Huawei се вижда като доставчик от първо ниво за автомобилната

Huawei се вижда като снабдител „ от първо равнище ” за автомобилната промишленост
(снимка: IT Home / SERES)

Един след различен китайските софтуерни колоси разкриват, по-малко или повече, проекти за нахлуване в автомобилния отрасъл. Някои интернет компании, като Baidu да вземем за пример, взеха решение да потърсят помощ от обичаен авто производител. Xiaomi, която създава свои лични смарт телефони, само че печели най-вече от софтуерни услуги, също се възползва от технологизирането на колите. Сега пазарните наблюдаващи спекулират кой ще бъде идващият. Huawei, естествено, на първо време идва мислено.

Huawei наподобява има капацитет да създава коли – най-малко е по-квалифицирана от много други ИТ и интернет компании. Принос за това има нейната история в производството, надлежно ръководството на веригата за доставки, разпознаването на марката и обширната мрежа за търговия на дребно. Но производителят на телекомуникационно съоръжение и смарт телефони неведнъж отхвърля известията, че може да стане автопроизводител. Вместо това компанията споделя, че ролята ѝ е да бъде снабдител „ от първо равнище ” за производителите на коли и автентично съоръжение.

Huawei не е авто производител, повтори неотдавна ротационният ръководител на компанията Ерик Сю на годишната конференция на анализаторите в Шенжен. Но в този безапелационен отвод има някои забавни нюанси, отбелязва.
още по тематиката
Ерик Сю споделя, че от 2012 година персонално поддържа връзка с ръководителите и изпълнителните шефове на всички съществени производители на коли в Китай. Общува и с ръководителите на немски и японски производители на коли. „ По време на този развой открих, че автомобилната промишленост се нуждае от Huawei. Тя не се нуждае от марката Huawei. Вместо това тя се нуждае от нашите ИКТ, за създаване на колите на бъдещето ”.

Условно бизнес-ролите в автомобилното произвеждане могат да се разпределят в три групи: маркови производители на коли – такива като Audi, Honda, Tesla и др; компании „ от първо равнище ”, които доставят автомобилни елементи и системи непосредствено на автомобилните производители, такива като Bosch и Continental; снабдители на цифрови технологии и чипове, в това число Nvidia, Intel и NXP. Ролята на последните е все по-важна, защото играчите в сектора се надпреварват в автоматизирането на транспортните средства и възможното им преобразяване в самоуправляеми коли.

„ Huawei желае да бъде идващото потомство Bosch ”, съобщи изпълнителен шеф от китайска започваща компания Robotaxi пред TechCrunch с молба да не бъде посочен. Huawei работи за затвърждаването си като снабдител „ от първо равнище ”. Тя към този момент има трима съществени клиенти: BAIC, Chang’an Automobile и Guangzhou Automobile Group. Освен това Huawei създава свои автомобилни чипове.

L4

Преди броени дни Arcfox, нова марка електрически леки коли от държавния авто производител BAIC, показа своя модел Alpha S с логото „ HI ” – редуциране от „ Huawei Inside ” (по сходство на тогавашното „ Intel Inside ”). Колата бе показана на годишното китайско ревю в събота. Возилото се предлага с редица екстри от Huawei, в това число операционна система, стъпваща на чипа, редица приложения, работещи на, автоматизирано ръководство, бързо зареждане и облачни калкулации.

Може би най-интересното е, че Alpha S се популяризира като „ постигнала благоприятни условия от равнище 4 ”. Това е много смело изказване, тъй като значи, че колата няма да се нуждае от човешка интервенция в множеството сюжети – т.е. водачите могат да смъкват ръцете си от кормилата и да дремнат.

В това изказване, както може да се чака, също има някои нюанси. В скорошно изявление Су Цин, общоприет управител за самостоятелното шофиране в Huawei, изясни, че Alpha S е кола от равнище L4 от позиция на „ прекарване ”, само че механически тя е L2 – съгласно „ законовите ” отговорности.

Претенцията на Arcfox и Huawei напълно закономерно провокира бурни полемики и анализаторите влязоха в разгорещени полемики дали в действителност може да има кола L4 на пътя през днешния ден, дали е сравнима с Tesla, дали в действителност водачите могат да смъкват ръце от кормилото и да дремнат. Но без значение дали е L4 или не, Huawei сигурно е подготвена да се занимава с бъдещето на автомобилното самоуправление. Тази година компанията е на път да похарчи над 1 милиард $ за интелигентни съставни елементи и технологии за транспортни средства, сподели Сю.

5G

Междувременно има съображение да се твърди, че 5G ще играе основна роля за ускоряването на развиването на самостоятелните транспортни средства – а Huawei, най-големият производител на телекомуникационно съоръжение в света, ще има огромна роля в този преход. Тази тематика също се оказва доста дискусионна. Противно на упованията Сю споделя, че безжичната технология от последващо потомство не е нужда за самоуправляемите транспортни средства.

„ За да стане действителност самостоятелното шофиране, самите транспортни средства би трябвало да бъдат самостоятелни. Това значи, че транспортното средство може да се движи независимо, без външна поддръжка ”, сподели изпълнителният шеф.

Да се разчита напълно на 5G за самостоятелно придвижване на колите ще е мъчно. Ами в случай че се срине? Да се разчита напълно на мрежата – това е много висока летва за мобилните оператори. Те би трябвало да подсигуряват, че мрежите им покриват непрекъснато и при всевъзможни условия всеки ъгъл, че не се срутват при никакви условия и че имат високи равнища на резистентност. „ Мисля, че това е просто нереалистично очакване ”, споделя Сю.

На фона на всичко това наподобява, че Huawei може да е задоволително сполучлива като снабдител „ от първо равнище ”, в случай че се трансформира в Bosch на китайския пазар. Много китайски компании заобикалят западните софтуерни снабдители и търсят лични варианти в очакване на бъдещите наказания или просто тъй като локалният пазар е по-евтина опция, която е също толкоз постоянна.

Изглежда Arcfox е единствено началото на автомобилните упоритости на Huawei.