GPS тракер, който издава на застрахователя кога рязко набиваме спирачки,

GPS тракер, който издава на застрахователя по кое време внезапно набиваме спирачки, къде и какъв брой караме и дали караме с висока скорост, може да размени системата " бонус-малус “ за застраховката " Гражданска отговорност “, чието въвеждане е зациклило в институциите от няколко години.

Това споделил пред " Телеграф “ Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевшите при произшествия. По думите му тази високотехнологична опция, въведена в доста развити страни като Италия, Англия и Нидерландия, съществено се разисква на институционално равнище у нас.

 В същото време Комисията за финансов контрол не се е отказала от въвеждането на системата " бонус-малус “. Прилагането й на процедура обаче се бави, тъй като би трябвало да се съгласува сред няколко институции. Наредбата е направена, само че поддръжка за плана е получена единствено от министъра на вътрешните работи.

Становище от транспортния министър и към сегашния миг липсва, заради което се бави и публикуването на крайния вид за публично разискване, показаха от комисията пред " Телеграф “. Оттам позволяват, че повода за това евентуално е ковид-пандемията, а след това – развиването на вътрешнополитическата конюнктура у нас.

Идея

Според застрахователи най-новата концепция е всяка компания да си създава сама критерии за " бонус-малус “ за своите клиенти. Така всеки осигурител самичък ще взема решение по кое време неговите клиенти ще получават по-ниска награда и по кое време по-висока съгласно рисковия им профил. Възможно ще бъде и някои компании изобщо да не вкарат тази система по техен избор.

Това обаче в бъдеще може да им изиграе неприятна смешка, тъй като джигитите ще се насочат към тях и след 1-2 години размерът на изплащаните от тези застрахователи компенсации ще хвръкне, показаха специалисти от сектора.

От Комисията за финансов контрол потвърдиха, че се потегля точно в тази посока. " Последните промени в европейската инструкция по отношение на " Гражданска отговорност “ слагат акцента върху застрахователите самостоятелно да дефинират цените по тази застраховка, като разгласяват общ обзор на политиките си по потребление на удостоверения за предишни застрахователни събития.

Всички тези фактори съгласно нас обосновават нуждата от заместване на условието за въвеждане на единни критерии за системата " бонус-малус “, с общо обвързване за застрахователите да разработят лични критерии за " бонус-малус “, като се взема поради само факторът породени вреди “, показват от комисията в отговор на въпроси на " Телеграф “.

Технологии

Междувременно няколко огромни застрахователя към този момент изследват софтуерната опция с GPS тракера, който ще им помогне да си изградят рисков профил на лидера.

Принципът ще бъде непринуден – водачите, които се съгласят да имат такова устройство в колата си, ще получават отстъпка в цената на автозастраховката. Очаква се това да ги дисциплинира при карането, тъй като високата скорост и внезапното удряне на спирачки ще утежни рисковия им профил и застрахователят ще ги " накаже “ с по-висока награда.

На този стадий застрахователите обмислят да вкарат телематика, както се назовава системата, за застраховката си " Каско “. Целта е на основата на данните, пращани от това устройство, да се дефинира самостоятелното тарифно число за всеки клиент.

Така, в случай че караш по-рисково, тарифното число ще хвръкне и застраховката ще се оскъпи. Крайно решение обаче не е взето, защото наградата по автозастраховките у нас е ниска, а въвеждането на системата значи да дадеш на лидера бонус върху бонус, показаха експертите.

Те изследват опита на Италия, където няколкостотин хиляди коли имат телематично устройство за задачите на застраховката " Гражданска отговорност “. У нас обаче въвеждането на телематика за този тип застраховка е проблематично, тъй като единствено устройството като цена е съпоставимо с цената на самата лавица, изясняват още специалистите.

Приложение

" При " Гражданска отговорност “ застрахователят се интересува единствено от направените ПТП и нанесените вреди от дадения водач. Това те касае като краен резултат.

Докато при каското изследваш цялостното му държание на пътя – освен по какъв начин кара, само че и къде и какъв брой кара – дали в градски условия, в малко обитаемо място или в огромен град, където рискът е по-голям, по автомагистрала и така нататък “, споделиха застрахователните специалисти. По думите им обаче това е бъдещето и дигитализацията ще намира все по-голямо приложение измежду застрахователите.

КФН: Да се съблюдават разпоредбите за отбрана на персоналните данни

Телеметрията не може да бъде наложителна, а може да се вкарва единствено на договорна основа, като се съблюдават прецизно разпоредбите за отбрана на персоналните данни, е мнението на Комисията за финансов контрол.

" Наистина към този момент съществуват софтуерни решения за следене на метода на шофиране на водачите на МПС, в това число събиране на информация за задачите на оценка на риска при установяване на цените по доброволни и наложителни застраховки, известни като телеметрия.

От една страна, те регистрират в действително време точно държанието на лидера. От друга страна, тези решения основават опасности за непозволено нахлуване в персоналния живот на жителите и за други съществени права.

От тази позиция възможното потребление на телеметрични начини следва да бъде допускано само на двустранна договорна основа като лицата, които подписват застраховка, бъдат осведомени за всички последствия от потреблението на телеметрия.

Същевременно би трябвало да бъдат спазвани прецизно разпоредбите за отбрана на персоналните данни при потреблението на събраната информация. Затова не считаме, че потреблението на такива софтуерни решения може да се регламентира като обвързване, да вземем за пример с подзаконов нормативен акт за въвеждането на системата " бонус-малус “, показват от КФН.