Големият скок в търсенето на електрически превозни средства (EV) през

Големият скок в търсенето на електрически транспортни средства (EV) през последните три години сложи на фокус възходящото значение на станциите за зареждане (зарядни станции б.) в основни страни. Изследванията на Rystad Energy демонстрират, че сега публичната инфраструктура за зареждане не е ограничителен фактор за бързото приемане на електрически автомобили, изключително на зараждащите се пазари. В страни като Германия, Франция и Холандия няма директна връзка сред увеличението на инфраструктурата за зареждане и броя на продадените електрически автомобили. Много по-значими за потребителите са проблеми като високите цени на горивата за мотори с вътрешно горене, или високите цени на стикерите за електрическите автомобили, показват в разбор специалистите от консултантската компания. Данните на Rystad Energy също по този начин демонстрират обаче, че въвеждането на точки за зареждане би трябвало да се усили, с цел да се реализиран задачите, които страните са си сложили за приемане на EV, които постоянно са неразделна част от проектите за понижаване на чистите нулеви излъчвания. Разходите, свързани с постигането на тези цели, и новите доказателства за смисъла на инфраструктурата за зареждане (или неналичието на такава) слагат под въпрос тези задължения, както и  дали вложенията могат да бъдат по-добре пренасочени към други бариери пред приемането на EV. Изследванията на Rystad Energy не откриха ясна връзка сред приемането на BEV и необятно публикуваната наличност на публични точки за зареждане с непрекъснат ток. В дълготраен проект, защото приемането на BEV (захранваните от батерии) се усилва и става общоприетоо, броят на точкита за зареждане ще би трябвало да намалее. В момента обаче в страни като Холандия и Дания приемането на EV нараства, макар че има по-голям брой електрически автомобили с акумулатори на точка за зареждане. Това демонстрира, че има други, евентуално по-значителни спънки пред необятното приемане на BEV, считат от Rystad. Потребителите наподобява са удовлетворени от домашното зареждане, изключително тук-там, където междинното време за пътешестване е задоволително малко, тъй че да не изисква такова да става социална станция. Наистина, за първичното приемане на електрически автомобили, зареждането от вкъщи е първото главно условие, последвано от зареждане на работното място и по-късно от постоянно публично зареждане. Въпреки това, цените на електрическата енергия на публични точки за зареждане постоянно са по-високи спрямо домашното, а тласъците – като зареждане отвън пикова мощ – са по-трудни за потребление. Правителствата ще би трябвало да решат дали техните задължения за инсталиране на публични зарядни станции са нужни и постижими, или съществуват жизнеспособни други възможности, показват от Rystad. Например, Калифорния е пионер в концепцията за споделено частно зареждане, при което жителите с частни зарядни станции могат да ги отдават чартърен за публично прилагане и да извличат доходи от потреблението им. В резултат на това публичните точки за зареждане, благосъстоятелност на страната и други компании, съставляват единствено 45% от общата социална инфраструктура за зареждане. Това разреши на държавното управление да концентрира финансирането на инфраструктурата за зареждане по автомагистрали, които са най-вече решения за бързо зареждане с непрекъснат ток. Много страни сега поддържат непублично таксуване, като Германия да вземем за пример, която има настрана финансиране от 350 милиона евро, с цел да го подтиква. Това решение се оказа сполучливо, защото повече от 75% от зареждането в този момент се прави вкъщи или на работното място в страната, показват специалистите на компанията. Новите доказателства съгласно тях демонстрират, че съществуването на публични станции за зареждане, които също са склонни да се употребяват по-малко от частните, не оказва въздействие върху приемането на EV по време на ранната фаза на приемане на електрическите транспортни средство. Като се имат поради обвързваните разноски, по-добре е държавните управления да се посъветват вместо да се съсредоточат върху финансирането и тласъците за понижаване на цената на стикерите, както и  стимулиране на частното таксуване, преди да продължат с публични начинания за таксуване споделя Абхишек Мурали, анализатор в Rystad Energy. Китай е в челните редици на внедряването на точки за зареждане Китай е водещ в безусловно изражение с към 1,15 милиона точки за зареждане до края на 2021 година Страната внедрява станции за зареждане със зашеметяваща скорост като единствено предходната година конфигурира 340 000 публични зарядни станции. Обществените пунктове за зареждане обаче съставляват единствено към 44% от общия брой в страната през 2021 година, а останалите са частни пунктове. Освен това, от 1,15 милиона публични зарядни точки, към 41% са устройства за бързо зареждане с непрекъснат ток, които лишават сред 15 и 45 минути, с цел да заредят множеството електрически автомобили до 80%, което го прави доста по-бързо от елементарните станции за зареждане с изменчив ток (AC). САЩ се обрисуват като вторият по величина състезател в тази област, въпреки и с доста по-ниски 107 219 точки за зареждане в края на предходната година. От тях единствено към 20% от инсталациите са точки за зареждане с непрекъснат ток. Страната непрестанно усилва инсталациите всяка година -  близо 40 000 са допълнените през 2021 година Правителството на Съединени американски щати, според Закона за двупартийната инфраструктура, подписан през ноември 2021 година, отдели 7,5 милиарда $ за създаване на по-надеждна мрежа от зарядни станции. Electrify America, публичната мрежа за зареждане в страната, също обръща особено внимание на внедряването на решения за бързо зареждане по автомагистралите, с цел да улесни дългите пътувания през страната. Следват европейските страни, като Холандия е конфигурирала 91 738 точки за зареждане до края на 2021 година Франция и Германия имат доста по-малък брой съоръжения - надлежно с 62 711 и 54 653 точки за зареждане, макар че страните са доста по-големи пазари във връзка с продажбите на нови електрически автомобили, показват от Rystad. Експертите от компанията означават в това време, че повече от 85% от точките за зареждане в Европа в края на 2021 година са били за изменчив ток. Следователно внедряването на инфраструктура за бързо зареждане с непрекъснат ток в Европа е релативно постепенно. Независимо от това, Европа стартира да обръща внимание на разгръщането на инфраструктура за зареждане, изключително след новините за завършек на продажбите на коли с мотор с вътрешно горене (ICE) до 2035 година в страните-членки на Европейския съюз (ЕС), означават специалистите. По този метод в доста страни през последните години се следи годишен растеж на зарядните станции. Темповете на растеж за Обединеното кралство и Холандия, да вземем за пример, се балансират надлежно към 50%, както и 35%. В Германия обаче се следят намаляващи равнища през последните няколко години. Докато през 2018 година новоинсталираните точки за зареждане са се нараснали на годишна база със 77%, през 2021 година темпът на растеж е единствено 40%. Китай също демонстрира намаляващи темпове на повишаване през последните три години. Ръстът на точките за зареждане на годишна база се забави от 72% през 2019 година до 42% през 2021 година Китайското държавно управление, вместо да избере да внедри инфраструктура за зареждане, приложи модел, който изисква фирмите да го създадат и по-късно да се възползват от дотации. Това накара доста компании да основат свои лични мрежи и да основат партньорства с други автомобилни производители. Базирайки се на данните, от Rystad стигат до извода, че няма директна връзка сред повишаването на инфраструктурата за зареждане и броя на продадените електрически автомобили. През последните три години в Китай се следи скок в продажбите на електрически автомобили, макар по-ниския ритъм на растеж при внедряването на публични точки за зареждане. От друга страна, бързото разрастване на инфраструктурата за зареждане в Холандия не докара до същия растеж на продажбите на EV – а по-скоро до закъснение. Норвегия е една от дребното страни с растеж по едно и също време на продажбите на електрически автомобили и точките за зареждане. Липсата на публични точки за зареждане не е забавила ускоряването на ранното въвеждане на EV Тъй като приемането на EV на сегашния пазар демонстрира дребна сензитивност към внедряването на публично зареждане, би трябвало да се вземат поради други фактори, показват още специалистите от Rystad. Например цените на горивата за мотори с вътрешно горене, или цените на стикерите за електрически автомобили – наподобява имат по-голямо въздействие върху приемането на електрическите автомобили, считат ти. Също по този начин, частното таксуване (както се вижда и необятно възприето от Норвегия) може да поддържа значително изчезналата социална инфраструктура за таксуване, изключително откакто междинният обсег на едно пътешестване не изисква необятна социална инфраструктура за таксуване. Междувременно в Германия междинният обсег на пътешестване дневно е бил към 39 км, съгласно държавната BWI. Като цяло, за ранно приемане на електрическите транспортни средства, зареждането от вкъщи е първото главно условие, последвано от зареждане на работното място и по-късно от постоянно публично зареждане. В допълнение, цените на електрическата енергия за публични точки за зареждане постоянно са по-високи спрямо домашното зареждане, а тласъците – като зареждане отвън пикова мощ – са по-трудни за потребление. Въпреки това страни като Съединени американски щати, които имат доста разнообразно систематизиране на годишното разстояние във връзка с  шофирането в другите щати, ще би трябвало да усилят развиването на станции за бързо зареждане, с цел да поддържат приемането на EV отвън градските центрове. Правителствените цели, избрани за възстановяване на инфраструктурата за зареждане, могат да варират доста. Китай да вземем за пример желае  инфраструктурата за зареждане да е пригодена да поддържа 20 милиона електрическия автомобил до 2025 г. ЕС, от своs страна, се стреми да има един милион точки за зареждане, основани до 2025 година и 3 милиона до 2030 година Германия разгласи цел от 1 милион конфигурирани точки за зареждане до 2030 година, което се равнява единствено на една трета от задачата на Европейски Съюз. Досега обаче Германия изостава доста от поставената от държавното управление цел, като актуалният потенциал е с 470% незадоволителна. Това ще окаже напън върху държавното управление да усили експоненциално построяването на точки за зареждане, с цел да може да реализира задачата си. Германия към този момент би трябвало да удвои своите съоръжения за зарядни точки, с цел да успее да реализира държавните цели, избрани за 2030 г. Обединеното кралство си е сложило задачата за 300 000 зарядни точки до 2030 година С актуалните съоръжения Обединеното кралство изостава единствено малко. Въпреки това се чака, че с минали темпове на растеж от 50%, Обединеното кралство ще бъде на път да реализира задачата си до 2030 г. Вместо държавните управления да афишират разнообразни цели във връзка с точките за зареждане и равнища на въвеждане, би трябвало да се концентрират върху понижаване на цените на стикерите за EV посредством индустриални тласъци за автомобилните производители и дотации за потребителите, тъй че да оказват помощ за превъзмогване на бариерите. Освен това разполагането на точки за бързо зареждане с непрекъснат ток по автомагистрали сред и в границите на щатите, с цел да се улесни пътуването на дълги дистанции, би понижило натоварването на разпределителната мрежа. Разгръщането на по-голямо публично таксуване в региони, където домашното зареждане не е допустимо, също би помогнало на държавните управления да бъдат по-добре готови за наложените от тях цели, показват още от Rystad Energy.