POLITICO: Климатичният ръководител на ЕС Вопке Хукстра обявява во...
Хукстра, който е освен комисар по климата, само че и дава отговор за данъчното облагане, цели увеличение на налозите, плащани от самолетните компании, като част от напъните за понижаване на излъчванията от превоза с 90% до 2050 година в границите на Зелената договорка на Европейски Съюз.
„ Добавянето на налози върху въздушния превоз е нещо, което откровено ми е на сърце “, съобщи Хукстра в изявление за POLITICO.
Самолетите съставляват към 4% от парниковите газове на Европейски Съюз и 13,9% от излъчванията в превоза. Хукстра преглежда преференциалния данъчен режим за самолетните компании за да направи летенето по-скъпо по отношение на неговите действителни екологични разноски.
„ Смятам, че правилото ‘замърсителят плаща’ би трябвало да бъде в основата на доста от нашите политики. И в случай че погледнем авиацията, има ясно място за усъвършенстване “, добави комисарят.
Исторически, данъчното облагане облагодетелства самолетните компании: те не заплащат налог върху керосина и в множеството страни билетите са освободени от Данък добавена стойност.
Въпреки че авиацията е обхваната от Схемата за търговия с излъчвания (ETS) на Европейски Съюз, самолетните компании дълго време бяха освободени от заплащане на квоти за излъчвания, за разлика от други замърсяващи промишлености. Европейски Съюз обаче възнамерява да приключи безплатните квоти за авиацията до 2026 година, а самолетните компании към този момент заплащат за замърсяването от къси полети в границите на Европа.
Хукстра желае да вкара налог върху изкопаемото гориво за самолети, да таксува с въглеродна цена излъчванията от полети отвън Европейски Съюз и да постави завършек на нулевите Данък добавена стойност ставки за интернационалните пътувания. Тези оферти провокират съществени паники измежду лобистки групи от авиационния бранш и министерствата на туризма на южноевропейски страни, които разчитат на въздушния трафик за туристите.
Уили Уолш, общоприет шеф на Международната асоциация за въздушен превоз и някогашен изпълнителен шеф на Aer Lingus и British Airways, остро подлага на критика концепцията: „ Да се каже, че това се прави в името на околната среда... е цялостна нелепост. Това е неистина. “
Южните страни на Европейски Съюз, като Гърция, Италия, Хърватия, Кипър и Малта, също се опълчват на налога върху керосина, като предизвестяват, че той ще навреди на тяхната конкурентоспособност по отношение на други дестинации отвън Европейски Съюз, където сходни налози няма да бъдат наложени.
Макар че авиацията не е най-големият източник на световното стопляне, нейният дял нараства с бързи темпове поради увеличаващата се известност на въздушните пътувания. Въпреки напъните на Хукстра, измененията в данъчното облагане на Европейски Съюз изискват единомислещо решение от страните членки – нещо, което към този момент наподобява далечна вероятност.
„ Добавянето на налози върху въздушния превоз е нещо, което откровено ми е на сърце “, съобщи Хукстра в изявление за POLITICO.
Самолетите съставляват към 4% от парниковите газове на Европейски Съюз и 13,9% от излъчванията в превоза. Хукстра преглежда преференциалния данъчен режим за самолетните компании за да направи летенето по-скъпо по отношение на неговите действителни екологични разноски.
„ Смятам, че правилото ‘замърсителят плаща’ би трябвало да бъде в основата на доста от нашите политики. И в случай че погледнем авиацията, има ясно място за усъвършенстване “, добави комисарят.
Исторически, данъчното облагане облагодетелства самолетните компании: те не заплащат налог върху керосина и в множеството страни билетите са освободени от Данък добавена стойност.
Въпреки че авиацията е обхваната от Схемата за търговия с излъчвания (ETS) на Европейски Съюз, самолетните компании дълго време бяха освободени от заплащане на квоти за излъчвания, за разлика от други замърсяващи промишлености. Европейски Съюз обаче възнамерява да приключи безплатните квоти за авиацията до 2026 година, а самолетните компании към този момент заплащат за замърсяването от къси полети в границите на Европа.
Хукстра желае да вкара налог върху изкопаемото гориво за самолети, да таксува с въглеродна цена излъчванията от полети отвън Европейски Съюз и да постави завършек на нулевите Данък добавена стойност ставки за интернационалните пътувания. Тези оферти провокират съществени паники измежду лобистки групи от авиационния бранш и министерствата на туризма на южноевропейски страни, които разчитат на въздушния трафик за туристите.
Уили Уолш, общоприет шеф на Международната асоциация за въздушен превоз и някогашен изпълнителен шеф на Aer Lingus и British Airways, остро подлага на критика концепцията: „ Да се каже, че това се прави в името на околната среда... е цялостна нелепост. Това е неистина. “
Южните страни на Европейски Съюз, като Гърция, Италия, Хърватия, Кипър и Малта, също се опълчват на налога върху керосина, като предизвестяват, че той ще навреди на тяхната конкурентоспособност по отношение на други дестинации отвън Европейски Съюз, където сходни налози няма да бъдат наложени.
Макар че авиацията не е най-големият източник на световното стопляне, нейният дял нараства с бързи темпове поради увеличаващата се известност на въздушните пътувания. Въпреки напъните на Хукстра, измененията в данъчното облагане на Европейски Съюз изискват единомислещо решение от страните членки – нещо, което към този момент наподобява далечна вероятност.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ