Ето какво ще забави навлизането на електромобилите в Европа
Големи производители на коли като Volkswagen, Daimler и Stellantis се състезават между тях за обезпечаване на нужните доставки на батерийни кафези в Европа, само че по всичко проличава, че пред тях има много по-голямо предизвикателство – по какъв начин да набират нужните първични материали.
Евентуален неуспех при набирането на доставки на литий, никел, манган или кобалт може да забави прехода към електрическите транспортни средства, да ги направи по-скъпи и да заплаши облагата на производителите на коли, написа Reuters.
„ Има съществени въпросителни дали снабдяването може да поддържа равнището на търсене при веригата за доставка на акумулатори ”, споделя Даниел Харисън, анализатор в Ultima Media.
Доскоро, Европа изглеждаше, като изгубила надпреварата за акумулатори по отношение на доминантни азиатски производители като CATL в Китай, LG Chem в Южна Корея и японската Panasonic, показва Илка декор Далвиг от института EIT InnoEnergy.
„ Никой не видя това като проблем. Мисленето беше, че можем да внасяме батерийни кафези ”, споделя тя.
Но прогнози от банки като UBS, че продажбите на електрически коли ще скочат през идното десетилетие, шокираха политиците и производителите, карайки ги да премислят производството на акумулатори.
Множество фабрики за акумулатори
Всичко това докара до основаване на финансови стратегии от Европейски Съюз за милиарди и оповестяването на нови фабрики за акумулатори от страна на производители и снабдители.
Само Volkswagen възнамерява 6 завода за батерий в Европа, до момента в който Daimler ще построи четири мощности със свои сътрудници.
В последно време обявленията за нови фабрики за батерийни кафези идват едно след друго, като EIT InnoEnergy подрежда проекти за близо 50 плана на територията на Европейски Съюз.
Ако всички тези проекти станат действителност, локалната продукция ще би трябвало да посрещне търсенето към 2030 година. Около 640 гигаватчаса ще бъда налични, което би било задоволително за производството на 13 млн. коли.
До 2030 година, съгласно калкулации на Ultima Media, доставките по света ще възлизат на 2 140 гигаватчаса при търсене от 2 212 гигаватчаса.
Според анализите, шестте завода за акумулатори на Volkswagen ще бъдат задоволителни компанията да покрива към 2/3 от личните си потребности.
Дупка във веригата за доставки
Проблемът се корени в суровините, като литий, никел, манган и кобалт. Пазарни специалисти от Benchmark Mineral Intelligence (BMI) показват, че има големи вложения в фабрики за батерийни кафези, само че липсват инвестиции в извличането на сурови материали.
За една година цената на литиевият карбонат е скочила повече от два пъти, изяснява Каспар Роулес, началник цени и разбор на данни в BMI.
При колбата, където най-големите залежи се намират в Демократична Република Конго и от време на време се извличат при извънредно неприятни условия за труд, също се чака скок в цената. Още повече, че с цел да бъде създадена една нова мина са нужни към седем години.
„ Европа не е единственият район, който покачва задачите си за електрическите коли и намаляването на въглеродните излъчвания ”, споделя Раулес. Намираме се в условия на световно съревнование.
Автомобилната промишленост чака мъчителни спирания в производството заради дефицита на полупроводници.
Някои автомобилни производители, в това число Volkswagen, се пробват да си обезпечат доставки на първични материали посредством извънредни контракти.
Досега, литият идва основно от Австралия и Чили, кобалтът е от Конго, а графитът идва от Китай. Най-големите източници на процесори от катоден и аноден материал също се намират там и в Япония.
Но вносът може да стане по-скъп заради скок в митата и търговски проблеми, както и от логистични провокации, като случаят с танкера, който блокира Суецкия Канал.
А дългите пътешествия са нещо неприятно за тези, чиито фокус е ориентиран към произвеждане на акумулатори при колкото се може по ниски въглеродни излъчвания.
Ресурси на локална почва
Отговор на проблемите могат да бъдат вложения в рандеман на първични материали в Европа – съответно литият е разполагаем.
Стартъпът Vulcan Energy работи по обезпечаването на литий посредством въглеродно безпристрастен развой от термичите води на река Рейн, като към този момент има контракт с Renault.
“Нуждаем се от доста планове като Vulcan Energy – в случай че има един във всяка една европейска страна, ще имаме късмет да изградим верига за доставки в Европа ”, счита Даниел Харисън от Ultima Media.
Според калкулации на EIT InnoEnergy, до 2030 година Европа ще може да си обезпечи ¼ от нужните първични материали, заради което се работи за набиране на средства, които могат да предизвикат спомагателни вложения.
Рециклирането е друга опция. Но и тук Европа изостава съществено зад Китай.
Понастоящем, проблеми с качеството вършат по този начин, че рециклираните материали могат да посрещнат сред 10 и 20% от търсенето, споделя декор Далвиг.
Има риск преходът към електрическите транспортни средства да се забави, счита Харисън.
По думите му, Европейската комисия и страните членки на Европейски Съюз би трябвало да подхващат дейности, като повече дотации за изследване на залежи и преработване.
Евентуален неуспех при набирането на доставки на литий, никел, манган или кобалт може да забави прехода към електрическите транспортни средства, да ги направи по-скъпи и да заплаши облагата на производителите на коли, написа Reuters.
„ Има съществени въпросителни дали снабдяването може да поддържа равнището на търсене при веригата за доставка на акумулатори ”, споделя Даниел Харисън, анализатор в Ultima Media.
Доскоро, Европа изглеждаше, като изгубила надпреварата за акумулатори по отношение на доминантни азиатски производители като CATL в Китай, LG Chem в Южна Корея и японската Panasonic, показва Илка декор Далвиг от института EIT InnoEnergy.
„ Никой не видя това като проблем. Мисленето беше, че можем да внасяме батерийни кафези ”, споделя тя.
Но прогнози от банки като UBS, че продажбите на електрически коли ще скочат през идното десетилетие, шокираха политиците и производителите, карайки ги да премислят производството на акумулатори.
Множество фабрики за акумулатори
Всичко това докара до основаване на финансови стратегии от Европейски Съюз за милиарди и оповестяването на нови фабрики за акумулатори от страна на производители и снабдители.
Само Volkswagen възнамерява 6 завода за батерий в Европа, до момента в който Daimler ще построи четири мощности със свои сътрудници.
В последно време обявленията за нови фабрики за батерийни кафези идват едно след друго, като EIT InnoEnergy подрежда проекти за близо 50 плана на територията на Европейски Съюз.
Ако всички тези проекти станат действителност, локалната продукция ще би трябвало да посрещне търсенето към 2030 година. Около 640 гигаватчаса ще бъда налични, което би било задоволително за производството на 13 млн. коли.
До 2030 година, съгласно калкулации на Ultima Media, доставките по света ще възлизат на 2 140 гигаватчаса при търсене от 2 212 гигаватчаса.
Според анализите, шестте завода за акумулатори на Volkswagen ще бъдат задоволителни компанията да покрива към 2/3 от личните си потребности.
Дупка във веригата за доставки
Проблемът се корени в суровините, като литий, никел, манган и кобалт. Пазарни специалисти от Benchmark Mineral Intelligence (BMI) показват, че има големи вложения в фабрики за батерийни кафези, само че липсват инвестиции в извличането на сурови материали.
За една година цената на литиевият карбонат е скочила повече от два пъти, изяснява Каспар Роулес, началник цени и разбор на данни в BMI.
При колбата, където най-големите залежи се намират в Демократична Република Конго и от време на време се извличат при извънредно неприятни условия за труд, също се чака скок в цената. Още повече, че с цел да бъде създадена една нова мина са нужни към седем години.
„ Европа не е единственият район, който покачва задачите си за електрическите коли и намаляването на въглеродните излъчвания ”, споделя Раулес. Намираме се в условия на световно съревнование.
Автомобилната промишленост чака мъчителни спирания в производството заради дефицита на полупроводници.
Някои автомобилни производители, в това число Volkswagen, се пробват да си обезпечат доставки на първични материали посредством извънредни контракти.
Досега, литият идва основно от Австралия и Чили, кобалтът е от Конго, а графитът идва от Китай. Най-големите източници на процесори от катоден и аноден материал също се намират там и в Япония.
Но вносът може да стане по-скъп заради скок в митата и търговски проблеми, както и от логистични провокации, като случаят с танкера, който блокира Суецкия Канал.
А дългите пътешествия са нещо неприятно за тези, чиито фокус е ориентиран към произвеждане на акумулатори при колкото се може по ниски въглеродни излъчвания.
Ресурси на локална почва
Отговор на проблемите могат да бъдат вложения в рандеман на първични материали в Европа – съответно литият е разполагаем.
Стартъпът Vulcan Energy работи по обезпечаването на литий посредством въглеродно безпристрастен развой от термичите води на река Рейн, като към този момент има контракт с Renault.
“Нуждаем се от доста планове като Vulcan Energy – в случай че има един във всяка една европейска страна, ще имаме късмет да изградим верига за доставки в Европа ”, счита Даниел Харисън от Ultima Media.
Според калкулации на EIT InnoEnergy, до 2030 година Европа ще може да си обезпечи ¼ от нужните първични материали, заради което се работи за набиране на средства, които могат да предизвикат спомагателни вложения.
Рециклирането е друга опция. Но и тук Европа изостава съществено зад Китай.
Понастоящем, проблеми с качеството вършат по този начин, че рециклираните материали могат да посрещнат сред 10 и 20% от търсенето, споделя декор Далвиг.
Има риск преходът към електрическите транспортни средства да се забави, счита Харисън.
По думите му, Европейската комисия и страните членки на Европейски Съюз би трябвало да подхващат дейности, като повече дотации за изследване на залежи и преработване.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ