Несигурното бъдеще на производителите на електромобили в Китай
Хан Джу има задача - животът й да стане зелен. Затова наред с всичко останало, 29-годишният анализатор на данни желае идващият й автомобил да бъде електрически. И аргументите на Джу за закупуване на електрически автомобил са частично практични.
В южния китайски град Шънджън държавните ограничавания за броя на продаваните бензинови коли всяка година вършат по този начин, че пазаруването на бензиново транспортно средство е като лотарията. " Има възможност в никакъв случай да не го получите. С зеления лиценз за електрическо транспортно средство няма потребност да чакате на опашка ", споделя Джу.
Шънджън се трансформира в столицата на експонати от китайската електрическа фантазия, написа BBC. През 2017 година градът стана първият подобен в света, който вкара цялостен парк от електрически рейсове. Година по-късно държавното управление изготви проект за подмяна на градските таксита с електрически.
" В Шънджън съвсем във всяка жилищна постройка има по две зарядни устройства. Една от всеки 10 коли на улицата е Tesla. В Китай в случай че политиката води в една посока, технологията и парите също отиват в тази посока ", споделя тя.
За по-малко от десетилетие пазарът на нови електрически транспортни средства в Китай стана най-големият в света. През 2018 година във втората международна стопанска система са продадени повече от милион електрическия автомобил, което е над три пъти повече от продадените в Съединени американски щати.
Пекин влага почти 50 милиарда $ в промишлеността за превъзходство на пазара на електрически транспортни средства. И до момента политиката наподобява работи. През последните три години броят на китайските производители на електрически транспортни средства се е утроил - в цялата страна са регистрирани към 400 такива.
Тази агресия обаче разтревожи държавното управление в страната и предходната година управляващите задействаха спирачките, като изтеглиха почти половината от финансовите си тласъци за купувачите. А това разумно докара до спад в продажбите през последното тримесечие на 2019 година.
Сега коронавирусът нанася втори удар.
Производителите са принудени да стопират индустриалните линии и да затварят дилърите си в опит да спрат разпространяването на вируса.
Общите продажби на коли са спаднали със 79% през февруари на годишна база съгласно данни на Китайската асоциация на автомобилните производители. Междувременно продажбите на нови електрически автомобили вървят надолу за осми месец подред.
По думите на Скот Кенеди от Центъра за стратегически и интернационалните проучвания китайският пазар на коли се опитваше да се отърси от спад през 2019 година, а коронавирусът в този момент е направил обстановката в пъти по-тежка и нито един производител на коли не е ваксиниран против това - от най-старите взаимни предприятия, произвеждащи джипове с мотор с вътрешно горене, до най-иновативните стартъпи, които вършат електрически транспортни средства.
Според Кенеди по-голямата част от производителите на електрически автомобили няма да оцелеят. Въпросът би трябвало да е " какъв брой дълго производителите ще оцелеят и дали консолидацията на промишлеността се реализира посредством доста сливания или банкрути ще зависи от желанието на държавното управление. "
След листването си за милиарди долари на фондовата борса в Ню Йорк през 2018 година, NIO е може би най-популярният китайски производител на електрически коли.
Но за петте години, откогато компанията е учредена, тя се сблъсква със съществени проблеми и изгоряла стотици милиони долари. Миналата година поради падащите доходи компанията редуцира 2 000 работни места. През февруари производителят разгласи, че е подписал авансово съглашение с локалната власт, която се ангажира да финансира компанията.
Говорител на NIO: " Китай е голям пазар, който пораства с големи темпове. Ние ще се пригодим към положението на пазара. "
И тук не става въпрос единствено за производителите на коли. Китай има няколко колоса в построяването на съставни елементи като акумулатори.
През 2018 година CATL, която построява електрически акумулатори, стана формален снабдител на електрическите автомобили на BMW. В рамките на предишния месец Tesla разгласи, че ще подписа съглашение с компанията за доставка на акумулатори за новопостроения мега-завод в Шанхай, който има индустриален потенциал от 500 000 транспортни средства годишно.
Но макар очевидния триумф, анализаторите не престават да имат своите подозрения.
" Китайската технология за коли и акумулатори към момента не е от международна класа. CATL и BYD са мощни производители на акумулатори, само че софтуерно към момента изостават от своите южнокорейски и японски сътрудници. А китайските автомобилни производители към момента са производители от втори клас даже в личната си страна и те съвсем нямат продажби отвън Китай ", разяснява още Скот Кенеди. Според него въпросът за качеството на производителите на електрически автомобили в страната е главен за купувачите.
Китайската BYD също може да се похвали със стабилен дял. Подкрепена от американския милиардер Уорън Бъфет, през 2019 година компанията беше третият максимален производител на напълно електрически коли в света, демонстрират данни от изследвания на EV-volumes.com. Tesla е водач най-вече, а втората позиция също е била за китайска компания - BAIC.
Но се намират скептични анализатори и в Китай. Предприемачът И Джи Йон кара хибриден автомобил на BYD. " Качеството на домашните чисто електрически транспортни средства сега не е положително. Все още не си коства да купувате китайско напълно електрическо транспортно средство. "
Въпреки това Йон твърди, че напредъкът на Китай в промишлеността е мотив за горделивост. " През 90-те години не можехме да си представим, че Китай може да основава коли, които да се конкурират с японските ", прибавя той.
Назад в Шънджън Хан Джу, с която актуалната обява стартира, споделя, че анулацията на държавните дотации няма да я попречва да закупи електрическо транспортно средство. Тя обаче също споделя, че не би си купила китайски електрически автомобил, а по-скоро Tesla.
" Мисля, че те са изцяло разнообразни. Бях пъклен разчувствана от Tesla, само че не и от други електрически коли ", добавя тя.
Ако макар рецесията към новия ковид промишлеността в Китай продължи да се развива с сходни темпове, това сигурно ще подсигурява на страната водачество в производството на електрически транспортни средства за години напред. Междувременно се чака конкуренцията да намали цените, което ще направи средата още по-благоприятна за развиване и налична до повече купувачи. В страната обаче сигурно ще се записват и голям брой банкрути на производители, което прави бъдещето на промишлеността значително неразбираемо. /money.bg
В южния китайски град Шънджън държавните ограничавания за броя на продаваните бензинови коли всяка година вършат по този начин, че пазаруването на бензиново транспортно средство е като лотарията. " Има възможност в никакъв случай да не го получите. С зеления лиценз за електрическо транспортно средство няма потребност да чакате на опашка ", споделя Джу.
Шънджън се трансформира в столицата на експонати от китайската електрическа фантазия, написа BBC. През 2017 година градът стана първият подобен в света, който вкара цялостен парк от електрически рейсове. Година по-късно държавното управление изготви проект за подмяна на градските таксита с електрически.
" В Шънджън съвсем във всяка жилищна постройка има по две зарядни устройства. Една от всеки 10 коли на улицата е Tesla. В Китай в случай че политиката води в една посока, технологията и парите също отиват в тази посока ", споделя тя.
За по-малко от десетилетие пазарът на нови електрически транспортни средства в Китай стана най-големият в света. През 2018 година във втората международна стопанска система са продадени повече от милион електрическия автомобил, което е над три пъти повече от продадените в Съединени американски щати.
Пекин влага почти 50 милиарда $ в промишлеността за превъзходство на пазара на електрически транспортни средства. И до момента политиката наподобява работи. През последните три години броят на китайските производители на електрически транспортни средства се е утроил - в цялата страна са регистрирани към 400 такива.
Тази агресия обаче разтревожи държавното управление в страната и предходната година управляващите задействаха спирачките, като изтеглиха почти половината от финансовите си тласъци за купувачите. А това разумно докара до спад в продажбите през последното тримесечие на 2019 година.
Сега коронавирусът нанася втори удар.
Производителите са принудени да стопират индустриалните линии и да затварят дилърите си в опит да спрат разпространяването на вируса.
Общите продажби на коли са спаднали със 79% през февруари на годишна база съгласно данни на Китайската асоциация на автомобилните производители. Междувременно продажбите на нови електрически автомобили вървят надолу за осми месец подред.
По думите на Скот Кенеди от Центъра за стратегически и интернационалните проучвания китайският пазар на коли се опитваше да се отърси от спад през 2019 година, а коронавирусът в този момент е направил обстановката в пъти по-тежка и нито един производител на коли не е ваксиниран против това - от най-старите взаимни предприятия, произвеждащи джипове с мотор с вътрешно горене, до най-иновативните стартъпи, които вършат електрически транспортни средства.
Според Кенеди по-голямата част от производителите на електрически автомобили няма да оцелеят. Въпросът би трябвало да е " какъв брой дълго производителите ще оцелеят и дали консолидацията на промишлеността се реализира посредством доста сливания или банкрути ще зависи от желанието на държавното управление. "
След листването си за милиарди долари на фондовата борса в Ню Йорк през 2018 година, NIO е може би най-популярният китайски производител на електрически коли.
Но за петте години, откогато компанията е учредена, тя се сблъсква със съществени проблеми и изгоряла стотици милиони долари. Миналата година поради падащите доходи компанията редуцира 2 000 работни места. През февруари производителят разгласи, че е подписал авансово съглашение с локалната власт, която се ангажира да финансира компанията.
Говорител на NIO: " Китай е голям пазар, който пораства с големи темпове. Ние ще се пригодим към положението на пазара. "
И тук не става въпрос единствено за производителите на коли. Китай има няколко колоса в построяването на съставни елементи като акумулатори.
През 2018 година CATL, която построява електрически акумулатори, стана формален снабдител на електрическите автомобили на BMW. В рамките на предишния месец Tesla разгласи, че ще подписа съглашение с компанията за доставка на акумулатори за новопостроения мега-завод в Шанхай, който има индустриален потенциал от 500 000 транспортни средства годишно.
Но макар очевидния триумф, анализаторите не престават да имат своите подозрения.
" Китайската технология за коли и акумулатори към момента не е от международна класа. CATL и BYD са мощни производители на акумулатори, само че софтуерно към момента изостават от своите южнокорейски и японски сътрудници. А китайските автомобилни производители към момента са производители от втори клас даже в личната си страна и те съвсем нямат продажби отвън Китай ", разяснява още Скот Кенеди. Според него въпросът за качеството на производителите на електрически автомобили в страната е главен за купувачите.
Китайската BYD също може да се похвали със стабилен дял. Подкрепена от американския милиардер Уорън Бъфет, през 2019 година компанията беше третият максимален производител на напълно електрически коли в света, демонстрират данни от изследвания на EV-volumes.com. Tesla е водач най-вече, а втората позиция също е била за китайска компания - BAIC.
Но се намират скептични анализатори и в Китай. Предприемачът И Джи Йон кара хибриден автомобил на BYD. " Качеството на домашните чисто електрически транспортни средства сега не е положително. Все още не си коства да купувате китайско напълно електрическо транспортно средство. "
Въпреки това Йон твърди, че напредъкът на Китай в промишлеността е мотив за горделивост. " През 90-те години не можехме да си представим, че Китай може да основава коли, които да се конкурират с японските ", прибавя той.
Назад в Шънджън Хан Джу, с която актуалната обява стартира, споделя, че анулацията на държавните дотации няма да я попречва да закупи електрическо транспортно средство. Тя обаче също споделя, че не би си купила китайски електрически автомобил, а по-скоро Tesla.
" Мисля, че те са изцяло разнообразни. Бях пъклен разчувствана от Tesla, само че не и от други електрически коли ", добавя тя.
Ако макар рецесията към новия ковид промишлеността в Китай продължи да се развива с сходни темпове, това сигурно ще подсигурява на страната водачество в производството на електрически транспортни средства за години напред. Междувременно се чака конкуренцията да намали цените, което ще направи средата още по-благоприятна за развиване и налична до повече купувачи. В страната обаче сигурно ще се записват и голям брой банкрути на производители, което прави бъдещето на промишлеността значително неразбираемо. /money.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ