Петролът евтин, дизелът - скъп
Горивата в България нарастнаха с близо 20% за година, въпреки цената на суровия нефт за същия интервал да е скочила с по-малко от 5%. Увеличението на газа, дизела и бензина подвига транспортните разноски на производители и търговци. Това води след себе си до лавина от поскъпвания на главните артикули, което пък помпа инфлацията. Така огромна част от планувания за следващата година растеж на заплати и пенсии към този момент е изядена.
Макар към момента да сме надалеч от цените на горивата в Западна Европа, последователно се доближаваме до тамошните стандарти. Това обаче не се случва с приходите на хората у нас. Разходите за превоз имат все по-голяма тежест за бизнеса и семействата, тъй като с изключение на дизелът и бензинът стремително нарастват застраховката " Гражданската отговорност " и налозите за най-масовите коли. За антипазарно държание и картел в търговията с горива у нас се приказва от години, само че действителни дейности против това от институциите няма. Държавата няма полза да търси принадлежности за напън върху цените, тъй като по-високите стойности водят до по-големи доходи в бюджета от данък и Данък добавена стойност. Заради лавината от митинги в последните дни и изявленията в медиите обаче от Комисията за защита на конкуренцията въпреки всичко реши да се задейства и стартира инспекция на огромните вериги.
Първото, с което ще се занимават инспекторите, е по какъв начин се образуват крайните цени и за какво в прилежащи области с почти идентични транспортни разноски има фрапантни разлики на колонките за дизел и бензин.
Търговците нормално оправдават повишаването с придвижването в цените на $ и петрола. От държавната комисия обаче най-сетне също се запитаха за какво следователно по бензиностанциите няма придвижване надолу, когато суровината поевтинява на международните пазари. За това, че в обясненията на търговците няма логичност, приказва и прегледът на трендовете от последните 3 месеца. В този интервал в цената на барел необработен нефт има единствено леки съмнения в двете направления. Таванът е доближат на 9 октомври, когато покупко-продажбите са се правили на 83 $ за барел. Оттогава суровината поевтинява и към днешна дата суровият нефт се търгува за под 71 $. Какво се случва в това време на пазара на дребно.
На 9 октомври при пиковата стойност на суровия нефт междинната цена на дизеловото гориво у нас е била 2,39 лева за литър, а на най-масовия бензин А95 - 2,36 лева И когато суровината стартира да поевтинява, тук трендът за крайния консуматор е нагоре. Днес литър дизелово гориво се продава за 2,41 лева, а бензинът коства близо 2,38 лева./литъра. Това са най-високите стойности на горивата на дребно за последните 3 години. Промяната по отношение на началото на годината е към 30 стотинки повече за литър, или близо 20% нарастване. Разликата в цената на необработен нефт обаче е минимална. На 1 януари 2018 година барел се търгува за 67$, а все още цената е малко под 71$.
Към днешна дата горивата в България са по-скъпи от тези в Белгия, Полша, Чехия, Словения и редица други страни от Европейски Съюз. В прилежаща Македония най-масовият бензин се продава за 2.01 лева, а в Турция цената е даже още по-ниска - 1.77 лева От главния снабдител Лукойл изясняват, че не трябва да се прави директна връзка сред суровината и крайната цена на горивата, тъй като тя се образува от доста фактори. През последните месеци обаче не е имало смяна в стойностите на акциза, Данък добавена стойност, труда и останалите индустриални разноски на рафинерията.
Поскъпването от последните седмици докара до лавина от митинги в цялата страна, което накара Комисия за защита на конкуренцията най-сетне да започва инспекция в сектора. Експертите обаче са скептични във връзка с резултатите. Още преди комисията да стартира работа, депутатът от Обединени патриоти Емил Димитров-Ревизоро съобщи, че страната няма механизми, с които да управлява цената, и покачването било напълно резултат от процеси, зависещи напълно от страните, производителки на нефт. Димитров уточни, че съществена причина за внезапния скок в цените на горивата са следващите наказания, наложени от Съединени американски щати, върху вноса и преработката на необработен нефт от Иран.
Други анализатори обаче настояват, че аргументите за скъпите горива са у нас. Още през юли те предизвестиха, че новият законопроект за административното контролиране на стопански действия, свързани с петрол и артикули от нефтен генезис, ще докара до голословни скокове в цените. Един от проблемите, който още през лятото разбуни духовете в обществото, беше явният опит да се защитят ползите на едрите търговци на горива, разполагащи с данъчни хранилища, като те са изключени от ограничаващите разпореждания на законопроекта. Основна пробойна в новата нормативна уредба е обвързвана със задължаването на дребните търговци да обезпечават двойно дължимото Данък добавена стойност, за разлика от огромните вериги на пазара. По публични данни в България близо 80% от дизела и над 90% от бензина, като потенциали, се управляват от най-големия участник на пазара - групата „ Лукойл “.
Макар към момента да сме надалеч от цените на горивата в Западна Европа, последователно се доближаваме до тамошните стандарти. Това обаче не се случва с приходите на хората у нас. Разходите за превоз имат все по-голяма тежест за бизнеса и семействата, тъй като с изключение на дизелът и бензинът стремително нарастват застраховката " Гражданската отговорност " и налозите за най-масовите коли. За антипазарно държание и картел в търговията с горива у нас се приказва от години, само че действителни дейности против това от институциите няма. Държавата няма полза да търси принадлежности за напън върху цените, тъй като по-високите стойности водят до по-големи доходи в бюджета от данък и Данък добавена стойност. Заради лавината от митинги в последните дни и изявленията в медиите обаче от Комисията за защита на конкуренцията въпреки всичко реши да се задейства и стартира инспекция на огромните вериги.
Първото, с което ще се занимават инспекторите, е по какъв начин се образуват крайните цени и за какво в прилежащи области с почти идентични транспортни разноски има фрапантни разлики на колонките за дизел и бензин.
Търговците нормално оправдават повишаването с придвижването в цените на $ и петрола. От държавната комисия обаче най-сетне също се запитаха за какво следователно по бензиностанциите няма придвижване надолу, когато суровината поевтинява на международните пазари. За това, че в обясненията на търговците няма логичност, приказва и прегледът на трендовете от последните 3 месеца. В този интервал в цената на барел необработен нефт има единствено леки съмнения в двете направления. Таванът е доближат на 9 октомври, когато покупко-продажбите са се правили на 83 $ за барел. Оттогава суровината поевтинява и към днешна дата суровият нефт се търгува за под 71 $. Какво се случва в това време на пазара на дребно.
На 9 октомври при пиковата стойност на суровия нефт междинната цена на дизеловото гориво у нас е била 2,39 лева за литър, а на най-масовия бензин А95 - 2,36 лева И когато суровината стартира да поевтинява, тук трендът за крайния консуматор е нагоре. Днес литър дизелово гориво се продава за 2,41 лева, а бензинът коства близо 2,38 лева./литъра. Това са най-високите стойности на горивата на дребно за последните 3 години. Промяната по отношение на началото на годината е към 30 стотинки повече за литър, или близо 20% нарастване. Разликата в цената на необработен нефт обаче е минимална. На 1 януари 2018 година барел се търгува за 67$, а все още цената е малко под 71$.
Към днешна дата горивата в България са по-скъпи от тези в Белгия, Полша, Чехия, Словения и редица други страни от Европейски Съюз. В прилежаща Македония най-масовият бензин се продава за 2.01 лева, а в Турция цената е даже още по-ниска - 1.77 лева От главния снабдител Лукойл изясняват, че не трябва да се прави директна връзка сред суровината и крайната цена на горивата, тъй като тя се образува от доста фактори. През последните месеци обаче не е имало смяна в стойностите на акциза, Данък добавена стойност, труда и останалите индустриални разноски на рафинерията.
Поскъпването от последните седмици докара до лавина от митинги в цялата страна, което накара Комисия за защита на конкуренцията най-сетне да започва инспекция в сектора. Експертите обаче са скептични във връзка с резултатите. Още преди комисията да стартира работа, депутатът от Обединени патриоти Емил Димитров-Ревизоро съобщи, че страната няма механизми, с които да управлява цената, и покачването било напълно резултат от процеси, зависещи напълно от страните, производителки на нефт. Димитров уточни, че съществена причина за внезапния скок в цените на горивата са следващите наказания, наложени от Съединени американски щати, върху вноса и преработката на необработен нефт от Иран.
Други анализатори обаче настояват, че аргументите за скъпите горива са у нас. Още през юли те предизвестиха, че новият законопроект за административното контролиране на стопански действия, свързани с петрол и артикули от нефтен генезис, ще докара до голословни скокове в цените. Един от проблемите, който още през лятото разбуни духовете в обществото, беше явният опит да се защитят ползите на едрите търговци на горива, разполагащи с данъчни хранилища, като те са изключени от ограничаващите разпореждания на законопроекта. Основна пробойна в новата нормативна уредба е обвързвана със задължаването на дребните търговци да обезпечават двойно дължимото Данък добавена стойност, за разлика от огромните вериги на пазара. По публични данни в България близо 80% от дизела и над 90% от бензина, като потенциали, се управляват от най-големия участник на пазара - групата „ Лукойл “.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ