Краят на любовната афера на мъжете и техните коли наближава
Градските управляващи се пробват по разнообразни способи да лимитират трафика от коли и да понижат замърсяването на въздуха, с цел да реализиран амбициозните цели за нулеви излъчвания. Тези старания може да значат края на една дългогодишна любовна спекулация – сред мъжете и техните коли, написа Politico.
За постигането на задачата се наливат милиони в инфраструктура за зелена подвижност и влизат в действие разпореждания за възбрана на колите в градските центрове. Тези ограничения ще работят, единствено в случай че градовете могат да привлекат обществеността, а специалистите предизвестяват, че локалните управляващи подценяват главен фактор: ролята, която полът играе в метода, по който хората се придвижват.
Мъжете и дамите пътуват по разнообразни способи – и това важи в цяла Европа, споделя Линда Густафсон, чиновник, отговарящ въпросите за равенството сред половете в шведския град Умео. Мъжете избират колите в по-голяма степен, в сравнение с дами, които по-често употребяват публичен превоз, карат колело или вървят пешком.
Проучване от 2020 година, поръчано от шведската организация за нововъведения, откри, че до момента в който дамите и мъжете реализират почти идентичен брой пътувания дневно, мъжете изминават по-дълги дистанции и избират колите си. Жените пък са склонни да вършат повече спирки по време на пътешестване — те комбинират фамилни, работни и обществени отговорности — и по тази причина е по-вероятно да изберат опция на колите, когато такава има.
Ако мъжете пътуват като дамите, съгласно изследването, излъчванията на Швеция от пътническия превоз ще намалеят с близо 20%.
И други проучвания удостоверяват тезата, че мъжете изпитват по-силна обвързаност към колите си.
Проучване на Евробарометър от 2019 година, поръчано от Европейския парламент, откри, че до момента в който колата е желаната алтернатива за напредване, без значение от пола, дамите са по-склонни от мъжете да вървят пешком или да употребяват публичен превоз.
От друго скорошно изследване научаваме, че дамите карат велосипед по-често от мъжете в градове с безвредна велосипедна инфраструктура, като да вземем за пример в Холандия и Дания.
Докато дамите към този момент са по-склонни да изберат вариантни средства за напредване в името на устойчивостта, същинското предизвикателство за градските управи се оказват мъжете - те следва да трансформират навиците си на напредване. Това, несъмнено, е по-лесно да се каже, в сравнение с да се реализира на процедура.
Повечето градове са проектирани от мъже и са съобразени с потребността да се употребяват коли. Освен това от дълго време притежаването на кола е знак на материално благосъстояние, обществен статус и самостоятелност. То е тясно обвързано с концепциите за неустрашимост, споделя Ана Драгуеску, координатор за устойчива подвижност и превоз в ICLEI Europe, мрежа от локални управляващи, които предизвикват устойчивостта.
Според Малене Фройдендал-Педерсен, професор по градско обмисляне в университета в Олборг, има доста страсти към тематиката за колите и те имат своето място, когато се приказва за рационално нещо като градско обмисляне и превоз.
Преобръщане на практиките
Вдъхновен от констатациите на проучването на Швеция от 2020 година по отношение на моделите на подвижност на мъжете и дамите, град Умео започва план за справяне с потреблението на коли в своя промишлен регион Västerslätt.
Кварталът, сходно на доста индустриални зони в Европа, е „ издигнат за коли и хора в коли “, споделя Анна Гемзел от общината. Тротоарите му са тесни и има малко пешеходни пътеки. Велосипедистите би трябвало да се борят с натоварения трафик от коли и камиони и нямат елементарен достъп до сигурен паркинг за своите колела.
В града велосипедистите имат преимущество. Колите стопират, водачите кимат и те оставят да пресечеш. В регион Västerslätt обаче обстановката не е такава. Там кипи от коли и то движещи се с висока скорост.
Те имат улицата, споделя Гемзел.
Когато от общината се допитват до локалните хора, те схващат, че регионът е сложен за постигане с публичен превоз и даже не биха го предпочели, в случай че има подобен. Защо? Защото не желаят да пътуват с рейс. Те желаят да пътуват като мъже.
Дори и да подобрим автобусния трафик, не сме сигурни, че това ще помогне, отбелязва Гемзел.
Затова в Умео вземат решение да не наливат повече пари в инфраструктура, която хората може да не употребяват. Вместо това те залагат на тласъци за смяна на навиците. В партньорство с компании общината предлага разнообразни преимущества. Някои компании даже стигнаха до такава степен, че предоставиха спомагателна седмица отпуск на чиновници, които постоянно пътуват с велосипед до работа.
„ Можем да изградим стотици километри велосипедни алеи “, споделя Гемзел. „ Но в случай че никой не ги употребява, това е загуба на пари ”.
Какво желаят мъжете?
Осъзнавайки желанията на мъжете, в Брюксел започнаха да се излъчват рекламни акции, особено ориентирани към тях, с цел да се подтиква потреблението на колела. Колоезденето се промотира като потребно за здравето и поддържането на добра форма. Местната администрация даже брандира велоалеите на града като „ най-голямата фитнес зала в Брюксел “.
В клип на акцията BrusselsFit виждаме чиновник на междинна възраст, който, изтощен от тренировки в бездушни фитнес зали и превозване на времето си в запушване, скача на колело и възстановява възприятието за независимост. Тя употребява всеобщо плакати, на които са изобразени мъже, и влага доста в основаването на велосипедна инфраструктура.
Когато става въпрос за средствата за напредване, градовете би трябвало да се опитат да схванат какво желаят мъжете. Това е единственият метод да ги привлечете към публичния превоз, колоезденето или ходенето пешком, безапелационна е Ана Драгуеску.
За постигането на задачата се наливат милиони в инфраструктура за зелена подвижност и влизат в действие разпореждания за възбрана на колите в градските центрове. Тези ограничения ще работят, единствено в случай че градовете могат да привлекат обществеността, а специалистите предизвестяват, че локалните управляващи подценяват главен фактор: ролята, която полът играе в метода, по който хората се придвижват.
Мъжете и дамите пътуват по разнообразни способи – и това важи в цяла Европа, споделя Линда Густафсон, чиновник, отговарящ въпросите за равенството сред половете в шведския град Умео. Мъжете избират колите в по-голяма степен, в сравнение с дами, които по-често употребяват публичен превоз, карат колело или вървят пешком.
Проучване от 2020 година, поръчано от шведската организация за нововъведения, откри, че до момента в който дамите и мъжете реализират почти идентичен брой пътувания дневно, мъжете изминават по-дълги дистанции и избират колите си. Жените пък са склонни да вършат повече спирки по време на пътешестване — те комбинират фамилни, работни и обществени отговорности — и по тази причина е по-вероятно да изберат опция на колите, когато такава има.
Ако мъжете пътуват като дамите, съгласно изследването, излъчванията на Швеция от пътническия превоз ще намалеят с близо 20%.
И други проучвания удостоверяват тезата, че мъжете изпитват по-силна обвързаност към колите си.
Проучване на Евробарометър от 2019 година, поръчано от Европейския парламент, откри, че до момента в който колата е желаната алтернатива за напредване, без значение от пола, дамите са по-склонни от мъжете да вървят пешком или да употребяват публичен превоз.
От друго скорошно изследване научаваме, че дамите карат велосипед по-често от мъжете в градове с безвредна велосипедна инфраструктура, като да вземем за пример в Холандия и Дания.
Докато дамите към този момент са по-склонни да изберат вариантни средства за напредване в името на устойчивостта, същинското предизвикателство за градските управи се оказват мъжете - те следва да трансформират навиците си на напредване. Това, несъмнено, е по-лесно да се каже, в сравнение с да се реализира на процедура.
Повечето градове са проектирани от мъже и са съобразени с потребността да се употребяват коли. Освен това от дълго време притежаването на кола е знак на материално благосъстояние, обществен статус и самостоятелност. То е тясно обвързано с концепциите за неустрашимост, споделя Ана Драгуеску, координатор за устойчива подвижност и превоз в ICLEI Europe, мрежа от локални управляващи, които предизвикват устойчивостта.
Според Малене Фройдендал-Педерсен, професор по градско обмисляне в университета в Олборг, има доста страсти към тематиката за колите и те имат своето място, когато се приказва за рационално нещо като градско обмисляне и превоз.
Преобръщане на практиките
Вдъхновен от констатациите на проучването на Швеция от 2020 година по отношение на моделите на подвижност на мъжете и дамите, град Умео започва план за справяне с потреблението на коли в своя промишлен регион Västerslätt.
Кварталът, сходно на доста индустриални зони в Европа, е „ издигнат за коли и хора в коли “, споделя Анна Гемзел от общината. Тротоарите му са тесни и има малко пешеходни пътеки. Велосипедистите би трябвало да се борят с натоварения трафик от коли и камиони и нямат елементарен достъп до сигурен паркинг за своите колела.
В града велосипедистите имат преимущество. Колите стопират, водачите кимат и те оставят да пресечеш. В регион Västerslätt обаче обстановката не е такава. Там кипи от коли и то движещи се с висока скорост.
Те имат улицата, споделя Гемзел.
Когато от общината се допитват до локалните хора, те схващат, че регионът е сложен за постигане с публичен превоз и даже не биха го предпочели, в случай че има подобен. Защо? Защото не желаят да пътуват с рейс. Те желаят да пътуват като мъже.
Дори и да подобрим автобусния трафик, не сме сигурни, че това ще помогне, отбелязва Гемзел.
Затова в Умео вземат решение да не наливат повече пари в инфраструктура, която хората може да не употребяват. Вместо това те залагат на тласъци за смяна на навиците. В партньорство с компании общината предлага разнообразни преимущества. Някои компании даже стигнаха до такава степен, че предоставиха спомагателна седмица отпуск на чиновници, които постоянно пътуват с велосипед до работа.
„ Можем да изградим стотици километри велосипедни алеи “, споделя Гемзел. „ Но в случай че никой не ги употребява, това е загуба на пари ”.
Какво желаят мъжете?
Осъзнавайки желанията на мъжете, в Брюксел започнаха да се излъчват рекламни акции, особено ориентирани към тях, с цел да се подтиква потреблението на колела. Колоезденето се промотира като потребно за здравето и поддържането на добра форма. Местната администрация даже брандира велоалеите на града като „ най-голямата фитнес зала в Брюксел “.
В клип на акцията BrusselsFit виждаме чиновник на междинна възраст, който, изтощен от тренировки в бездушни фитнес зали и превозване на времето си в запушване, скача на колело и възстановява възприятието за независимост. Тя употребява всеобщо плакати, на които са изобразени мъже, и влага доста в основаването на велосипедна инфраструктура.
Когато става въпрос за средствата за напредване, градовете би трябвало да се опитат да схванат какво желаят мъжете. Това е единственият метод да ги привлечете към публичния превоз, колоезденето или ходенето пешком, безапелационна е Ана Драгуеску.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ