Концепцията Hyundai N Vision 74 е обявена за серийно производство
Hyundai ще сътвори серийна версия на концепцията N Vision 74, съгласно отчет на корейския информативен уебсайт Money Today.
Съобщава се, че компанията ще удостовери проектите и ще разкрие модела за серийно произвеждане на 27 май.
Отчасти атомна горивна клетка, частично електрически хибрид, концепцията N Vision 74 е състезателен автомобил със задно задвижване с мощ 670 к.с., оголен предходната година и получил утвърждението на рецензията.
Един от най-яките концептуални коли в най-новата история може да си проправи път към производството. Концептуалният Hyundai N Vision 74 стана незабавен шлагер, когато беше оголен предходната година в границите на събитието " N Day " на автомобилния производител, извършено в Южна Корея. В сегашен отчет на корейски информативен канал се твърди, че Hyundai е дал зелена светлина на концепцията за произвеждане и че компанията ще направи публично известие на 27 май.
Money Today разгласява отчета на своя уеб страница, само че не се базира на съответни източници, което явно кара някои (включително и нас) да се съмняват в достоверността на информацията. Въпреки това, като се има поради сериозното утвърждение от страна на запалянковци и медии, което получи N Vision 74, не сме изцяло сюрпризирани, че се разисква модел за всеобщо произвеждане. Почти несъмнено той ще наподобява доста на концепцията, която се отличаваше с клиновидна каросерия, въодушевена от концепцията Hyundai Pony Coupe от 1974 година, написана от известния дизайнер Джорджето Джуджаро. По-големият въпрос обаче е какъв вид задвижване ще употребява.
Концепцията N Vision 74 дебютира като " преносима лаборатория ", в която подразделението N Performance на Hyundai изследва бъдещи разработки на задвижващи елементи. Хибридният електрически автомобил с мощ 670 к.с. се задвижва от два електромотора, инсталирани откъм гърба, които работят като " виртуален диференциал ". Тези мотори се зареждат от 62,4-кВтч акумулаторна батерия, която пък се зарежда от атомна горивна клетка, която работи като бордови генератор за удължение на пробега. Дори имахме щастието да караме един от концептуалните коли, където усетихме неговото безмилостно ускоряване и впечатляваща пъргавост.
В края на това шофиране си тръгнахме, без да чакаме Hyundai да сътвори серийна версия на N Vision 74, най-малко не такава, която да употребява архитектурата E-GMP на марката, която е в основата на новия седан Ioniq 6, както и на други електрически модели на Kia и Genesis. Тогава разговаряхме за това с Алберт Биерман и някогашният началник на отдела за научноизследователска и развойна активност на Hyundai-Kia, трансформирал се в изпълнителен механически консултант, съобщи пред Car and Driver: " Трудно ми е да видя, че ще го направим; в този миг нямаме потребност от подобен автомобил. "
От друга страна, Тил Вартенберг - вицепрезидентът на Hyundai за ръководство на марката N и моторните спортове - напълно неотдавна направи коментар пред The Autopian, в който изрази вярата си да пусне в произвеждане двуместния автомобил в ретро жанр. Очевидно е, че думите на Вартенберг не би трябвало да се поясняват неправилно като удостоверение. Вместо това неговото изказване и днешната вест от Корея просто ни карат да се надяваме, че виновните лица в Hyundai ще трансфорат концепцията в действителност, а ние може би ще разберем това, когато календарът удари 27 май.
Съобщава се, че компанията ще удостовери проектите и ще разкрие модела за серийно произвеждане на 27 май.
Отчасти атомна горивна клетка, частично електрически хибрид, концепцията N Vision 74 е състезателен автомобил със задно задвижване с мощ 670 к.с., оголен предходната година и получил утвърждението на рецензията.
Един от най-яките концептуални коли в най-новата история може да си проправи път към производството. Концептуалният Hyundai N Vision 74 стана незабавен шлагер, когато беше оголен предходната година в границите на събитието " N Day " на автомобилния производител, извършено в Южна Корея. В сегашен отчет на корейски информативен канал се твърди, че Hyundai е дал зелена светлина на концепцията за произвеждане и че компанията ще направи публично известие на 27 май.
Money Today разгласява отчета на своя уеб страница, само че не се базира на съответни източници, което явно кара някои (включително и нас) да се съмняват в достоверността на информацията. Въпреки това, като се има поради сериозното утвърждение от страна на запалянковци и медии, което получи N Vision 74, не сме изцяло сюрпризирани, че се разисква модел за всеобщо произвеждане. Почти несъмнено той ще наподобява доста на концепцията, която се отличаваше с клиновидна каросерия, въодушевена от концепцията Hyundai Pony Coupe от 1974 година, написана от известния дизайнер Джорджето Джуджаро. По-големият въпрос обаче е какъв вид задвижване ще употребява.
Концепцията N Vision 74 дебютира като " преносима лаборатория ", в която подразделението N Performance на Hyundai изследва бъдещи разработки на задвижващи елементи. Хибридният електрически автомобил с мощ 670 к.с. се задвижва от два електромотора, инсталирани откъм гърба, които работят като " виртуален диференциал ". Тези мотори се зареждат от 62,4-кВтч акумулаторна батерия, която пък се зарежда от атомна горивна клетка, която работи като бордови генератор за удължение на пробега. Дори имахме щастието да караме един от концептуалните коли, където усетихме неговото безмилостно ускоряване и впечатляваща пъргавост.
В края на това шофиране си тръгнахме, без да чакаме Hyundai да сътвори серийна версия на N Vision 74, най-малко не такава, която да употребява архитектурата E-GMP на марката, която е в основата на новия седан Ioniq 6, както и на други електрически модели на Kia и Genesis. Тогава разговаряхме за това с Алберт Биерман и някогашният началник на отдела за научноизследователска и развойна активност на Hyundai-Kia, трансформирал се в изпълнителен механически консултант, съобщи пред Car and Driver: " Трудно ми е да видя, че ще го направим; в този миг нямаме потребност от подобен автомобил. "
От друга страна, Тил Вартенберг - вицепрезидентът на Hyundai за ръководство на марката N и моторните спортове - напълно неотдавна направи коментар пред The Autopian, в който изрази вярата си да пусне в произвеждане двуместния автомобил в ретро жанр. Очевидно е, че думите на Вартенберг не би трябвало да се поясняват неправилно като удостоверение. Вместо това неговото изказване и днешната вест от Корея просто ни карат да се надяваме, че виновните лица в Hyundai ще трансфорат концепцията в действителност, а ние може би ще разберем това, когато календарът удари 27 май.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ