Хелзинки постави нов рекорд – между юли 2024 г. и

Хелзинки сложи нов връх – сред юли 2024 година и юли 2025 година в града нито един човек не е умрял при пътнотранспортно произшествие. В съпоставяне с Вашингтон D.C., резултатите са показателни. Двете столици имат сходно население – към 700 хиляди души – само че в американския град през 2024 година жертвите на пътя са към 52, в това число 12-годишно дете, блъснато на пешеходна пътека, както и гостуващ в града докторант, ударен от автомобил, до момента в който карал колело.

Но Хелзинки не постоянно е бил толкоз безвреден за живеене. През 80-те години в града годишно се записват към 1000 произшествия с потърпевши и сред 20 и 30 съдбовни случая. Десетилетия, прекарани в целенасочени ограничения, са трансформирали столицата на Финландия в образец за сигурността на пътя, написа Fast Company.

Днес по-голямата част от уличната мрежа на Хелзинки е с ограничаване от 30 км/ч – към 19 мили/ч. През 70-те години то е било 50 км/ч (30 мили/ч), а при започване на 2000-те – 40 км/ч (25 мили/ч). Постепенно зоните с предел от 30 км/ч се усилват, като най-новите са към учебните заведения. Така към този момент 60% от улиците в града попадат в тази категория.

По-ниската скорост доста понижава тежестта на пътните катастрофи. Ако пешеходец бъде блъснат с 50 км/ч, рискът от гибел е до осем пъти по-висок, в сравнение с при 30 км/ч.

Хелзинки не се лимитира единствено до знаците. Лентите за коли са стеснени до малко над 3,3 метра, а някои – и до по-малко, с цел да обезкуражават шофирането с висока скорост. Дървета, засадени покрай пътя, основават спомагателен образен резултат за свиване. „ Намаляването на скоростните предели не постоянно е задоволително “, акцентира Рони Утриайнен, инженер в отдел „ Градска среда “ на Хелзинки.

Също по този начин има десетки камери, които наблюдават скоростта в града и изпращат автоматизирани фишове. Проучване от 2023 година на един от пунктовете демонстрира, че броят на водачите, които надвишават доста лимита, е намалял с над 50%.

Във Финландия санкциите се пресмятат съгласно прихода на нарушителя. При превишение от над 20 км/ч глобата е пропорционална на дневния наличен приход. Така през 2023 година предприемачът милионер Андерс Викльоф получава санкция от 121 хиляди евро (140 хиляди долара) за шофиране с 30 км/ч над лимита.

Примерът е в контрастност с някои американски градове за „ Vision Zero “ – като Сан Франциско, където неналичието на полицейски надзор е главен фактор за неуспеха да се понижат жертвите, макар амбициозните цели.

Днес към една трета от пътуващите в Хелзинки употребяват публичния превоз, 36% вървят пешком, а 11% карат колело. Това развиване не е било несъмнено – през 60-те години е обсъждан американски модел с унищожаване на трамваите, разрушение на централната част и градеж на над 300 км автомагистрали. Жителите отхвърлят концепцията, а публичният превоз продължава да се развива.

Градът построява нови трамвайни линии и обособени велоалеи, които свързват всички огромни жилищни зони с центъра. „ Някои хора въобще нямат потребност от автомобил, тъй като транспортната система е задоволително добра и могат да вървят или да карат колело “, споделя Утриайнен.

По-малкото коли и качествената инфраструктура за пешеходци и колоездачи значат по-безопасно напредване. А повече хора на пътя отвън колите покачват вниманието на водачите.

Във Финландия всяка гибел на пътя се проверява от екип от специалисти, в това число инженери. Те търсят освен неточности на участниците в злополуката, само че и пропуски в средата. При рискови или постоянно спешни кръстовища се подхващат промени в дизайна на инфраструктурата.

Предизвикателствата обаче не стопират дотук – броят на огромните SUV коли доста нараства, а те носят по-голям риск за тежки пострадвания. „ Това е нещо, върху което ще би трябвало да работим в бъдеще “, споделя Утриайнен.

Резултатите са безспорни – през 2019 година в Хелзинки няма нито един умрял пешеходец или колоездач, а 2024–2025 година отбелязва първата година без жертви въобще, в това число в автомобилни произшествия.