Шенген с граници: Колко струва на икономиката граничният контрол?
Граничният надзор, който ще е в действие сред България и Румъния, няма да е изключение за шенгенското пространство.
През последната година 10 от общо 29 страни от зоната за свободно придвижване вкараха граничен надзор. На картата страните в Шенген са оцветени в синьо, а в оранжево са тези, в които има инспекции по границите.
Всяка страна вкара ограниченията с друг мотив - от битка с миграцията и с престъпността до битка с незаконния трафик на артикули.
Какви са данните за икономическото измерение на невижданото връщане на границите в Шенген?
Европейските правила дават право на страните от Шенген да вкарват граничен надзор при закани за националната сигурност. Те би трябвало въпреки всичко да осведомят Европейската комисия, само че Брюксел няма право да не разрешава инспекциите.
Изчисления на европейските институции демонстрират, че повторното въвеждане на граничен надзор може да коства на европейските стопански системи до 18 - 20 милиарда евро годишно.
Автомобилният товарен превоз е най-силно обиден от спомагателното време за очакване на границите.
Проучванията демонстрират, че времето за пътешестване се усилва доста, което води до по-високи транспортни разноски и забавяния във веригата на доставки.
Германските бизнес организации бият паника поради опасенията, че нововъведеният през септември надзор на сухопътните граници на страната може да докара до стопански загуби в брутния вътрешен артикул до към 11,5 милиарда евро. Увеличени разноски за фирмите значат и по-високи крайни цени за потребителите.
„ Възможно е да има тапи и закъснения, което ще усили разноските за нашите компании. Ще имаме проблеми и с доставките, защото цените за превоза ще се усилят и това в действителност е огромен проблем ", заключи Дирк Енгелхард, основен изпълнителен шеф, Федерална асоциация за автомобилни транспорти и логистика.
В Нидерландия гранични общини също изпратиха писмо до държавното управление с искане инспекциите да бъдат анулирани. Причината е, че огромна част от хората от пограничните райони работят в прилежащите Белгия и Германия и забавянето по границите може да им коства работата. Според статистиките загубите за нидерландската стопанска система може да доближат 9 милиарда евро. Германски компании покрай границата с Полша също разчитат на работна ръка от прилежащата страна.
„ Опитът ни демонстрира, че инспекциите по границите водят до проблеми с напредването до работното място. Проблемът не е единствено за превоза на артикули, само че изключително за работната мощ, на която Германия разчита, в съответни стопански области имаме потребност от хората, които пътуват и не можем да ги загубим “, заключи Даниел Фелшер, съветник.
За хранителния бранш граничните инспекции значат освен по-високи разноски за доставки, само че и евентуални проблеми със периода на валидност на пресните артикули заради по-дълго време за превозване. Туризмът също е измежду засегнатите браншове. Според разнообразни калкулации инспекции по границите значат спад от 13 милиона нощувки в Европейски Съюз.
Повторното въвеждане на граничен надзор подкопава напълно и главната концепция на шенгенското пространство - свободно придвижване на хората и стоките.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
През последната година 10 от общо 29 страни от зоната за свободно придвижване вкараха граничен надзор. На картата страните в Шенген са оцветени в синьо, а в оранжево са тези, в които има инспекции по границите.
Всяка страна вкара ограниченията с друг мотив - от битка с миграцията и с престъпността до битка с незаконния трафик на артикули.
Какви са данните за икономическото измерение на невижданото връщане на границите в Шенген?
Европейските правила дават право на страните от Шенген да вкарват граничен надзор при закани за националната сигурност. Те би трябвало въпреки всичко да осведомят Европейската комисия, само че Брюксел няма право да не разрешава инспекциите.
Изчисления на европейските институции демонстрират, че повторното въвеждане на граничен надзор може да коства на европейските стопански системи до 18 - 20 милиарда евро годишно.
Автомобилният товарен превоз е най-силно обиден от спомагателното време за очакване на границите.
Проучванията демонстрират, че времето за пътешестване се усилва доста, което води до по-високи транспортни разноски и забавяния във веригата на доставки.
Германските бизнес организации бият паника поради опасенията, че нововъведеният през септември надзор на сухопътните граници на страната може да докара до стопански загуби в брутния вътрешен артикул до към 11,5 милиарда евро. Увеличени разноски за фирмите значат и по-високи крайни цени за потребителите.
„ Възможно е да има тапи и закъснения, което ще усили разноските за нашите компании. Ще имаме проблеми и с доставките, защото цените за превоза ще се усилят и това в действителност е огромен проблем ", заключи Дирк Енгелхард, основен изпълнителен шеф, Федерална асоциация за автомобилни транспорти и логистика.
В Нидерландия гранични общини също изпратиха писмо до държавното управление с искане инспекциите да бъдат анулирани. Причината е, че огромна част от хората от пограничните райони работят в прилежащите Белгия и Германия и забавянето по границите може да им коства работата. Според статистиките загубите за нидерландската стопанска система може да доближат 9 милиарда евро. Германски компании покрай границата с Полша също разчитат на работна ръка от прилежащата страна.
„ Опитът ни демонстрира, че инспекциите по границите водят до проблеми с напредването до работното място. Проблемът не е единствено за превоза на артикули, само че изключително за работната мощ, на която Германия разчита, в съответни стопански области имаме потребност от хората, които пътуват и не можем да ги загубим “, заключи Даниел Фелшер, съветник.
За хранителния бранш граничните инспекции значат освен по-високи разноски за доставки, само че и евентуални проблеми със периода на валидност на пресните артикули заради по-дълго време за превозване. Туризмът също е измежду засегнатите браншове. Според разнообразни калкулации инспекции по границите значат спад от 13 милиона нощувки в Европейски Съюз.
Повторното въвеждане на граничен надзор подкопава напълно и главната концепция на шенгенското пространство - свободно придвижване на хората и стоките.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ