Григор Лилов попиля ВВС, пилоти, ръководен състав и всички, които

Григор Лилов РАЗМАЗА ВВС и задава въпрос: НЕКОМПЕТЕНТНОСТ, САБОТАЖ ИЛИ… ?

Григор Лилов попиля Военновъздушни сили, водачи, управителен състав и всички, които гордо се похвалиха, че изтребителят е към този момент на българска земя. В своя коментар Лилов прави разобличаване по отношение на F-16 Block 70, като съгласно него казусът не е в самолетите.

Лилов написа в своя пост във фейсбук:

„ Надали някой би рискувал живота на американски водач и струващ скъпо съвременен аероплан. А в този момент имало „ отклоняване “ в работата на една от системите, само че тук, на земята в България “

Григор Лилов написа още, че има информация съгласно която „ отклонението “ е в целия аероплан. „ Във всички системи. Защото е отказало програмното обезпечаване “. НЕКОМПЕТЕНТНОСТ, САБОТАЖ ИЛИ…?

разгласява целия отговор на Григор Лилов без редакторска интервенция.

НЕКОМПЕТЕНТНОСТ, САБОТАЖ ИЛИ…?. Първият български аероплан F-16 Block 70 се приземи на 2 април в Трета авиобаза в Граф Игнатиево. Утре към този момент е месец май. И не лети! И няма да лети евентуално още месец! Самолетът, доставен за българските Военновъздушни сили (ВВС) от „ Локхийд Мартин “, е двуместен аероплан. Така той може да служи за образование на водачи. Но в тази обстановка и образование няма. В мен поражда един обикновен въпрос. Този аероплан е прелетял без проблеми дистанцията от завода в Съединени американски щати – Грийвил, Южна Каролина до България – 9 000 км. Зареждал е гориво във въздуха. Кацал е в Испания, в Италия. И си е бил изцяло в ред. Надали някой би рискувал живота на американски водач и струващ скъпо съвременен аероплан. А в този момент имало „ отклоняване “ в работата на една от системите. Във въздуха – не, само че тук, на земята в България се оказа, че не е в ред! Защо? Президентът Румен Радев загатна, че е належащо да се заделят финансови средства, с цел да полети самолета. Т.е. става дума за доставки на скъпа част, възел или елемент. Значи гаранцията не важи. А тя не важи, когато повредата се е случила тук, на място в България и е отговорно породена.

Некомпетентност? Или бойкот? Или…

. Според моята информация „ отклонението “ е в целия аероплан. Във всички системи. Защото е отказало програмното обезпечаване. Софтуерът е наред – такива самолети към този момент са продадени на 6 страни, летят си и там не демонстрират недостатъци.

Но в България дефектират.

Възможните аргументи за софтуера са единствено две: компютърен вирус или опит за прекопирване на този програмен продукт, при който се е задействал прикрит код за повредата му и заличаване на части от него. При такава обстановка този аероплан няма да полети скоро у нас. Американците не са тези, които нашите дървари ще пратят за „ зелен хайвер„. Никога няма да командироват експерти у нас, които на място да деинсталират разваления програмен продукт и да конфигурират нов. Това се прави само в Съединени американски щати. Т.е. ще би трябвало да изпратим самолета там! А такова пътешестване, когато не може да лети, коства доста пари. И доста защита. И преди да направя още няколко разкрития, за уместност давам мнението на командира на Военно-въздушните сили генерал-майор Николай Русев: (цитат): „ Процедурата по приемане на самолета е в ход. Тя се дели на две елементи – техническо и летателно. Процедурата е продължителна и самолетът не е признат, това би трябвало да е ясно. Самолетът ще бъде признат, когато и двете процедури са изпълнени. След техническата процедура се извършват най-малко два полета с присъединяване на български водач. След като самолетът кацне и е извършил тези два полета и водачът заявява, че самолетът е в летателна валидност, тогава ние одобряваме самолета и той влиза в употреба на българските Военновъздушни сили. След кацането на самолета е установено отклоняване в работата на една от системите, което не значи, че самолетът е строшен. Докато самолетът се приема в техническата си част това отклоняване ще бъде вкарано в нормите, тъй че да бъде изпълнено обикновено и летателното приемане на самолета на по-късен стадий. Искам да е ясно, че спомагателен риск за летците, за инженерно-техническия състав и за новата авиационна техника аз няма да приема. Самолетът ще лети тогава, когато сме подготвени да го пуснем в полет. Това лишава време, то е авиационна техника, не велосипед “. Колко време ще отнеме, не мога да ви кажа. Но сигурно няма да бъде на следващия ден или идната седмица. “ На някой направи ли му усещане, че самолетът беше докаран у нас от американски водач, а не от български?! Т.е. приемката е контрактувана тук, у нас, а не в Съединени американски щати!

Защо?

Защото на никой не му направи усещане, че за този интервал от няколко години изпратихме на образование в Съединени американски щати 14 души. Както показах преди време в мой пост, една част ни бяха върнати поради „ нерегламентирани контакти “ и несръчност. Заменихме ги с други. От тези 14 души имаме един квалифициран авиатор, взел сполучливо изпитите. А другите?! Какво тогава сме изпращали? Летци или шлака? Или агентура?! Защото украинците за по-малко от години се научиха да летят на тези самолети и към този момент водят въздушни боеве и извършват бойни задачи.

Ситуацията отлично илюстрира този коментар в мрежата:

„ Още при хепънинга: посрещане на този аероплан – полубожество картинката беше супер нелепа. Някакви полусрутени здания, ръждиви арматури и вехта поддържаща техника отпреди 50 години, абе като цяло пейзаж като за страна от третия свят + смачкани, плешиви чичета – шкембелии, чакат някакъв американец, наподобяващ на фотомодел, да им сервира някакъв аероплан, който самичък по себе си коства несъмнено колкото цялата им база, заедно с техниката. Отвсякъде работата е на гол търбух – чифте пищови “. В тази връзка да запитам: военната ни авиация има единствено няколко работещи самолети и няколко работещи хеликоптери.

Предполагате ли тогава какъв брой е щатът на военно-въздушните ни сили?

Срещу има-няма и десетина изправни летателни апарати щатът е 8 500 индивида!!! 8 500 индивида! (по мои данни заетите работни места са под 7 000) За съпоставяне – американските Военновъздушни сили са с над 6 000 бойни самолета (4273 на Военновъздушни сили, 1313 на Националната армия и 400 в резерв), броят на хеликоптерите даже е по-голям, с хиляди и хиляди крилати ракети, с 400 междуконтинентални стратегически ракети с нуклеарни заряди, с незнайно количество дронове, с доста стотици транспортни самолети, самолети цистерни, с опитни полигони, с проучвателен центрове, с пробни летателни апарати, с галактически апарати и така нататък И с персонален състав за всичко това от 321 848 настоящи военнослужещи. Т.е. при хиляди пъти повече техника, и то несравнимо по-съвършенна по отношение на родната, разликата в кадровия състав е единствено 37 пъти. Но до момента нито един политик не е сложил тези проблеми. И няма да ги сложи! Така че най-добре е и Бойко Борисов, и ген. Румен Радев да си замълчат – отговорността за военновъздушната ни драма е и тяхна!