Християн Кръстев е бивш изпълнителен директор на БДЖ и един от безспорните авто
Християн Кръстев е някогашен изпълнителен шеф на БДЖ и един от безспорните престижи в жп бранша у нас. OFFNews го потърси за коментар по тематиката с некачествените поправки в БДЖ, посредством които се пилеят милиони на българските данъкоплатци. А той ни изясни една откровенно корупционна скица - по какъв начин експертите се отстраняват и поръчки за милиони левове отиват в ръцете на водача на чиновника, който дава и лишава жп лицензите у нас.
Ето диалога ни с него:
- Г-н Кръстев, след репортажа на Марин Николов от Нова телевизия още веднъж се заприказва за некачествените поправки в БДЖ, а те въздействат непосредствено върху живота и здравето на хората, които пътуват с трен.
- Да, по този начин е.
- Недоверието е огромно!
- Напълно съм склонен.
- Как се стигна дотук?
- Не се купуват аварийни елементи. Второто е, че висшите ръководители нямат интерес да управляват ремонтите или не го схващат. Инженерите, които знаеха и можеха, към този момент ги няма. Едни бяха уволнени, други - пенсионирани. Няма потенциал кой да го прави. Един образец - в Локомотивно депо-София от 120 души ремонтен личен състав в този момент са останали по 8 на промяна. Иде тирада за така наречен " куцо, кьораво и сакато ". Няма къде другаде да си намерят работа.
Обществените поръчки се стартират и се анулират непрестанно, в това число и тази за ремонта на влаковете " Сименс " за 137 млн. лв.. Тези влакове по този начин или другояче ще спрат, тъй като в границите на две или три години нищо не се прави. Първо, не се купуват елементи, с цел да се поддържат. Второ, чака се публичната поръчка. Трето, подобен сервиз за ремонта на тези мотриси в България не съществува след намаляването на личния състав в хранилище Варна, което бе основано особено за тази цел.
По локомотивите също не се прави нищо. Няма доставени елементи и няма сложени задания кой какво да прави. Преди бяха профилирани и всичко се знаеше - базата в Стара Загора прави дизелови локомотиви от тази серия, Горна Оряховица - друга, какво се случва в Депо София... В депото в Подуяне не е останало съвсем нищо - хората са напуснали, а които са останали са тотално демотивирани.
- Но по чудноват метод се появи една частна компания, която да прави ремонтите и поддръжката на локомотивите - " Жп Тракция ".
- Това е новосъздадена частна компания, в появяването на която няма нищо инцидентно и необичайно. Наеха едно хале в Кремиковци преди две години. Нямаха никакво съоръжение вътре и безусловно нищо, само че незабавно получиха лиценз.
- На базата на какво?
- На база на нищо! На база на едно наето хале - без служащи, без машини, без никой. Но там връзката не е инцидентна и дребна.
- Какво имате поради?
- Управляващ и притежател на компанията е водачът на изпълнителния шеф на Изпълнителна организация " Железопътна администрация " Васко Василев.
- Казвате, че тази компания няма нищо и че шефът на ИАЖА дава лиценз на водача си, само че оня ден шефът на БДЖ Владимир Владимиров се появява по малкия екран и обясняваше по какъв начин това е единствената компания, която може да прави ремонт и поддръжка на локомотиви?
- Да, тъкмо по този начин е. Директорът на лицензиращия орган дава лиценз единствено на водача си Николай Кръстев. На тези, които могат да свършат работата, им отхвърля. На другите две компании им лишиха лицензите. Едната е БДЖ-Кончар, другата - " Експрес Сервиз " в Русе.
- Това не мирише ли на корупция?
- Не единствено че мирише, а е наложително прокуратурата отсам да стартира.
- Как по този начин им се лишават лицензите в случай, че заводът в Русе сега създава маневрени локомотиви за жп колос като немската " Дойче бан "?
- Доколкото знам те изнасят локомотиви в цяла Западна Европа, влючително Англия, Швейцария... Изнасят и в Азия, а на интернационалното жп ревю в Берлин всяка година имат щанд.
- И какво излиза - можеш да развиваш бизнес с целия свят, само че не и да участваш в публични поръчки на БДЖ?
- Ами тъкмо това се получи! Да. Без лиценз нямат право да вземат участие в търговете и по този начин единствената компания, която остава е новосъздадената " Жп Тракция ".
- На водача на железопътната администрация, която дава и лишава лицензите?
- Точно по този начин.
- Е, добре. По този случай прокуратурата дали е сезирана?
- Мисля, че двете пострадали фирми - " БДЖ-Кончар " и " Експрес Сервиз " са подали сигнали, тъй като те са заинтригувани и ощетени.
- Тука парадоксът е още по-голям като се има поради, че самата БДЖ държи половината от собствеността в " БДЖ-Кончар ".
- Да, само че някой е решил, че тази компания не би трябвало да има лиценз и би трябвало да бъде ликвидирана.
- Звучи шокиращо!
- Колкото и неуместно да звучи, това е истината.
- Министър Московски разгласи, че по време на ръководството на ГЕРБ БДЖ се подобрили доста. Че задълженията намалели, че загубата спаднала. Как ще го коментирате?
- Заемите се изплащат, само че това не е заслуга на ГЕРБ. По време на държавното управление на Пламен Орешарски задълженията понижиха със 145 милиона лв., а по време на ръководството на служебното държавно управление - с още 60 милиона.
- И въпреки всичко какво да броим на сметката на ръководството на Московски и ГЕРБ?
- При тях пасажерите на БДЖ са намалели три пъти, а товарите са намалели 4 пъти единствено за последните две години и половина. Това е сполучливото ръководство на ГЕРБ.
- А дотацията от страната?
- Преди идването на власт на първото държавно управление на Бойко Борисов тя бе 120-130 милиона лв., в този момент е 176 милиона лв.. Увеличена е. Заемите се връщат с част от дотацията и с финансовия трансфер, който отново е от страната. Нищо повече! Никакви изкарани пари от сдружението.
- Значи, в случай че понижим още малко влаковете и откажем още повече хората от услугите на БДЖ, то компанията напълно скоро ще стане печеливша!
- Гарантирано! Ако спрем изцяло влаковете, след три месеца БДЖ ще е печеливша! Съвсем обособен въпрос е че пътническите транспорти са обществена услуга на страната.
- Тази обществена услуга в последно време става все по-несоциална и непривлекателна. Въпрос на време ли е да хлопнем кепенците?
- Времето напълно е наближило съгласно мен. Владимир Владимиров за трети път се завръща в управлението на БДЖ с този екип и за трети път сполучливо проваля министъра си.
Ето диалога ни с него:
- Г-н Кръстев, след репортажа на Марин Николов от Нова телевизия още веднъж се заприказва за некачествените поправки в БДЖ, а те въздействат непосредствено върху живота и здравето на хората, които пътуват с трен.
- Да, по този начин е.
- Недоверието е огромно!
- Напълно съм склонен.
- Как се стигна дотук?
- Не се купуват аварийни елементи. Второто е, че висшите ръководители нямат интерес да управляват ремонтите или не го схващат. Инженерите, които знаеха и можеха, към този момент ги няма. Едни бяха уволнени, други - пенсионирани. Няма потенциал кой да го прави. Един образец - в Локомотивно депо-София от 120 души ремонтен личен състав в този момент са останали по 8 на промяна. Иде тирада за така наречен " куцо, кьораво и сакато ". Няма къде другаде да си намерят работа.
Обществените поръчки се стартират и се анулират непрестанно, в това число и тази за ремонта на влаковете " Сименс " за 137 млн. лв.. Тези влакове по този начин или другояче ще спрат, тъй като в границите на две или три години нищо не се прави. Първо, не се купуват елементи, с цел да се поддържат. Второ, чака се публичната поръчка. Трето, подобен сервиз за ремонта на тези мотриси в България не съществува след намаляването на личния състав в хранилище Варна, което бе основано особено за тази цел.
По локомотивите също не се прави нищо. Няма доставени елементи и няма сложени задания кой какво да прави. Преди бяха профилирани и всичко се знаеше - базата в Стара Загора прави дизелови локомотиви от тази серия, Горна Оряховица - друга, какво се случва в Депо София... В депото в Подуяне не е останало съвсем нищо - хората са напуснали, а които са останали са тотално демотивирани.
- Но по чудноват метод се появи една частна компания, която да прави ремонтите и поддръжката на локомотивите - " Жп Тракция ".
- Това е новосъздадена частна компания, в появяването на която няма нищо инцидентно и необичайно. Наеха едно хале в Кремиковци преди две години. Нямаха никакво съоръжение вътре и безусловно нищо, само че незабавно получиха лиценз.
- На базата на какво?
- На база на нищо! На база на едно наето хале - без служащи, без машини, без никой. Но там връзката не е инцидентна и дребна.
- Какво имате поради?
- Управляващ и притежател на компанията е водачът на изпълнителния шеф на Изпълнителна организация " Железопътна администрация " Васко Василев.
- Казвате, че тази компания няма нищо и че шефът на ИАЖА дава лиценз на водача си, само че оня ден шефът на БДЖ Владимир Владимиров се появява по малкия екран и обясняваше по какъв начин това е единствената компания, която може да прави ремонт и поддръжка на локомотиви?
- Да, тъкмо по този начин е. Директорът на лицензиращия орган дава лиценз единствено на водача си Николай Кръстев. На тези, които могат да свършат работата, им отхвърля. На другите две компании им лишиха лицензите. Едната е БДЖ-Кончар, другата - " Експрес Сервиз " в Русе.
- Това не мирише ли на корупция?
- Не единствено че мирише, а е наложително прокуратурата отсам да стартира.
- Как по този начин им се лишават лицензите в случай, че заводът в Русе сега създава маневрени локомотиви за жп колос като немската " Дойче бан "?
- Доколкото знам те изнасят локомотиви в цяла Западна Европа, влючително Англия, Швейцария... Изнасят и в Азия, а на интернационалното жп ревю в Берлин всяка година имат щанд.
- И какво излиза - можеш да развиваш бизнес с целия свят, само че не и да участваш в публични поръчки на БДЖ?
- Ами тъкмо това се получи! Да. Без лиценз нямат право да вземат участие в търговете и по този начин единствената компания, която остава е новосъздадената " Жп Тракция ".
- На водача на железопътната администрация, която дава и лишава лицензите?
- Точно по този начин.
- Е, добре. По този случай прокуратурата дали е сезирана?
- Мисля, че двете пострадали фирми - " БДЖ-Кончар " и " Експрес Сервиз " са подали сигнали, тъй като те са заинтригувани и ощетени.
- Тука парадоксът е още по-голям като се има поради, че самата БДЖ държи половината от собствеността в " БДЖ-Кончар ".
- Да, само че някой е решил, че тази компания не би трябвало да има лиценз и би трябвало да бъде ликвидирана.
- Звучи шокиращо!
- Колкото и неуместно да звучи, това е истината.
- Министър Московски разгласи, че по време на ръководството на ГЕРБ БДЖ се подобрили доста. Че задълженията намалели, че загубата спаднала. Как ще го коментирате?
- Заемите се изплащат, само че това не е заслуга на ГЕРБ. По време на държавното управление на Пламен Орешарски задълженията понижиха със 145 милиона лв., а по време на ръководството на служебното държавно управление - с още 60 милиона.
- И въпреки всичко какво да броим на сметката на ръководството на Московски и ГЕРБ?
- При тях пасажерите на БДЖ са намалели три пъти, а товарите са намалели 4 пъти единствено за последните две години и половина. Това е сполучливото ръководство на ГЕРБ.
- А дотацията от страната?
- Преди идването на власт на първото държавно управление на Бойко Борисов тя бе 120-130 милиона лв., в този момент е 176 милиона лв.. Увеличена е. Заемите се връщат с част от дотацията и с финансовия трансфер, който отново е от страната. Нищо повече! Никакви изкарани пари от сдружението.
- Значи, в случай че понижим още малко влаковете и откажем още повече хората от услугите на БДЖ, то компанията напълно скоро ще стане печеливша!
- Гарантирано! Ако спрем изцяло влаковете, след три месеца БДЖ ще е печеливша! Съвсем обособен въпрос е че пътническите транспорти са обществена услуга на страната.
- Тази обществена услуга в последно време става все по-несоциална и непривлекателна. Въпрос на време ли е да хлопнем кепенците?
- Времето напълно е наближило съгласно мен. Владимир Владимиров за трети път се завръща в управлението на БДЖ с този екип и за трети път сполучливо проваля министъра си.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ