Авиокомпании сезираха Брюксел за стачките на въздушния контрол във Франция
Групата на интернационалните авиолинии (IAG), " Райънер " (Ryanair), " Изиджет " (easyJet) и " Уизер " (Wizz Air) подадоха тъжби до Европейската комисия против Франция, защото стачките на френския Контрол на въздушния трафик (ATC) лимитират главния принцип на свободата на придвижване в границите на Европейски Съюз, оповестяват фирмите до медиите. В Групата IAG влизат Vueling, Aer Lingus, British Airways, Iberiaл
Авиокомпаниите не оспорват правото да се стачкува, само че считат, че Франция нарушава законите на Европейски Съюз, като не разрешава осъществяването на полети над страната по време на стачка. На пасажерите на борда на прелитащите полети се отхвърля тяхно фундаментално право – да пътуват свободно сред страните членки, които не са наранени от протестни дейности, аргументират недоволството си превозвачите.
Досега през 2018 година стачките на френските авиодиспечери са се нараснали с 300% по отношение на 2017 година Миналия месец френският Сенат удостовери, че Франция е виновна за 33% от закъсненията на полетите в Европа. Също по този начин според мнението на Сената правото на стачка би трябвало да бъде уравновесено по отношение на задължението за даване на публични услуги, припомнят фирмите.
Сенаторът Венсан Капо Канейас, който е и създател на въпросния отчет, показва, представен от " Гардиън " през юни, че с всяка година трафикът в Европа пораства, което в допълнение усложнява обстановката при положение на стачка и припомня, че за съоръжение на френския въздушен надзор са били изхарчени 2 милиарда евро от 2011 година насам.
В отчета се показва още, че сред 2004 и 2016 година чиновниците на френския въздушен надзор са стачкували общо 254 дни, което е надалеч над дните, в които са стачкували сътрудниците им в други европейски страни. На второ място се подрежда Гърция с едвам 46 дни за същия интервал.
" Правото да се стачкува би трябвало да бъде уравновесено по отношение на свободата на придвижване. Не единствено клиентите, които летят в и отвън Франция, са наранени от стачките на френските органи за надзор на въздушното придвижване. Пътниците по авиомаршрути, които летят над Франция, изключително преминаващите през огромното въздушно пространство над Марсилия и Средиземно море, също са наранени от огромните закъснения и разстройства. Това се отразява на всички самолетни компании и има изключително негативно влияние върху испанския туризъм и стопанска система, разяснява Уили Уолш, основен изпълнителен шеф на IAG.
В жалбите на фирмите се показва, че има юридически казус, обвързван с този случай. През 1997 година испанците подадоха тъжба до Европейската комисия, откакто в продължение на дълги години страдаха от неспособност да изнасят своите плодове и зеленчуци в Европейски Съюз поради френските аграрни стопани. Европейският съд се произнесе против Франция, откакто френските управляващи не взеха ограничения против дейностите на фермерите и не съумяха да обезпечат свободното придвижване на артикули.
Франция не се оправя, Брюксел да се заеме
Авиодиспечерите в Европа са пред срив, защото стотици полети се анулират и забавят всекидневно вследствие на стачките на авиодиспечерите или тъй като авиодиспечерските служби в Европа нямат задоволително личен състав. Когато в Гърция и Италия има стачки на авиодиспечерите, полетите над страните не престават обикновено. Защо Франция не постъпва по същия метод?, пита Майкъл О`Лиъри, основен изпълнителен шеф на " Райънер ".
От името на жалбоподателите той приканва държавните управления в Европа и Европейската комисията да подхващат незабавни и решителни дейности, с цел да подсигуряват, че органите за надзор на въздушното придвижване имат задоволително личен състав и че прелитащите полети не са наранени от национални стачки, както неведнъж се случва във Франция.
Йохан Лундгрен, основен изпълнителен шеф на " Изиджет ", изяснява, че са водени диалози по казуса с френското държавно управление, само че няма забележим прогрес и по тази причина се стига до тази тъжба. Посочва, че единствено от началото на годината тези " индустриални " стачки към този момент са се разпрострели върху 29 дни.
Йозеф Варади, основен изпълнителен шеф на " Уизер ", показва, че невъзможността на френските органи за надзор на въздушното придвижване да обезпечат непрестанно и съответно обслужване към този момент е предизвикала всеобщо спиране на проектите за пътешестване на хиляди пасажери в Европа, а авикомпаниите се постанова да се борят с следствията.
Компаниите цитират данни на Евроконтрол, съгласно които от началото на тази година до юни над 16 хиляди полета са били забавени в следствие стачните дейности на органите за надзор на въздушното придвижване, което е засегнало над 2 млн. пасажери.
Миналото лято Европейската комисия съобщи, че от 2005 година насам е имало към 357 стачки на службите за надзор на въздушното придвижване в Европа. Това се равнява на почти един месец годишно, в който въздушното придвижване в Европейски Съюз е нарушено, се показва още в писмото.
Авиокомпаниите не оспорват правото да се стачкува, само че считат, че Франция нарушава законите на Европейски Съюз, като не разрешава осъществяването на полети над страната по време на стачка. На пасажерите на борда на прелитащите полети се отхвърля тяхно фундаментално право – да пътуват свободно сред страните членки, които не са наранени от протестни дейности, аргументират недоволството си превозвачите.
Досега през 2018 година стачките на френските авиодиспечери са се нараснали с 300% по отношение на 2017 година Миналия месец френският Сенат удостовери, че Франция е виновна за 33% от закъсненията на полетите в Европа. Също по този начин според мнението на Сената правото на стачка би трябвало да бъде уравновесено по отношение на задължението за даване на публични услуги, припомнят фирмите.
Сенаторът Венсан Капо Канейас, който е и създател на въпросния отчет, показва, представен от " Гардиън " през юни, че с всяка година трафикът в Европа пораства, което в допълнение усложнява обстановката при положение на стачка и припомня, че за съоръжение на френския въздушен надзор са били изхарчени 2 милиарда евро от 2011 година насам.
В отчета се показва още, че сред 2004 и 2016 година чиновниците на френския въздушен надзор са стачкували общо 254 дни, което е надалеч над дните, в които са стачкували сътрудниците им в други европейски страни. На второ място се подрежда Гърция с едвам 46 дни за същия интервал.
" Правото да се стачкува би трябвало да бъде уравновесено по отношение на свободата на придвижване. Не единствено клиентите, които летят в и отвън Франция, са наранени от стачките на френските органи за надзор на въздушното придвижване. Пътниците по авиомаршрути, които летят над Франция, изключително преминаващите през огромното въздушно пространство над Марсилия и Средиземно море, също са наранени от огромните закъснения и разстройства. Това се отразява на всички самолетни компании и има изключително негативно влияние върху испанския туризъм и стопанска система, разяснява Уили Уолш, основен изпълнителен шеф на IAG.
В жалбите на фирмите се показва, че има юридически казус, обвързван с този случай. През 1997 година испанците подадоха тъжба до Европейската комисия, откакто в продължение на дълги години страдаха от неспособност да изнасят своите плодове и зеленчуци в Европейски Съюз поради френските аграрни стопани. Европейският съд се произнесе против Франция, откакто френските управляващи не взеха ограничения против дейностите на фермерите и не съумяха да обезпечат свободното придвижване на артикули.
Франция не се оправя, Брюксел да се заеме
Авиодиспечерите в Европа са пред срив, защото стотици полети се анулират и забавят всекидневно вследствие на стачките на авиодиспечерите или тъй като авиодиспечерските служби в Европа нямат задоволително личен състав. Когато в Гърция и Италия има стачки на авиодиспечерите, полетите над страните не престават обикновено. Защо Франция не постъпва по същия метод?, пита Майкъл О`Лиъри, основен изпълнителен шеф на " Райънер ".
От името на жалбоподателите той приканва държавните управления в Европа и Европейската комисията да подхващат незабавни и решителни дейности, с цел да подсигуряват, че органите за надзор на въздушното придвижване имат задоволително личен състав и че прелитащите полети не са наранени от национални стачки, както неведнъж се случва във Франция.
Йохан Лундгрен, основен изпълнителен шеф на " Изиджет ", изяснява, че са водени диалози по казуса с френското държавно управление, само че няма забележим прогрес и по тази причина се стига до тази тъжба. Посочва, че единствено от началото на годината тези " индустриални " стачки към този момент са се разпрострели върху 29 дни.
Йозеф Варади, основен изпълнителен шеф на " Уизер ", показва, че невъзможността на френските органи за надзор на въздушното придвижване да обезпечат непрестанно и съответно обслужване към този момент е предизвикала всеобщо спиране на проектите за пътешестване на хиляди пасажери в Европа, а авикомпаниите се постанова да се борят с следствията.
Компаниите цитират данни на Евроконтрол, съгласно които от началото на тази година до юни над 16 хиляди полета са били забавени в следствие стачните дейности на органите за надзор на въздушното придвижване, което е засегнало над 2 млн. пасажери.
Миналото лято Европейската комисия съобщи, че от 2005 година насам е имало към 357 стачки на службите за надзор на въздушното придвижване в Европа. Това се равнява на почти един месец годишно, в който въздушното придвижване в Европейски Съюз е нарушено, се показва още в писмото.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ