на аварийни елементи също са затруднени, заради което, печката в ремаркето на " Икарус " -ите е отстранена, с цел да се употребяват годните елементи за поддръжка на тази, ситуирана в предната част на рейса. Често обаче, през 90-те години на ХХ век, водачите не включват и нея за спестовност на гориво. Всъщност, " Икарус 280 " има един сериозен минус и той е точно въздушно-каналното отопление, което изнапред е не доста дейно при ниски околни температури и непрекъснато отварящи се порти. Поради това, гаражите са правили " модернизации " и на част от рейсовете са извеждали в допълнение отопление на салона с водни радиатори, които се загряват от охладителната система на дизеловия мотор. Софийският " Икарус " претърпява две модернизации през годините - една през 1994 година, когато по прографа " ФАР " на 30 рейса са инсталирани нови мотори вид Raba D10 Turbo с екологичен стандарт Евро 1. В началото на ХХІ век, в интервала 2001 - 2003 година, екип от маджарски експерти оборудва част от рейсовете с тристепенна автоматизирана скоростна кутия VOITH Diva 3. Тези рейсове работят главно по тежките линии като 94 и 120, а откакто се доставят рейсовете Mercedes Conecto G, главно работят по линии 120 и 310. В началото на своята употреба, рейсовете са разполагали с фабрична разговорна уредба, състояща се от нискочестотен моно усилвател и динамичен микрофон за лидера. До края на 80-те години на ХХ век, водачите са получавали бонус за съобщаване на спирките. Тези уредби последователно са отстранени при другите фабричен поправки на рейсовете. " Икарус " -ът побира общоприетоо 180 пасажери, само че постоянно в годините преди строителството на метрото да напредне, те са побирали много повече от това.
-Автобусите Mercedes-Benz O305G се появяват при започване на 90-те години на ХХ век, доставяни втора ръка от разнообразни немски градове. Това става по самодейност на кмета на София Александър Янчулев, заради което по-стари водачи ги наричали " Янчулевки ". Въпреки, че са строени през 80-те години, когато идват в София, тези рейсове са в извънредно положително положение и бързо стават обичани на водачи и пасажери. Всички са били оборудвани с автоматизирани скоростни кутии, както и с двукръгово отопление на салона, в това число и от самостоятелен източник - водна печка, която служи за авансово отопление при леден дизелов мотор. Разполагали са три порти за пасажери - две в първата част на рейса и една след съчленението. Двигателят е инсталиран в задната част, което разрешава, равнището на пода да е по-ниско от това при " Икарус ". И тези рейсове се движат по софийските улици доста дълго. Последните от тях са изведени от употреба година след " Икарус " -ите.
Последвайте канала на
По двата ретро маршрута ще се движат два рейса:
Реставрираният " Икарус 280.59 " на " Столичен автотранспорт " ЕАД
Mercedes-Benz O305G на Сдружение " Градски превоз и инфраструктура "
Спирката, от която ще потеглят рейсовете се намира на ул. Оборище(спирката на нощния превоз до ресторант La Cattedrale) и е обозначена съ специфичен спиркоуказател с маршрутите на двете атракционни линии.
Курсовете на двете линии стартират в 12:00 и са на всеки час до 17:00 в това число, когато двата рейса ще създадат финален тур с пасажери.
Малко история:
-Автобусите " Икарус 280 " в другите си модификации, се появяват по софийските улици през 1974 година. Експлоатационният им живот е най-дългият за рейс на столичния градски превоз. Последните транспортни средства от този модел са изведени от употреба през 2015 година, когато се пускат в употреба 126 нови съчленени рейсове MAN. Мнозина, когато чуят " Икарус " си спомнят за препълнени, мръсни, пушещи и студени рейсове. Този отпечатък, оставен у хората е разследване от спешните години след началото на прехода, когато и поддръжката на градския превоз страда от липса на средства и отлив на фрагменти. Доставките на аварийни елементи също са затруднени, заради което, печката в ремаркето на " Икарус " -ите е отстранена, с цел да се употребяват годните елементи за поддръжка на тази, ситуирана в предната част на рейса. Често обаче, през 90-те години на ХХ век, водачите не включват и нея за спестовност на гориво. Всъщност, " Икарус 280 " има един сериозен минус и той е точно въздушно-каналното отопление, което изнапред е не доста дейно при ниски околни температури и непрекъснато отварящи се порти. Поради това, гаражите са правили " модернизации " и на част от рейсовете са извеждали в допълнение отопление на салона с водни радиатори, които се загряват от охладителната система на дизеловия мотор. Софийският " Икарус " претърпява две модернизации през годините - една през 1994 година, когато по прографа " ФАР " на 30 рейса са инсталирани нови мотори вид Raba D10 Turbo с екологичен стандарт Евро 1. В началото на ХХІ век, в интервала 2001 - 2003 година, екип от маджарски експерти оборудва част от рейсовете с тристепенна автоматизирана скоростна кутия VOITH Diva 3. Тези рейсове работят главно по тежките линии като 94 и 120, а откакто се доставят рейсовете Mercedes Conecto G, главно работят по линии 120 и 310. В началото на своята употреба, рейсовете са разполагали с фабрична разговорна уредба, състояща се от нискочестотен моно усилвател и динамичен микрофон за лидера. До края на 80-те години на ХХ век, водачите са получавали бонус за съобщаване на спирките. Тези уредби последователно са отстранени при другите фабричен поправки на рейсовете. " Икарус " -ът побира общоприетоо 180 пасажери, само че постоянно в годините преди строителството на метрото да напредне, те са побирали много повече от това.
-Автобусите Mercedes-Benz O305G се появяват при започване на 90-те години на ХХ век, доставяни втора ръка от разнообразни немски градове. Това става по самодейност на кмета на София Александър Янчулев, заради което по-стари водачи ги наричали " Янчулевки ". Въпреки, че са строени през 80-те години, когато идват в София, тези рейсове са в извънредно положително положение и бързо стават обичани на водачи и пасажери. Всички са били оборудвани с автоматизирани скоростни кутии, както и с двукръгово отопление на салона, в това число и от самостоятелен източник - водна печка, която служи за авансово отопление при леден дизелов мотор. Разполагали са три порти за пасажери - две в първата част на рейса и една след съчленението. Двигателят е инсталиран в задната част, което разрешава, равнището на пода да е по-ниско от това при " Икарус ". И тези рейсове се движат по софийските улици доста дълго. Последните от тях са изведени от употреба година след " Икарус " -ите.
Последвайте канала на
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ